Kullanılmış otomobil e-ticareti nasıl yeni perakende haline geldi?
Sun Honglei, Huang Bo ve Xiao Lizi'nin onayladıkları ikinci el otomobil platformunun son tanıtımını okursanız, hepsi "karşılaştırabilir": Biz, elbette kullanılmış araba e-ticaretini destekliyoruz, nasıl yeni perakende haline geldi?
Evet, ikinci el arabalara yönelik savaş, finansman ve reklamcılık savaş alanından yeni perakendeye kadar yanıyor. Uxin'in yakın zamanda listelendikten ve sermaye ve cephaneyi desteklemesinden sonra, bu durum daha da şiddetlenecek. Guazi ve Sen de dahil olmak üzere sektördeki mevcut oyuncular Xin, Renren Che, Taoche (Yixin Group), Dasouche, Dabai Automobile (Fundian), Taohaoche, Youpin Che vb. Hepsi kendi yeni mağazalarını alıyor.
Bu "dokunaklı porselen" mi yoksa "yenilik" mi?
"Yeni perakende" bir ovma kavramı mı?
İkinci el arabaların "yeni perakende" bir ovma konsepti mi? Evet değil.
Sürtünme kavramı hakkında konuşmak halkla ilişkiler ve pazarlama perspektifindendir. "Yeni perakende" kavramı ilk olarak Jack Ma'nın Ekim 2016'da Yunqi Konferansı'nda yaptığı konuşmada dile getirildi. Bundan sonra, ikinci el araba e-ticaret şirketleri fark etmeye başladı: Hey, Ma Yun'un söylediği yeni perakende biz miyiz? Öyle oluyor ki, eski O2O konsepti kokuşmuş durumda, öyleyse neden yeni perakendenin popülaritesini yakalamaya çalışmıyorsunuz ...
Bununla birlikte, iş modelleri açısından bakıldığında, ikinci el arabalar aslında Jack Manın yeni perakendeciliğinden önce gelenekselden farklı yeni modeller ortaya çıkardı.
Örneğin, 2014'te Ganji.com'da piyasaya sürülen Guazi ikinci el otomobil, 2014'ten 2015'e kadar O2O'nun hayranıydı. 2015 yılına kadar Guazi ikinci el otomobil doğrudan satış ağı, ülke genelinde 27 şehre başarıyla indi ve araba toplama ve satış hattını açtı. Trafo merkezi; başka bir örnek, Ağustos 2015'te Renrenche, bir PR taslağında araçlar için bir referans fiyat vermek için büyük veri ve ekip profesyonellerinin değerlendirmesini birleştiren; başka bir örnek, 2015 gibi erken bir zamanda bahsetti. Ağustos ayında, Uxin kullanılmış araba "yarısını öde" araç satın alma planı başlattı ve kullanılmış araba pazarının yeni finansmanını azalttı.
Jack Ma'nın "yeni perakende" konsepti önerilmeden önce, çevrimiçi ve çevrimdışı entegrasyon, büyük veri uygulamaları ve yeni finans gibi yeni perakendenin temel unsurlarının zaten ikinci el otomobil platformlarının elindeki cevizler olduğu görülebilir.
Başka bir deyişle, ikinci el otomobillerin yeni perakende satışına geniş bir tanım verirsek: Geleneksel çevrimdışı ikinci el araba işleminden farklı herhangi bir model, ikinci el otomobil endüstrisinin "yeni perakende satışı" olarak tanımlanabilir. O zaman Guazi, Uxin, Renrenche, konsepte gerçekten bir darbe indirebilir.
Şimdilik bu geniş tanımı kullanalım: İlk olarak, kullanılmış araba platformundaki eski su kabağına hangi yeni perakende ilaçların takıldığına bir bakalım.
Yeni nerede?
Hydrogen Media Works, bugün kullanılmış arabaların "yeni perakende" özelliklerinin teoride (yalnızca teoride) bir çekirdek, üç modernizasyon ve iki yeni olarak özetlenebileceğine inanıyor.
Çekirdek: Çekirdek olarak mağazadan, çekirdek olarak kullanıcıya.
