Honda'nın en çok başarısız olan otomobili, CVT ile 1.5L, 30 sentin üzerinde yakıt tüketimi, 1600 adetlik aylık satış
Üç büyük yerli Japon otomobil şirketi olan Toyota Honda ve Nissan'da otomobil endüstrisinin en ünlüsü Toyota'dır ve Honda ve Nissan fena değildir.Üç yerli otomobil firmasının kendine has özellikleri vardır. Mükemmel, bu yüzden Çin'de bir söz vardır: Honda onu arabaya vermek için bir motor satın alır.
Volkswagen Lavida, Buick Hideo ve Nissan Sylphy, 100.000 sınıf sedan pazarının yarısından fazlasını oluşturuyor ancak bu üç otomobilin ortak bir özelliği var, yani iyi düzenlenmişler ve eksiklikleri yok. İnanılmaz bir yer de yok, dürüst bir aile arabası.Görünüş olarak Çinlilerin zevklerini karşılayacak şekilde tasarlandı.Ya sabit bir Lavanta şekli veya biraz sportif bir İngiliz stili. Japon otomobil firmaları burada. Yukarıdakiler bir atılım arıyor, özellikle 90'lı yıllarda ana otomobil alıcıları doğuyor.Bu grup büyük bir kişilik arayışına sahip.Estetik yorgunluktan sonra, dikkat çekmek için sınırları aşan arabalara sahip olmayı umuyorlar ve bu genellikle otomobil şirketleri için riskli. İki aşırılığın ortaya çıkması ya büyük bir satıcı ya da piyasa tarafından ortadan kaldırılıyor.
Honda Civic, bu seviyede yenilikçi bir ürün olarak kabul ediliyor, esas olarak görünüşe atıfta bulunuyor.Lingdu, Sprite ve Mondeo gibi spor modellerle karşılaştırıldığında Civic'in tasarımı şüphesiz abartılı bir kişilik ama Bluebird kadar istenmeyen değil. Bakın, piyasaya çıkalı bir yıldan fazla oldu ve hala arabayı beklemek zorundayım. Elbette bu görünümün yanı sıra 1.5T'nin güçlü gücü de var. Markanın cazibesi altında Civic'in popülaritesi kaçınılmaz bir sonuç. Alt sınıf aile arabası pazarı da yenilikçiydi, ancak bir yıldan uzun süredir pazar performansı bu arabanın başarısızlığını gösteriyor.Aylık ortalama satışlar yaklaşık 2.000 adet ve altta 800 adet.
Honda'nın en başarısız otomobili, CVT ile 1.5L, 30 sentin üzerinde yakıt tüketimi, 1600 adetlik aylık satış! Honda Jingrui, bu Honda'nın geçen yıl Ekim ayında piyasaya sürdüğü yeni bir otomobil.Fiyat aralığı 89.900 ile 127.900 arasında.Lingpai sedandan daha aşağıda konumlandırılmış.Pazar satışları açısından bir başarısızlık. Kasım'da 1255, Ekim'de 899 adet, Ocak'tan Kasım'a kadar toplamda 20.000 adet satıldı Bu Honda gibi bir marka altında bir engel. Ama evde en önemli şey yakıt tüketimi.Araba iyi iş çıkarıyor.Bu yakıt tüketimi 30 sentten fazla ... Bu Honda sedan için özellikle 1.5L ile CVT kombinasyonu için ulaşılabilecek bir seviyedir. Honda ailesi çok alışılmış ve çok olgun bir eşleştirme Honda Jingrui bu güç eşleştirmesini kullanıyor.Gerçekten yakıt tüketimi açısından 100 kilometrede yaklaşık 6L yani kilometre başına yaklaşık 4 sent.
Honda'nın ülkede Dongfeng Honda ve Guangzhou Otomobil Honda'nın iki şefi var, bu nedenle satışta dört sedan modeli var, Lingpai, Fengfan, Gerui ve Jingrui. Lingpai, Fengfan'dan daha popüler. Montaj açısından İki büyük otomobil üreticisinin işçiliği ve gücü hemen hemen aynı, ancak görünüş açısından Dongfeng Honda daha abartılı. Jingrui en temsilcisidir. Başarısız olmasına rağmen, yenilik için övgüye değer. Yıllar önce, Çinli insanlar hala bu tür sedana alışkınlar, ancak artık estetik bireysel olma eğiliminde. Örneğin, sedan pazarında daha fazla hatchback veya fastback var. Jingrui bir hatchback. Görünüm açısından tasarım Referans, Concept B adlı bir olasılık arabasından alınmıştır.Birçok insanın hala izlenime sahip olduğuna inanıyorum.Jingrui'nin en büyük özelliği arka tasarımı, BMW X6 tarzı, entegre spoyler ve net bir hiyerarşiye sahip. Tasarım ve geçişli tip arka lambaların hepsi ayrı unsurlardır, ancak sınırlı uzunluk nedeniyle genel koordinasyon duygusu çok iyi değil, biraz şişman ve dar.
Düşük kaliteli Japon arabalarında ortak bir özellik vardır: Birincisi, kullanılan malzemelerin tamamı sert plastiktir, ancak dilenci versiyonunun konfigürasyonunu kabul etmek zordur. 89,900 başlangıç fiyatı arabadaki en değerli olanıdır. Sert plastik, temel USB arabirimi mevcut değildir, ancak daha düşük bir klasik otomatik sürümden başlayarak daha yüksek bir konfigürasyona, ECON enerji tasarruflu sürüş modu ve 2 USB arabirimi yalnızca donatılmıştır. Bir arabadan bile bahsedemiyorum ve güvenlik açısından yeterince yapmıyorum. ESP sadece 109.000'den başlayan CT Comfort Edition'da mevcut. Bu üç modelde 5 hava yastığı ve park radarı var. Ters görüntüler, anahtarsız giriş ve çalıştırma, bu konfigürasyon oldukça naziktir, tüm modeller ABS kilitlenme önleyici fren sistemi + EBD frenleme kuvveti dağıtım sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle Jingrui için konfigürasyonun dağılımı biraz dengesizdir. En temel ESP'ye bile sahip değiller.
Otomobilin uzunluğu 4517 mm ve dingil mesafesi 2600 mm.Jingrui'nin boyutunun bir avantajı yok ancak tasarım sorunları nedeniyle Jingrui'nin arka alanda performansı Ge Rui'den daha büyük olan aynı sınıfın en iyilerinden biri. Güç ve şasi açısından tüm Jingrui modelleri, Earth Dream'in gücüne aşina olan L15B51.5L i-VTEC doğal emişli direkt enjeksiyonlu motor ile donatılmıştır.Fit, Binzhi ve Fengfan ile donatılmıştır ve maksimum 131 çıkışa sahiptir. Hyundai'nin 1.4L ve Kovoz'un 1.5L'den çok daha güçlü olan 155 N · m'lik beygir gücü, tepe torku Şanzıman sistemi, klasik manuel versiyona ek olarak 5 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. CVT sürekli değişken şanzıman, 1.5L ve CVT'nin eşleşmesi, güç tepkisi ve yakıt tüketimi açısından dikkat çekicidir.
