Hyundai / Great Wall / Yutong / Beijing Foton'un yakıt hücreli aracı "büyük plan"
15-16 Kasım tarihleri arasında Zhangjiakou'da "Enerji Devrimini Teşvik Etmek İçin Koordineli Geliştirme" temalı ilk Çin Zhangjiakou Hidrojen ve Yenilenebilir Enerji Forumu başarıyla düzenlendi. Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki hidrojen enerjisi ve yakıt hücreli araç sanayi zincirinin işbirliğine dayalı yenilikçiliğine ve geliştirilmesine ve yeni enerji araçlarının nasıl teşvik edileceğine odaklanan bu foruma hükümet, bilimsel araştırma kurumları, üniversiteler, işletmeler, büyük ana akım medyadan ve diğer birçok partiden 270'ten fazla konuk katıldı. Yenilenebilir enerjinin koordineli gelişimi konusunda derinlemesine değişimler yapıldı.
Bu foruma, 100 kişilik Çin Elektrikli Araçlar Derneği, Hebei Eyaleti Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Departmanı, Zhangjiakou Belediye Halk Hükümeti ve Zhangjiakou Belediye Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bürosu ev sahipliği yaptı. Bu forumun ikinci yarısında, Hyundai Motor, Great Wall Motor, Yutong Bus ve Beiqi Foton gibi tanınmış yerli ve yabancı otomobil şirketlerinin üst düzey yöneticileri, hidrojen yakıt hücresi modellerini, endüstriyel zincir yerleşim planlarını ve tüm hidrojen yakıt hücresi endüstriyel zincirinin geliştirilmesi için beklentileri tanıttı.
Li Feiqiang: Yakıt hücreli otobüsler endüstriyel gelişimde bir dönüm noktası
Ulusal Elektrikli Otobüs Elektronik Kontrol ve Güvenlik Mühendisliği Teknolojisi Araştırma Merkezi müdür yardımcısı Li Feiqiang
Yakıt hücreli araçlar sıfır emisyon, uzun pil ömrü ve yüksek rahatlık özelliklerine sahiptir.Çin'deki yeni enerji araçlarının geliştirme yönüdür.Yurtiçi ve yurtdışındaki ana akım şirketler, yakıt hücresi sistemleri ve komple araç ürünlerini piyasaya sürdü. Çin'in yakıt hücreli araçları, hidrojen tüketimi açısından belirli avantajlara sahiptir, ancak hizmet ömrü, düşük sıcaklık ortamına uyarlanabilirlik ve Çin'de yakıt hücreli otobüslerin ticarileştirilmesini kısıtlayan güvenilirlik açısından ileri düzey yabancı düzeylerin çok gerisindedirler.
Yutong, çekirdek olarak tüm araç ile ileriye doğru geliştirme yapar ve yakıt hücreli otobüslerin ticarileştirilmesini gerçekleştirmek için yakıt hücreli araçların, sistemlerin ve hidrojen sistemlerinin temel teknolojilerindeki atılımlarla eksiksiz bir yakıt hücresi test ve değerlendirme sistemi oluşturur.
İlk nesil yakıt hücreli otobüsü 2009 yılında geliştirdi.Yakıt hücreli ticari araç yeterlilik sertifikasını geçen ilk yerli şirkettir.İlk yerli yakıt hücreli otobüsün resmi duyurusunu almış, Central Plains'de ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonunu inşa etmiş ve otobüs için onay almıştır. Endüstrinin ilk yakıt hücresi ve hidrojen enerji merkezi. Yutong, üç nesil yakıt hücreli otobüs ürünleri geliştirdi ve dördüncü nesli geliştiriyor.
Yutong Busun yakıt hücresi sistemi, sistemin güvenilirliğini sağlamak için yüksek ve düşük sıcaklık çevre testleri, su ve toz geçirmezlik, titreşim ve diğer parça testleri dahil olmak üzere yetkili üçüncü taraf testlerinden de geçmiştir; tüm araç açısından, gelişmiş üretim teknolojisini benimsedik. Ve aracın güvenilirliğini sağlamak için yakıt hücresi güvenilirlik testi makinesi araç çarpışma testi, sudan geçme testi, güvenilirlik testi, 150.000 kilometreden fazla çalışma kilometresinin kümülatif güvenilirliğini sağlamak için kapsamlı üretim kalite kontrolü.