Geleneksel ikinci el arabalar fiziksel mağazalara ve çevrimdışı servis ekiplerine güvenir ve arabalar da çevrimdışı mağazalara park edilir. Bu, mağaza arayan insanların (kullanıcıların) verimsiz bir durumudur. E-ticaret, O2O ve sayısallaştırma gibi bir dizi iyileştirmeden sonra, bu durum kişi-mağaza eşleştirmesinin mevcut kullanıcı merkezli modeli haline geldi - yani kullanılmış arabaların yeni perakende satışı. Aşağıdaki yönlerden ortaya çıkar:
1. Araç fiyatlandırmasının standardizasyonu
Yani, ikinci el arabaların fiyatlandırmasını doğru ve standart hale getirmek için verilerin kullanılması, böylece bir koşul için bir otomobil ve her araba için bir fiyat gerçekleştirilmesi Bu, kullanılmış otomobil pazarında büyük veri ve yapay zeka uygulamasının en önemli özelliği.
Örneğin Guazi, büyük veri ve yapay zeka yoluyla kullanılmış araba fiyatlandırmasını tamamlamak için 2000'den fazla fiyatlandırma boyutuna dayandığını iddia ediyor; Uxin kullanılmış araba, AI ve büyük veri tarafından yönlendirilen Manhattan fiyatlandırma motorunun araba koşullarını değerlendirebileceğini vurguluyor; ayrıca AI ve büyük veriyi vurguluyor, herkes Araç, ağırlıklı olarak Pegasus akıllı fiyatlandırma sistemini tanıtıyor ...
2. Akıllı araba önerisi
Örneğin Guazi'nin Guazi beyni, yaklaşık 5 milyon araç bilgisine ve 200 milyondan fazla araç sahibinin ve potansiyel alıcıya ait büyük verilere dayanarak araba kullandı; kullanıcıların müşteri kazanımını artırmak için çevrimiçi araba satın alma niyetlerini akıllıca analiz eder ve tahmin eder; Uxin yeni piyasaya sürüldü İkinci el arabalarda da benzer bir büyük veri öneri modeli var.
3. Çevrimiçi ve çevrimdışı entegrasyon
O2O'dan geliştirilen ikinci el otomobil platformu, doğal olarak entegre çevrimiçi ve çevrimdışı pazarlama işlem modeline yabancı değildir ve her birinin kendi çevrimdışı düzeni vardır. Uxin'in ikinci el araç tanıtım belgesine göre, 31 Mart 2018 itibariyle, Uxin'in ikinci el arabasının ülke genelinde 270'ten fazla şehri kapsayan 670'den fazla çevrimdışı mağazası bulunuyor;
Nispeten mağaza sayısında baskın olmayan Guazi ikinci el otomobil, daha kaygan bir online ve offline pazarlama sistemi oynamıştır.Ana satış garantisi hizmeti, ikinci el otomobilin satıcısına büyük miktarda parayı önceden ödeyerek uygulamasını offline mağazalar üzerinden gerçekleştirmektedir. Araç konsinye modeli, bilgi asimetrisini daha da ortadan kaldırır;
Hat altındaki en eski insan arabaları düzeni şu anda 100'den fazla şehri kapsıyor. Didi'nin 2017'de stratejik ortağı olan 200 milyon ABD doları tutarındaki yatırımcısı Renche sayesinde, Renrenche + Didi'nin çevrimdışı satış sonrası bakım mağazası veya franchise mağazası da parlak bir nokta.
4. Yeni finansal model
Yeni finansman, kullanılmış araba platformlarının yeni perakende satışının en önemli özelliklerinden biridir. Hatta bugünün ikinci el otomobil platformlarının temelde iki ayak kullandığını söyleyebiliriz: yeni perakende ve yeni finans. Yeni Finans'ta, yeni otomobil kredileri ve finansal kiralama gibi finansal hizmetlerin son iki yılda parladığı söylenebilir.
Örneğin, Uxin, yeni finansmanın en kullanışlı oyuncularından biridir - prospektüsü, Uxin'in işinin temel olarak dört türe ayrıldığını göstermektedir: 2C işlem geliri; 2C kredi geliri; 2B işlem geliri; diğerleri. 2018'in ilk çeyreğine ait mali rakamlarda, dört tür işletmeye karşılık gelen gelirler sırasıyla 0,95, 3,59, 1,09 ve 86 milyon yuan idi. 2C kredi geliri, tarihsel olarak en yüksek değerin% 55'ini oluşturdu. Uxin'in otomobil finansmanı yaptığı için kullanılmış araba satmadığı görülüyor.
Taoche ayrıca otomobil finansına da meraklı bir platformdur.İşletme düzeni tüm yeni otomobil ve ikinci el araç işlemlerini, araç taksit, kiralama, sigorta ve servis sonrası işlemlerini kapsamaktadır; Renrenche ayrıca Huirendai ve WeBank gibi finans kurumlarıyla da işbirliği yapmaktadır. Platform araç kredilerinin penetrasyon oranını artırmak için işbirliği yapın.
