Zhongwei'nin küçük testi Kaichen T90: Sırt güzel ama yine de bir SUV olmalısın
Birkaç gün önce Kai Chen T90'ı denedim. İşte bu. Ön yüzü çok etkileyici, arkası eğimli uzun ve güzel ama popo biraz büyük ve biraz tuhaf görünüyor. Duruşmadan sonra söyleyecek birkaç sözüm var.
1. Tüm Coupe'ler Coupe olarak adlandırılmaktan utanmaz ...
Araba, araba modeliyle aynıdır ve genellikle bazı sıcak konuları oluşturmak için şekli kullanma fırsatı vardır. Qi Chen bu gerçeği sabah erkenden anladı, yani T90, gerçekten özel görünüyor.
Dört bacağını görmezden gelirseniz ve sıradan bir sedandan iki kat daha yüksek olan yerden yüksekliğini görmezden gelirseniz, bunun bir SUV olacağını asla tahmin edemezsiniz, ancak üst gövdesi bir coupe'ye benzer. Motor kapağındaki çıkıntılar oldukça keskindir ve hafif kavisli arka kavis çok çıkıntılıdır.T90'ın keskin ve zarif görünmesi için tekerlek kemerleri ve bel çizgisi süsleri kasıtlı olarak oyulmuştur.
Geri kaymak çok güzel, ama büyük bir popo herkes için kabul edilemez. Ama sorun değil. Bir araba sahibi olarak o, çoğu zaman kullanıyor ve tamamen etkilenmiyor. Bu PP çift katlı bir burger gibi, ancak öndeki araba kaçınılmaz olarak arkasındaki arabaya biraz zihinsel kirlilik bırakacak. Dahası, bugün piyasa kötü, çok fazla benzer rakip var ve aynı yüzler aynı. Güzel, çirkin veya tuhaf olmak yanlış değil ama çok vasat olmak büyük bir hatadır. Otoparkta yüz yeni araba var ve T90 onları ilk bakışta görebileceğinizi garanti edebilir, bu kesinlikle yanlış değildir.
Mevcut trende göre Kai Chen T90, başlangıçta T90 Coupe olarak adlandırılmaya hak kazandı ve bunu hak ettiğini söylemeye gerek yok. Evet utanıyorum, Haval H6 Coupe ve Zotye T600 Coupe'den bahsediyorum. Aslında, gerçek Coupe tamamen tasarım için yapılmamıştır. Nedeni GLC Coupe ile aynıdır.T90 kaygan sırt, aynı zamanda aracın arkasındaki hava türbülansının neden olduğu sürükleme direncini de büyük ölçüde azaltır.Aracın sürtünme katsayısı, grafikteki çoğu geleneksel SUV'den çok daha düşük olan 0.318'e düşürülmüştür. Ama herkes, lütfen bu tuhaf şeyin varlığını görmezden gelin Binzhi, Honda'nın şimdilik ne tür bir siyah teknoloji ürettiğini bilmiyoruz.
2. Sırtınız güzel olduğu için bir SUV olduğunuzu unutabileceğinizden değil ...
Geri kayma gerçekten güzel, ancak keskin bir şekilde batan tavan profili aynı zamanda arka bölme ile arkadaki yolcular arasındaki boşluğu da aşındırıyor. Seksi bir coupe formu mu yoksa gerçek bir araba alanı mı? "Çoklu işlevsellik" talep eden SUV'lar için "Coupe" bunu iyi idare edemiyor, bu da "köklerini unutmanın" önemli bir olayı. BMW X6, X4, Mercedes-Benz GLE Coupe, GLC Coupe ve hatta Hondanın bu yola ilk çıkan şarkı resimlerinin aslında stil ve mekan arasında iyi bir dengeye sahip olduğu söylenemez.
