Highlander VS Tourang: 100.000'den az maliyet ama daha rahat ve pratik
İnsanlar açgözlü hayvanlar, 200.000 yuan'dan fazla bir İskoçyalıyı sürüyorlar Daha pahalı Volkswagen Tuang'ı gördüğünüzde, memnun olmasanız da, en azından merak uyandıracak. Yani haksız karşılaştırmam var Aslında, bu fırsatı herkesin bir soruyu cevaplamasına yardımcı olmak için kullanabilirim.Whlander'ı seven arkadaşlar için, bir Volkswagen Tourang'ı kovalamak için daha fazla para eklemek gerekir mi? Daha fazla para harcamaktan bahsetmişken, Tuon'un arabanın fiyatını hala artırması gerekiyor.Shenzhen bayisinin verdiği fiyat artışı 30.000. Yani, Tuon muhtemelen Highlander'dan yaklaşık 100.000 daha pahalı.
[Highlander üçüncü sıra]
[Tur Ang üçüncü sırada]
Çok fazla saçma konuşma, sadece Xiaoxianrou Zhihao'nun şişirilebilir bebeğini alın ve iki arabanın üçüncü sırasının performansını görmek için üçüncü sıraya koyun Sonuçta, alıcının en büyük endişesi budur. Garip şeyler oldu, iki araba arasındaki bacak aralığında esaslı bir fark yok. Ancak, Tourang'ın boyutu kesinlikle Highlander'ınkinden daha büyük ... Yaşam alanı, bir ev almayı öğrenir gibi paylaşılmış olabilir mi? Aslında, Tuang'ın oturma pozisyonu Highlander'ınkinden daha yüksek ve oturma pozisyonu daha doğal. Dahası, Tuon'un sırtlığı daha kalın ve daha yüksektir, bu da sırtı daha iyi destekler. Yani Tourang'ın üçüncü sırası oturma pozisyonu açısından Highlander'dan daha doğal. Bununla birlikte, Tourang koltuğunun dolgusu daha sert ve Highlander daha yumuşak ve daha çok bir kanepe gibi. Doğu zevki açısından Highlander koltukları daha çok konfor tanımına uygundur.
Tuon'un çok Alman bir düşüncesi var, yani üç sıra yaparken her koltuk bağımsız olmalı 7 koltuklu bir araba gerçekten 7 koltuğa karşılık gelebilir. Üçüncü sırayı örnek alırsak, Highlander bir sıra koltuk yaptı, Tourang ise iki bağımsız koltuğa sahipti. Yani ehliyet üzerinde 7 kişilik araba da deniyor ve Tuang sadece 7 kişi alabiliyor. Highlander için 2 + 3 + 3 şeklinde düzenlenebilir, aslında 8 kişilik oturmak sorun değil. Sadece üçüncü sıra biraz mağdur hissedecek ve yolda trafik polisi ile karşılaştığınızda yasal riskler olabilir. Aslında, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Highlander 8 koltuklu bir araba olarak etiketlenmiştir. Ancak Çin'de, yol ve köprü geçiş ücretleri 7 koltuğa bölünmüştür, bu nedenle Highlander bunu akıllıca önlemek için 7 koltuk kullanır.
Highlander Kuyruk Arabası
Tur Ang Tail Araba
Yukarıda bahsedildiği gibi, Tourang'ın üçüncü sıradaki uzunlamasına alanı, Highlander'a göre açık bir avantaja sahip olmayabilir, ancak aslında alanın çoğu arka bölmeye ayrılmıştır. 7 kişilik olması durumunda Highlander kuyruğu sadece kabinin yatay olarak yerleştirilmesine izin verebilir ve kuyruk kabinin derinliği kabinin dikey olarak yerleştirilmesi için yeterlidir. 7 kişiyi doldurmak için havalimanına gidecekse, Tuang'ın kuyruk bölmesi nispeten sakin bir şekilde çeşitli büyük ve küçük kutulara yerleştirilebilir.Eğer Highlander birkaç büyük nakliye kutusu ile karşılaşırsa, muhtemelen utançla karşılaşacaktır. Ancak, havalimanından yolcu alma şansı gerçekten çok değil Bu tür şeyler genellikle GL8 tarafından yapılır.
