BMW, Kruger'a adil bir değerlendirme borçlu, düzgün bir ayrılmayı hak ediyor
Kaynak: Sina Auto Lin Jiaxing
Profesyonel yöneticiler dünyasında doğru ya da yanlış yoktur, sadece çıkarlar dengesi ve sermaye seçimi. Çalkantılı değişimler arasında pazara tatmin edici cevaplar verebilenler soğuk ve tek kriter haline geldi. 5 Temmuz'da BMW'nin şu anki CEO'su Kruger, gelecek yılın görev süresinin bitiminden sonra başka bir dönem istemeyeceğini duyurdu ve bu da bu demir kuralın bir başka kanıtı oldu.
Düşen karlılık ve düşen hisse senedi fiyatları, Kruger'in önceden "işten çıkarılmasının" nedenleri haline geldi ve ayrılışı da bu düzeyde makul. Bununla birlikte, Kruger görevden ayrılmak üzereyken, gerçekten de görevdeki performansını özetlemek için yalnızca bir dizi acımasız sayı kullanabilir miyiz? Kruger, uçmak üzere olan beş yıllık süre içinde hangi silinmez izler bıraktı? Belki de Kruger için ona adil bir yargılama borçluyuz.
"Sıcak" cop
Zaman, 5 yıl önce, BMW CEO'su Reesef'in, başlangıçta planlanandan bir yıl önce, Mayıs 2015'te istifa edeceğini açıkladığı zamana geri döndü. O zamanlar, bu haberin ağırlığı bugünkü Kruger'ın artık ikinci bir dönem aramadığından çok daha şok ediciydi. 2014 mali yılında, BMWnin çeşitli işletmeleri, 2 milyon adedi aşan küresel satışlarla tarihin en iyisine ulaştı, vergi öncesi grup karı% 10,3 artarak 8,707 milyar Euro'ya çıktı; net kar% 9,2 artarak 5,817 milyar Euro oldu ve programın iki yıl öncesinde tamamlandı Grubun vizyonu. Reesef liderliğindeki dokuz yılda BMW, küresel lüks markanın daimi hegemon'u olan Mercedes-Benz'i ortadan kaldırdı ve dört yıl üst üste lüks markaların küresel satışlarında birinci oldu; kişisel düzeyde, "Almanya'nın en güvenilir yöneticisi" de Dış dünya, Reesef'in en iyi onaylamasıdır. Aynı ayrılışla Reesef, Tanrı Kraliçesi'nin başarılı bir geri çekilmesiydi.
Mayıs 2015'te BMW CEO'su nihayet devir teslim anını başlattı. 49 yaşındaki Kluger göreve başladı ve ikincisi küresel lüks markanın en genç başkanı oldu. Dış dünya, BMW tarafından eğitilen CEO için farklı seslere sahipti. "Çok genç, sektörde pek tanınmıyor", "Üretim seviyesinden Klug, BMW onu nispeten muhafazakar seçti." Kruger için önündeki sorunlar tartışmalı olmaktan çok daha fazlası.
Dış satışlar açısından, birkaç yıl öncülük ettikten sonra, rakipleri Mercedes-Benz ve Audi güçlü bir büyüme ivmesi gösterdi. Veriler, 2014 yılında Mercedes-Benz'in küresel satışlarının 1,65 milyona, Audi'nin ise yıllık bazda sırasıyla% 10,5 ve% 12,9 artışla 1,58 milyona ulaştığını gösteriyor ve devam ediyor.
Grup içinde, eski CEO Reesef BMW'den ayrılmadı, ancak BMW denetim kurulu başkanı olarak görev yaptı. Yönetim kurulunda hala yüksek bir üne sahip ve Reesef, grubun planlaması için şimdiden büyük bir plan çizdi. İnsanların Klug'ın stratejik planını uygulamak istediği kısıtlamalar hakkında spekülasyon yapmasına izin vermemek de zor.
O zamanlar, sektördeki bazı insanlar, "Klug'ın iç baskısı dış baskıdan daha büyük ve görev süresi boyunca hiçbir şey kazanamayabilir" dedi.
Kruger'in göreve geldiği dönemde tüm tarafların baskısının hayal gücünün çok ötesinde olduğu söylenebilir. İlginç bir olay, Kruger'in birkaç hafta içinde CEO olarak katıldığı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bir konuşma yaparken aniden bayıldı. Bu etkinliğin sıcaklığı BMW'nin ve otomobil fuarının kendisini bile aştı, böylece Kruger'ın başarısı sonradan Konuşmada kalıcı korkular var.
Söz konusu görev süresi
Kruger, bir adaptasyon ve ayarlama döneminin ardından, 2016 yılının Mart ayında, görev süresi boyunca en önemli etkinliği olan BMW Group Centennial Celebration'ı başlattı. Kutlamada Kruger, BMW Groupun yeni ilk stratejisini de duyurdu. Strateji altı ana yön içeriyor. Kârlılık doğal olarak birincil hedeftir. Aynı zamanda BMW, yeni dört modernizasyonu ve benzeri görülmemiş boyutlara kadar çeşitlendirilmiş enerji gelişimini de teşvik etti. BMW, gelecekteki gelişiminin tamamen otomobil üreticisinden seyahat hizmeti sağlayıcısına kayacağını, ürün ve markalarda yukarı doğru gelişeceğini, aynı zamanda İnternetleşmeyi, zekayı artıracağını ve hibrit güç dahil yeni enerji araçlarına yatırımı artıracağını belirtti. , Elektrikli araçlar, yakıtlı araçlar ve diğer konular. Kruger, otomotiv endüstrisinin sadece sektördeki rakiplerle karşı karşıya kalmadığını, aynı zamanda otomotiv endüstrisi dışında yeni bir rekabetle karşı karşıya olduğunu söyledi. Otomotiv endüstrisine başka endüstrilerin eklenmesi, rekabet durumunu daha karmaşık hale getirdi.BMW, geleneksel avantajlarına ek olarak yeni rekabet yetenekleri de eklemek zorunda.