Qichen'in çözümü ağır ve hafif olanlardan kaçınmak, T90'ı daha uzun esnetmek ve koltuğu uygun şekilde alçaltmaktır.Yüksekliğin neden olduğu sorun çözülecek uzunluğa bırakılmıştır. 2765 mm aks mesafesine sahip T90, Haval H6, Trumpchi GS4 ve Roewe RX5'in kompakt SUV'larından biraz daha uzundur. Fotoğraflarda yargılamak zor. Gerçekten arka sırada oturursanız, açıklık hissi neredeyse orta seviye bir arabanınkiyle aynıdır. Platformda ani bir çıkıntı olmadığı için, arka arkaya oturan 1.7 metrelik üç meslektaş, bacakları rahat bir şekilde oturabiliyor ve çok fazla baş boşluğu var, bu nedenle baş ve bacak sorunları için endişelenmenize gerek yok.
Arka bagaja bakarsanız, alan daha şaşırtıcı, derinlik çok uzun ve birkaç büyük boyutlu valizi yutmak sorun değil. Tek sorun, arkaya doğru eğimli şeklin arka camın görüşünü kısıtlaması ve arka görüşün net olmamasıdır. Ama yöntem problemden çok daha fazlası ... İki arka far arasındaki siyah cam arabanın dışından gizlenmiş, ancak aracın içinden şeffaf ve alçak açıklıktan dolayı alçak olanı görmek imkansız. Taş iskeleler ve kör noktalar da açıkça görülüyor.
Görünüşe göre T90, kaygan sırtın seksi boğucusuna güvenmiyor ve SUV'nin görevini tamamen unutmaya niyetli - nedeni karmaşık değil.T90, Qijun ve Qashqai'nin kuzeni olarak kabul edilebilir ve aynı zamanda CMF-C platformunda. Ürünler, Qijun ve Qashqai ile aynı gücü ve şasiyi paylaşıyor.
Dış ve iç kısım dahil olmak üzere platformdaki tüm binalar T90, Qashqai ve Qijun'un kesişme noktasını hiç görmez; ancak aktif hale geldikleri sürece bu kan ilişkisini her zaman anlayabilirler. İtici güç klasik Nissan 2.0L + CVT. Qashqai ve Qijun da bu sete sahip. Teknolojisinin eski olduğunu söylediğimde çürütemezsin. Olgun ve güvenilir olduğunu söylersen hiçbir fikrim yok. Asıl olan gerçek deneyime bakmak. Dinamik yanıtla ilgili bir sorun yok. Düşük hızda kıpırdadığınızda, hafifçe dokunabilirsiniz ve yarım ritmi hızlandıracağını ve hızlı bir şekilde takip edebileceğini bilir.Sadece gecikme yok, aynı zamanda hayal kırıklığı da yok. Şehirde araba kullanmak gerçekten rahat. Sadece gücü sıkmak için büyük bir gaza ihtiyacınız olduğunda, 2.0L + CVT çalışırken yeterli güce sahip olacaktır.Örneğin, tam gazla başlarsanız veya otoyolda hızlanırsanız, momentum aynı 150.000 fiyat noktasından çok daha azdır. İyi karşılanan GS4 ve Roewe RX5'in 1.5T + DCT / AT eşleştirmesi hızlı yanıt verir.
Kontrol açısından, kanepe fabrikası "benim için bir GT-R'ye sahip olmam yeterli" anlamına geliyor; Kai Chen'in GT-R'si yok, ancak kontrol çok iyi değil. Qichen, kendi mühendislerinin viraj denge çubuğunun sertliğini iyileştirdiğini ve aynı zamanda direksiyon oranını da hızlandırdığını söyledi. Aslında küçük bir sürpriz var, gövdesi çok uzun olmasına rağmen arabanın önü Qashqai ve Qijun'dan daha hızlı olan dar bir kavşakta döndürülebiliyor. Tarlada düzenlenmiş küçük bir pistte hızlı bir test sürüşü, direksiyon her zaman hafif ve çeviktir, ortada hafif bir boşluk vardır. Keskin dönüşlerde, gövdenin sallanması ve sallanması sert değildir. Artan sertliğe sahip viraj demiri etkilidir. Stabilite duygusu geleneksel SUV'lardan daha kararlı.