5. Yeni hizmet türleri
Örneğin, Guazi kullanılmış otomobiller kısa süre önce tam araç bakımı, satış sonrası garanti süresi, tazminat garantisi ve 30 günlük sorunsuz otomobil iadesi gibi yeni hizmetler başlattı; Renren otomobil esas olarak bakım ve onarım destek hizmetleri ve bir yıllık 20.000 kilometre garantiyle satış sonrası hizmet veriyor; Uxin, esas olarak% 10 oranında ikinci el araba satın almayı ve üç gün içinde sebepsiz olarak arabaların iade edilmesini teşvik ediyor.
Bu yeni hileleri öğrenen ikinci el otomobil platformu, yeni perakende konseptinde o kadar sıcak bir nokta değil, daha çok bir O2O modeline benziyor. Tabii ki, bu güne kadar, sermaye ve büyük veri ile desteklenen kullanılmış araba platformları artık orijinal O2O kullanılmış arabalar kadar basit değil, ancak özleri hala O2O modelinin iyileştirilmesi ve iyileştirilmesidir. Kimse hangi ikinci el otomobilin yeni perakende kıyaslama kriteri Hema Xiansheng kadar başarılı olduğunu söyleyemez.
Peki sorun nedir? İkinci el araba platformunda neden yeni perakende fenomen düzeyinde platformlar, ürünler ve mağazalar görünmüyor?
Sorun nerede?
Kullanılmış otomobillerin yeni perakende satışının gerçek işlemlerde birçok sorunu var.
"Guazi'nin değerlendirme için gelmesini istedik (aradık). Test çok ciddiydi ve son değerlendirme fiyatı çok düşüktü." Ayrıca Guazi ve Uxin'i kullanılmış arabaları satmak için deneyen Shenzhen sahibi Bayan Liu, Hydrogen Media Factory'ye söyledi.
Ayrıca bu iki platformun "pek iyi olmadığını", "tüm alıcıların (alıcıların) dışarıdan olduğunu" söyledi. "Arabayı alan kişinin kirli olduğunu gördüm ve arabanın ona satmak istemediğini söyledim. , Sadece reddettim. Shenzhen'deki ikinci el arabaların yabancı alıcılara devredilmesi, daha zahmetli bir ay süren bir prosedür gerektirdiğinden, Bayan Liu, sonunda herhangi bir platform kullanmadı, bunun yerine" bir Shenzhen lisans numarası (lisans) bul. Evet, üç gün içinde tamamlanacak. "
Fiyat değerlendirmesinden ve araç sahibi eşleştirmesinden duyulan memnuniyetsizliğin yanı sıra Bayan Liu, küçük bir oolong ile de karşılaştı: "Araba yarım yıldır satılıyor. İki gün önce, onlara araba satmaları için emanet ettiğimizi söyleyen bilgiler ve telefonlar aldım."
Bayan Liu'nun hoş olmayan araba satışı deneyimi benzersiz olmayabilir. 21CN-Ju Complaint portalının tüketici şikayeti servis platformundan alınan verilere göre, Guazi kullanılmış arabalardan 405, Uxin 196 kez, Renren arabalardan ise 96 kez şikayet edildi.
Nisan'dan Haziran 2018'e kadar üç şirketten gelen şikayet sayısı önemli ölçüde arttı.Sadece Haziran ayında Guazi'den 54 kez, Uxin'den 13 kez şikayet edildi ve Renrenche'den 23 kez şikayet edildi.
Şikayetler çeşitlidir ve yer olarak sınırlıdır, sadece iki tipik durumdan bahsedilecektir:
1. Niteliksiz kalite denetimi geri ödeme sorunlarına neden olur
Guazi'nin ikinci el otomobilinin şikayetlerine göre "en popüler" (yani en çok okunan) şikayet, alıcı, depozito ve servis bedelini ödedikten sonra 2017 yılında Guazi ikinci el araç platformunda ikinci el araba kullanmayı tercih ediyor. Ancak aracın yeniden muayenesinin uygun olmadığı tespit edildiğinden işlem iptal edildi. Alıcılar, yavaş geri ödemeden memnun olmadıkları için platforma şikayette bulundular.