Araba yapımı açısından iki fikir hala görülebilir. Volkswagen'in düşüncesi, arabalardan SUV'lara kadar, hepsi bu tarzda, ne şaşırttı ne de mutlu. Toyota bu konuda çok daha esnektir İlk olarak, alıcıların 7 koltuklu bir aile otomobili için en çok neye ihtiyacı olduğunu düşünün. Toyota'nın bulduğu cevap tabii ki yaşam deneyimidir, tıpkı Highlander'ın saklama alanı gibi, orta ekranın altında, tüm orta konsol boyunca uzun bir saklama yuvası var. Henüz bitmedi, Highlander'ın kol dayama kutusu çok derin. Uzun süreli testin sahibi Ah Shan ile şakalaştım, bu kol dayama kutusunun aradığımı bulmak için kafamı sokacak kadar derin olduğunu söyledim.
Tuang'ın oturma düzeninde Almanların inatçılığına sahip olduğu yukarıda belirtiliyor. Dinamik olarak, Almanların karmaşasını da görebiliriz. Ağırlıklı olarak Amerikan pazarına odaklanan bir model olan Tu Angruo, süspansiyonu yumuşak ve rahat olacak şekilde ayarladı.Herkesin fikri yok. Ancak Volkswagen hala sürüşten vazgeçmek istemiyor ve bu da Touron'un süspansiyonunun çok karışık olmasına neden oluyor. İlk başta, süspansiyon çok yumuşaktı, yol bağlantıları gibi küçük tümsekleri emiyordu ve güçlü bir lüks duygusu vardı. Ancak sadece bu kısa bölüm için, yukarıdaki kale benzeri gövdeyi desteklemek için arka süspansiyon çok zorlaşıyor. Tıpkı Tuang'ın ilk testinde söylediğim gibi, bir çukurdan sonra, Tuang süspansiyonu ilkbahar, yaz, sonbahar ve kıştan geçmeye benziyor ve bir engelden geçtikten sonra, önce esnek, sonra sert değişiklikler yaşayacak.
Buna karşılık, Highlander süspansiyonu tamamen rahattır. Filtrenin baştan sona yumuşak bir hissi vardır ve koltuk da Tuon'dan daha yumuşaktır, bu da tüm arabayı Tuon'dan daha konforlu hale getirir. Ya da bu benzetme gibi, Tuang bir ofis koltuğu gibiyse, Highlander evde bir kanepe gibidir. İlki rahat olsa da, ikincisi kadar rahatlatıcı değildir. Bununla birlikte, kullanım açısından, Touron daha büyük bir gövdeye sahip, ancak Highlander'dan daha küçük. Bu, iş yerindeki süspansiyon destek gücüdür Toon'un sadece hafif bir direksiyon simidi yoktur, aynı zamanda çizgileri değiştirirken ve viraj alırken hantal hissetmez. Kazançlar ve kayıplar olsa da, bu takas, Almanların alışık olduğu değerlerle uyumludur.
Makalenin başındaki soruya geri dönersek, 100.000'den fazlası buna değer mi? Touron, daha büyük bir gövdeye, caddede daha güçlü bir itici güce, üçüncü sırada daha doğal bir oturma duruşuna ve kuyruk bölmesinin derinliği ile net bir galibiyete sahip, Highlander'dan daha güçlü bir şeye sahip. Herkesin kabul etmesi en zor olan şey, Tuang'ın şeritleri döndürme ve değiştirme konusunda Highlander'dan daha esnek olmasıdır. Tabii park söz konusu olduğunda Tuon Dart'ın özü yine de yansıtılacaktır. Ancak, nispeten uygun fiyatlı Highlander'ın daha rahat ve hassas koltuklar ve süspansiyon ve arabada daha fazla ve yeterli saklama alanı gibi kendi avantajları da var. Hâlâ cevabı veremiyoruz, ihtiyacınıza göre koltuğunuza güvenmenize izin verin. Ancak sonuçta, birçok insan için Tuon seçimi, yalnızca popüler markanın katma değerinden kaynaklanabilir.
Feng Xifan
@ 3048km