Yeni stratejideki en belirgin değişiklik, BMW'nin araştırma ve geliştirme maliyetlerinin artmasıdır.Veriler, BMW'nin 2016'daki araştırma ve geliştirme maliyetlerinin 5.164 milyar Euro olduğunu ve 2018'de bu rakamın 6.89 milyar Euro'ya ulaştığını gösteriyor. Ar-Ge maliyetleri üç yılda arttı. Reesef'in geçen yıl görev yaptığı araştırma ve geliştirme giderlerine kıyasla% 33,% 51 arttı.
Yeni stratejinin uygulanmasına ek olarak, Reesef'in görev süresi boyunca araştırma ve geliştirmeye yoğun bir şekilde yatırım yaptığı karbon fiber gövde ve i3 modellerinin devam eden ilerlemesi de maliyeti işgal etti.
Araştırma ve geliştirme baskısı pazara aktarılmış gibi görünüyor. 2016'da BMW'nin satış avantajı artık yok. 2016-2017 satış sıralamasında BMW, Mercedes-Benz tarafından geride bırakıldı.
Çelişki nihayet 2018'de yoğun bir salgını başlattı. BMW Group'un 2018 mali raporuna göre, grubun geliri 97,48 milyar avro oldu ve 14 yıl sonra ilk düşüş olan bir önceki yıla göre% 0,8 düşüş oldu. Bunların arasında, BMW Group otomobil ön faiz ve vergi karının bir parçası. 2017'ye göre% 21,6 düşüşle 6,182 milyar avro oldu. Kârdaki düşüş ayrıca BMW'nin hisse fiyatının 2018'de% 16 düşmesine neden oldu. Daha da sıkıntılı olan şey, önümüzdeki beş yıl içinde BMW'nin hala 90 milyar Euro borcu olması. İyi adamlar BMW'nin iflas tarihini bile hesaplamaya başladı.
Yukarıdaki olumsuz etkenlerin tümü, daha fazla yönetim kurulu üyesinin Kruger'e güvensizlik oyu vermesine neden oldu.Bu yılın Mayıs ayında, Kruger'ın artık BMW CEO'su adayı olmadığına inanan liderlik yeteneğini alenen sorgulayan sesler bile vardı. Şimdi, bu onun iki ay sonra yeniden seçilmesinden "vazgeçmesi" için önemli bir işaret olabilir gibi görünüyor.
Terbiyeli terk
Kruger'ın Mayıs 2020'de ayrılacağı artık bir gerçek, ancak görev süresine baktığımızda, BMW'nin kendisinin stratejik derinleşme ve uyum aşamasında olduğunu ve aynı zamanda dış çevresel değişikliklerin zorluklarıyla karşı karşıya olduğunu görmeliyiz. Yurt içi ve yurt dışı zorluklar karşısında, Kruger tarafından ne tür bir transkript nitelikli kabul edilir? Korkarım yorum yapmak için çok erken.
Ayrıca, son beş yılda Kruger'in, genişletilmiş menzilli enerji yöntemini terk etmek ve yeni enerji stratejisini iki yıl önceden uygulamak gibi grubun stratejisini sürekli olarak gözden geçirdiğini ve optimize ettiğini görmeliyiz. Krugerın Çin pazarına katkısı olmuştur. Açıkçası, bu daha önemli. Çin'in ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesinden sonra, BMW ortak girişim şirketindeki hissesini artıran ilk ve şu anda tek çok uluslu otomobil şirketi oldu.BMW bunun için 3.6 milyar Euro'luk bir bedel ödemesine rağmen, ancak uzun vadede Kazançlar ve şirketin uzun vadeli stratejisi açısından bu, istikrarlı ve tavizsiz bir işlemdir. Dahası, diğer otomobil şirketlerinin ortak girişimde hisse edinmesinin zorluğuna bakılırsa, BMW'nin hamlesi rakiplerinden büyük bir adım önde.
Yakın gelecekte, BMW yönetim kurulu bir sonraki CEO adayını tartışacak ve sonuç olarak, ister Oliver Zips, ister Fraurich olsun, görev süreleri boyunca Kluger'ın bıraktığı ikramiyenin tadını çıkaracaklar.
Bir yandan kitap verilerindeki kayıp, diğer yandan sürekli sermaye yatırımı ve düzeni, biri görünen açık, diğeri ise "görünmeyen" gelir. Kruger için özel bir dönemde yapması gerekeni yaptı ve aynı zamanda sadece bu özel dönemde mevcut olan suçlama ve şüphelerle de yüklenirdi. Profesyonel bir yönetici olarak, değerlendirmek için daha kapsamlı bir bakış açısı kullanmalıyız. En azından şimdilik düzgün bir ayrılmayı hak ediyor.