İki kuzenle aynı çizgide, Kaichen T90'da çok sayıda kötü yol var. İster büyük bir kamyonla ezilmiş bir ulusal otoyol, ister test sürüşü sahasında simüle edilmiş engebeli bir yol olsun, T90 yavaş yavaş hızını artırıp geçtiğinde, alttan gelen titreşim her zaman olur Çok yumuşak bir şekilde tutuldum ve hızımın artmasına ve sonunda boğulmasına neden olan hiçbir gaf yoktu. Sonunda, T90 hala kontrol etmenin ne kadar eğlenceli olduğunu söyleyemiyor, ancak kesinlikle rahat bir şekilde oturmanızı sağlayacak. Kayıp kaymaman önemli değil, şanslı olup olmaman önemli değil, sadece bir SUV olduğunu unutma.
3. Hangi yapılandırmayı seçmeliyim ...
Sorun şu ki, T90 da bir SUV olduğu için daha fazla rakibi var. Rakiplerin sahip olmadığı daha fazla özellikten bahsetmelisiniz. Örneğin, bu BSW kör nokta izleme sistemi çoğu modelden farklıdır ve düşük hızlarda bile çalışmaya devam eder.Sadece kör noktalardaki arabaları izlemekle kalmaz, aynı zamanda yayalar ve bisikletler çok yakın olduğunda alarm verir.
Örneğin, AVM panoramik izleme, durup başladığınızda, aracı düşük hızda hareket ettirdiğinizde, arabayı garaja götürdüğünüzde ve dönüş sinyalini açtığınızda otomatik olarak açılacaktır. Merkez kontrol ekranındaki panoramik görüntü ile arabanın camının tamamı kaplı olsa bile, arabanın herhangi bir kazığa çarpmadan doğru bir şekilde park alanına taşınmasını denedim.
Örneğin, düğme ile kontrol edilen IT-COMMANDER sistemi ile birleştirilmiş 12,3 inçlik merkezi kontrol ekranı, hızlı bir tepki hızına sahip ve multimedya fonksiyonları oldukça eksiksiz.Ayrıca Apple ve Android telefonların haritalama fonksiyonunu da sağlıyor, bu yüzden sıkıcı olmayacak.
LED farlar, ön koltuk ısıtması, iç atmosfer ışıkları, baş üstü ekranı ve panoramik sunroof ile birleştiğinde, iyi, ancak ne yazık ki en iyi set yalnızca 150.000'den fazla satan, üstten oturan yaka versiyonu için mevcut. Aslında, kılavuzu kabul ederseniz, T90 gerçekten en düşük fiyata pahalı değil. 110.000'in ilk yıllarında. Halihazırda çok işlevli 4 yönlü ayarlanabilir direksiyon simidi, 7 inçlik merkezi kontrol ekranı, çift bölgeli klima ve arka egzoz havalandırma delikleri var.Bu fiyat nispeten nadirdir. Yapılandırma hazır.
Manuel versiyon 8 milyon yuan için pahalıdır ve CVT 18,000 yuan için pahalıdır.Fiyat / performans oranı özellikle yüksek görünmemektedir.Sadece en düşük donanımlı Chenshang versiyonuna göre cep telefonu braketi, kapak plakası, ters görüntü ve benzeri gibi daha fazla konfigürasyona sahiptir. Deneyim önemli ölçüde gelişmedi.
Bunun yerine, Zhishang'ın 8.000 RMB için daha pahalı olan ikinci üst versiyonu, gündüz farları, dikiz aynası alt katlama, açılır tavan, bagaj rafı, deri koltuk / direksiyon simidi, elektrikli koltuk ayarı ve hız sabitleyici ile donatılmıştır. , ESP, lastik basıncı izleme, vb. Moda versiyonu ile karşılaştırıldığında, 8.000 yuan fiyatına değer.
