Bytonın ilk saf elektrikli SUV'si piyasaya sürülmeden önce 50.000 niyet siparişi kazandı ve 48 inç merkezi kontrol ekranı dünyanın en büyüğüdür
Byton, seri üretim araçların teslimat hedefine ulaşabilecek son yeni güç olarak görülmelidir. Şu anda, yeni enerji taşıt pazarı istikrarlı bir gelişme aşamasına girmeye başladı Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi hızlı hareket eden yeni araba yapım güçleri yavaş yavaş bir yer edinmiştir. Byton nihayet sakin ve telaşsızdı ve ilk modeli olan M-Byte'ın seri üretim versiyonunu 6 Kasım'da Nanjing üretim tesisinde duyurdu ve Avrupa'da 45.000 Euro'luk başlangıç fiyatını açıkladı.
2019 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan yeni otomobil, ilk yerli görünüm.Bu otomobilin resmi olarak 2020 ortalarında seri üretime geçeceği ve Çin'de ilk listelenen otomobil olacağı bildirildi. Geç olmasına rağmen, Byton düşük anahtar değildi. Yeni otomobil ortaya çıkar çıkmaz büyük bir ısınmaya neden oldu En tartışmalı olanı, doğrudan tüm orta konsolu kaplayan ve arabada film izlemek için fazlasıyla yeterli olan, "peri operasyonu" olarak adlandırılabilecek 48 inçlik büyük merkezi kontrol ekranıydı.
Tüm orta konsol tüm ekranlar mı? Sürüş sırasında gizli tehlikelere neden olur mu?
İç mekan, Byton M-Byte seri üretim versiyonunun en önemli özelliği.Dünyanın ilk ve en büyük 48 inçlik paylaşımlı tam ekranı kesinlikle en göz alıcı varlık. Konsept otomobilde bu geniş ekran ilk çıktığında şaşırtıcı olsa da o dönemde çok sayıda ses sorgulandı.Böyle büyük bir ekran birçok işlevi bütünleştiriyor.O zaman aşırı dokunma yöntemlerinin kullanılması gizli tehlikelere neden olacaksa vb. .
Bu bağlamda Byton CEO'su Dai Lei, konsept otomobilin tüketicilerde bu tür endişelere yol açmasının ardından, dokunmatik kontrollerin aşırı kullanımının sürüş sırasında gizli tehlikelere neden olup olmayacağı konusunda Byton'ın bu alanda çok çalışmalar yaptığını söyledi. Tüm işlemlerin direksiyon simidi veya ses ile kontrol edilebileceğini ve gözlerin sadece bir çizgi olduğunu ve arabanın ortasına ayarlanması gerekmediğini söyledi.
Ek olarak, sürücünün görme değişikliklerini incelemek için Byton, önemli bilgilerin en makul alanda görüntülenmesini sağlarken, çeşitli bilgileri basit renkler ve net yapılarla sunarak genel kullanıcı arayüzü ekran tasarımını da optimize etti. Ayrıca ekranda, gözleri daha rahat hale getirebilecek gündüz modu ve gece modu da var.
Bu şekilde herkesin bu geniş ekran hakkındaki şüpheleri giderilebilir. Byton'ın bu kadar "büyük bir hamle" yayınlamaya cesaret etmesinin nedeni birçok kez test edilmiş olmalı. Özellikle ilk modeli olduğu için kendi kendine parçalanamaz. Ve bu büyük ekran, hareket kontrolü, fiziksel düğme kontrolü, yüz tanıma ve havada hareketler gibi çeşitli insan-bilgisayar etkileşim yöntemlerini gerçekleştirebilir, ne! Uzay hareketi mi? Byton'un bu seviyeye geldiğinden şüphe etmeyin, teknoloji ve zeka duygusu çok ileri düzeydedir.
En kritik kilometre performansı nasıl?
Güç açısından, M-Byte seri üretim versiyonu iki versiyon sunar: 200kw arkadan tahrikli tek makine ve 308kw ön ve arka çift motor kombinasyonu. Dayanıklılık versiyonu ayrıca çeşitli seçenekler sunar.Arkadan çekişli versiyon 72 kWh veya 95 kWh pil takımı ile donatılabilir ve menzil NEDC kapsamlı çalışma koşullarında 430 km veya 550 km'dir; dört tekerlekten çekişli versiyon ise 95 kW kullanır. Pil takımı, NEDC kapsamlı çalışma koşulları altında 505 kilometre dayanır.
Bu tür seyir menzili şu anda üst-orta seviyededir, ancak M-Byte seri üretim versiyonunun gelecek yılın ortasına kadar teslim edilmesinin beklenmediği dikkate alınmalıdır. Şu anda yerli elektrikli araçların birçoğunun batarya ömrü dört ile beş yüz kilometre arasında değişiyor Önümüzdeki yıl daha yüksek dayanıklılığa sahip saf elektrikli bir modelin çıkacağı tahmin ediliyor, o zamana kadar M-Byte üretim versiyonunun batarya ömrü pek avantajlı olmayabilir.
Bununla birlikte, mevcut ürün gücü açısından, M-Byte seri üretim versiyonunun gücü hala çok iyidir. Takip performansına gelince, piyasadan cevap bekleyeceğiz.
Görünüş ve mekan performansına ne dersiniz?
Byte'ın seri üretim versiyonunun görünüm tasarımı oldukça kişiselleştirildi.Arabanın ön kısmı kapalı bir tasarıma sahip.Yüz farlar ve LED gündüz yanan farlar bir krom kaplama ile ayrılıyor ve farların yanında X şeklinde bir desen var. , Bir dereceye kadar arabanın bilim kurgu anlayışını geliştirir.
Gövde şekli açısından, yeni otomobil asma tavan tasarımını benimsiyor ve ayrıca gizli bir kapı kolu kullanıyor. Bel çizgisine gelince, ön çamurluktan arka kapıya uzanıyor ve sonra düşüyor ve bel çizgisi, hafif ve dinamik bir duruşun ana hatlarını çizen arka lambalardan uzanıyor. Boyut olarak uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4875 mm / 1970 mm / 1665 mm ve dingil mesafesi 2950 mm'dir.
Byton şafağı müjdeliyor
Byton'ın seri üretilen ilk otomobili biraz sonra gelmesine rağmen, ilk günlerde "Byton Speed" birçok yeni otomobil üreticisini kıskandırdı. Mart 2016'da kurulan marka Eylül 2017'de lanse edildi ve konsept otomobil Ocak 2018'de piyasaya sürüldü. 2018 yılının Haziran ayında FAW Group liderliğindeki 500 milyon ABD Doları tutarında B Serisi finansman aldı. 2018 Eylül ayında, FAW-Xiali'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşunu devraldı. Şirket otomobil üretme yeterliliğini elde etti. Byton'un kuruluşundan bu yana geçen iki yılda sorunsuz gittiği söylenebilir.
Byton, yeni otomobillerin teslimatında yavaşlamış olsa da ve önde gelen otomobil firmalarının yeni otomobil üreticilerinin teslimat hacmindeki sürekli artışla birlikte, Byton bir gün geç teslim edilirse, karşı karşıya olduğu pazar baskısı o kadar büyük olur. Ancak yeni otomobil firmaları için seri üretilen arabaların teslimi bir şafak, Byton bu dönemi atlattığı sürece durum çok daha net olacak.
Daha sevindirici olan ise, Byton'ın şu anda dünya çapında 50.000 hedef müşteriye sahip olması ve bunların yaklaşık yarısı yurt içi müşterilerden oluşması şüphesiz Byton için en büyük güven ve zenginliktir.