Uxin ve Renrenchein şikayetlerinde de pek çok benzer sorun var. Para iadesi gerektiren bu durumlarda, kullanılmış araba platformunda iki yaygın sorun bulunabilir: Birincisi, geri ödeme etkinliği düşüktür ve platform işlemleri incelemede çok etkilidir. Sistemde görünen Hatalar genellikle yavaş yanıt verir, uzun gözden geçirilir ve verimsiz kullanılır. Bu gerçekten verimlilik odaklı yeni bir perakende mi?
İkincisi, para iadesi konusu yalnızca bir semptomdur ve sorunun özü olan vasıfsız araç başlangıçta platformda belirmiştir. Hidrojen medya atölyesi yardımcı olamaz ama şu soruyu sorar: sözde büyük veri ve yapay zeka ne olacak? Sözde yüzlerce test ne olacak?
2. Topa vuran platform arabası satıcılarının neden olduğu verimlilik sorunları
Uxin'in Ju Complaint'te kullandığı arabalarla ilgili şikayetler arasında en popüler ikinci şikayetçi futbol oynama sıkıntısını yaşadı. Kullanıcı, Uxin'in ikinci el araç platformunda bir araba satın aldı ve tutarın yarısını Uxin'in ana "yarısını öde" hizmetini kullanarak ödedi. Vites yükseltildiğinde platform satışlarının sadece geçici ehliyet çıkmadığını söylediği ve sorumluluktan araba satıcısından kaçtığı ortaya çıktı. Kullanıcı şikayette "ilk modelden bu yana 7 gün geçti ve bir araba dosyası henüz sunulmadı ... Uxin personelinin profesyonel verimliliğinden şüpheliyim" şeklinde şikayet etti.
Bu durumda, sözde "yeni perakende + yeni finans" platformunun reklamı yaptığı kadar güzel görünmediğini görebiliriz. B2C modelini benimseyen Uxin ikinci el araçlar, B tarafı ile C tarafı arasında verimli ve kullanışlı bir köprü kurmadı. Aksine, platform partisi ile B-end (araba bayileri) arasındaki belirsiz yetki ve sorumluluklar bu kötü kullanıcı deneyimine yol açtı.
İnternet, O2O, yapay zeka büyük veri, yeni perakende vb. Kavram dalgaları olmasına rağmen yine de kullanılmış araba platformlarında çözülmesi gereken pek çok sorun olduğu görülmektedir.Bu sorunların teknik yönleri ve Hizmet seviyesinde bile iş modeli seviyeleri vardır.
Yeni perakende, "verimlilik" ve "deneyim" i vurgular, ancak bu iki terim, çeşitli kullanılmış araba platformlarının işlemlerinde tam olarak uygulanmış görünmemektedir. Kullanılmış otomobil platformlarının yeni perakendeciliği için uzun bir yol olduğu görülmektedir.
Nereye gidiyorsun?
Hydrogen Media'nın görüşüne göre, pek çok sorunu olan kullanılmış araba platformu hala yeni perakende yaratmanın ilk aşamasındadır.Verimliliği artırmak için sözde büyük veri yapay zekası, çevrimiçi ve çevrimdışı entegrasyon, vb. "Porselene dokunun" maddeden daha fazlası. Hema Xiansheng kadar verimli işleyen, fenomen düzeyinde yeni bir perakende ikinci el otomobil mağazası henüz görülmedi.
Başka bir deyişle, ikinci el otomobil endüstrisinde yeni perakendenin dar bir tanımını verirsek: ikinci el otomobil e-ticaret platformu, kullanılmış otomobillerin kaynak, sevkiyat ve satış sürecini yürütmek için büyük veri, yapay zeka ve diğer ileri teknolojileri kullanır. Yükseltin ve dönüştürün ve ardından iş yapısını yeniden şekillendirin ve çevrimiçi hizmetleri, çevrimdışı deneyimi ve depolama lojistiğini derinlemesine entegre edin. Dolayısıyla günümüzün ikinci el araba endüstrisi böyle bir standart olmaktan çok uzaktır.
Ancak bu, "yeni perakende + ikinci el otomobil ticareti" nin sözde bir kavram olduğu anlamına gelmez, aksine, bilgi asimetrisi problemini aşamalı olarak çözdükten sonra, ikinci el otomobil pazarının bir sonraki ana yönü, verimlilik ve deneyimin iyileştirilmesi olmalıdır.
Her şeyden önce, makro perspektiften bakıldığında, bir fikir birliği şudur: Gelecekteki ikinci el otomobil pazarı hala büyük potansiyele sahip artan bir pazar . Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin istatistiklerine göre, kullanılmış otomobillerin işlem hacmi 2017'de 12.409 milyon adede ulaştı ve 2011'den bu yana yıllık bazda en yüksek büyüme oranı olan 19,4 ile yıllık artış sağlandı.
Analysys, politikaların, düzenlemelerin ve işlem sistemlerinin sürekli iyileştirilmesiyle Çin'in ikinci el otomobil ticaret pazarının hızlı bir büyüme aşamasına girdiğine ve 2018'de işlem hacminin 15 milyona yaklaşmasının beklendiğine inanıyor.
İkincisi, orta düzeyde, kullanılmış araba e-ticaret endüstrisindeki mevcut değişim sona erdi ve gelecekte, pazar yoğunluğu daha da artacak. Bu eğilim altında, büyük oyuncuların rekabet odağı kaçınılmaz olarak iş modellerinden rafine operasyonlara kayacaktır.
Bu sayede her platform doğal olarak verimlilik ve deneyim gibi önemli boyutlara odaklanacaktır. Başka bir deyişle, Her şirketin yeni perakendeye ulaşma derecesi, gelecekteki sektör rekabetinin odak noktası olacaktır.
Üçüncüsü, daha mikro düzeyde, Hydrogen Media Works, bu dört eğilimin "yeni perakende + kullanılmış araba ticareti" nin gelecekte ortaya çıkacağına inanıyor:
1. Çevrimdışı mağazaların dijitalleşmesi
İkinci el araba işlemi hala çevrimdışı ve mağaza, işlemdeki en önemli sahne. Kullanılmış otomobil platformları ve otomobil satıcıları, daha doğru veriler elde etmek için kaçınılmaz olarak mağazalarının dijital ve akıllı dönüşümünü gerçekleştirecek. Örneğin, insansız teknoloji, otomatik tanımlama teknolojisi ve otomatik yazar kasa teknolojisinin tanıtımı.
2. Kullanılmış bir araba lojistik sistemi oluşturmak
Şu anda, birinci ve ikinci kademe şehirlerde üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere göre çok daha fazla kişi başına ikinci el araba bulunmaktadır ve satın alma gücü açısından ikincisi birincisinden çok daha yüksektir. Bu bölgesel dengesizlik karşısında, ikinci el araba platformu, sevkiyat yeteneklerini geliştirmek için bir lojistik ve depolama sistemi kurarak çözülebilir. Aslında Uxin kullanılan arabalar, kamyon görevlileri ve araba satan platformlar bu yönde başarılar elde etti.
3. Taşıt kredi inceleme sisteminin kurulması ve iyileştirilmesi
Hepimizin bildiği gibi ikinci el otomobil bir otomobilin durumu yerli tüketicinin güvenini düşük bir seviyede bıraktı ve bu her zaman ikinci el otomobil sektörünün acı noktalarından biri oldu. Gelecekte, kullanılmış otomobil endüstrisinin acilen, çoğu oyuncu tarafından tanınan bir "araç kredisi inceleme" platformu oluşturması gerekiyor.
4. Yeni perakende ile birleştirilmiş yeni finansman
Deloitte China tarafından yapılan araştırmaya göre, otomobil finans pazarının 2020 yılına kadar 2 trilyon RMB'ye ulaşması bekleniyor. Aynı zamanda, Çin Bankacılık Düzenleme Komisyonu'nun verilerine göre, otomobil finans piyasasında bireysel kredilerin oranı artmaya devam etti ve 2016'da% 80'i aştı. Bayi kredileriyle karşılaştırıldığında, otomobil tüketici finansmanının daha yüksek faiz oranları ve getirileri vardır.
sonuç olarak
İkinci el araba tampon porseleninin yeni perakendeciliği, O2O'nun soğuk bir yemeği olduğu için şimdilik yeni perakende için pek de sıcak bir nokta değil.
İkinci el otomobil platformunun PR taslağındaki kavramlar pitoresk ve görünüşte uzun. Bununla birlikte, fiili ikinci el araba işleminde, yeni teknolojiler ve yeni modellerle verimlilik ve deneyimin iyileştirilmesi, bir "kalitenin önlenmesi" yerine hala "nicelikte kademeli bir iyileşme" dir.
Bununla birlikte, ikinci el otomobil endüstrisinin verileri ve zekasının getirdiği genel verimlilik artışı küçümsenemez. İkinci el arabalar + yeni perakende, gelecekte hala dört gözle bekleyebiliriz.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