Şimdi Yutongun yakıt hücreli otobüsleri esas olarak Zhangjiakou ve Zhengzhoudaki gösteri operasyonları için kullanılıyor. 16 Ağustostaki gösteri operasyonları için 2 Zhengzhou aracı, 29 Eylüldeki gösteri operasyonları için ise Zhangjiakou 25 aracı kullanılacak. Zhangjiakou'daki gösteri operasyonu, 29 Eylül'de faaliyete geçen 25 adet 12 metrelik yakıt hücreli otobüsün var olmasıdır. Şu anda kümülatif işletme kilometresi 210.000 kilometreyi aşıyor ve ortalama işletme kilometresi 8.400 kilometre. Hidrojen iki günde bir ekleniyor.
Zhangjiakou'da tanıtılan yakıt hücreli otobüsler, Yihuatongun 60 kilovatlık yakıt hücresi sistemini ve sekiz adet 140L hidrojen sistemini kullanıyor. Zhangjiakou'daki sıcaklık kışın çok düşük olduğu için, arabanın gösteri operasyonu esasen Zhangjiakou Kış Olimpiyatları'nın operasyonuna hazırlanmak içindir. Aslında, Eylül ayı sonunda Tianjin Otomobil Araştırma Enstitüsünde bir çevresel uyum deneyi gerçekleştirdik. Yihuatongun yakıt hücresi sistemi, eksi 30 derecelik bir ortamda 20 saat boyunca dondurulmuş ve 15 dakika içinde normal çalışmaya başlayabilmiştir.
7 Kasım itibariyle Zhangjiakou'daki gösteri operasyonuna bakıldığında, Yutong'un 12 metrelik yakıt hücreli otobüsünün gerçek hattının ortalama hidrojen tüketimi 6,2 kg / 100 km idi. Bazı araçların hidrojen tüketimi bile yaklaşık 5 kg idi, bu çok düşüktü. Tüm aracın kapsamlı kullanımı, yüksek verimli yakıt hücresi sistemi, yüksek verimli motor ve hidrojen tüketimini azaltan ve sürüş menzilini artıran diğer teknolojiler dahil olmak üzere birçok enerji tasarrufu çalışması yaptık.
Zhengzhou'nun gösteri operasyonundaki iki araç resmi olarak 16 Haziran'da faaliyete geçti ve şu anki toplam kilometre 3,5 kilometre. Zhengzhou operasyonu hidrojenle 8-10 dakikada doldurulabilir ve hidrojen 1-2 günde bir kullanılabilir.
Aslında, Zhengzhou çok zengin hidrojen kaynaklarına sahiptir.Çevredeki hidrojen kaynakları, 250 kilometre içinde, çoğunlukla klor-alkali, kok ve petrokimya gibi endüstriyel yan ürünlerden olmak üzere yılda 1,3 milyar metreküp hidrojene ulaşmıştır. 1,3 milyar metreküp hidrojen, 12 metrelik 4400 aracı karşılayabilir. Yakıt hücreli otobüslerin kullanımı, Zhengzhou otobüslerinin kullanımını tamamen karşılamaktadır.
Zhengzhou'daki hidrojen yakıt ikmal istasyonunu genişlettik. Genişlemenin ilk aşaması 1 Kasım 2018'de tamamlandı. Günlük hidrojen yakıt ikmal kapasitesi 1210 metrelik 60 otobüsün kullanımını karşılayabilecek 1.210 kg. Soğuk koşullarda hidrojenasyon daha güvenli ve daha hızlı. PDC kompresörü operasyonda daha güvenilirdir; ikinci faz hidrojen yakıt ikmal istasyonunun genişletilmesi de planlanmaktadır.Günlük hidrojen yakıt ikmal kapasitesi, 85 adet 12 metrelik otobüsün tanıtım operasyonunu karşılayabilecek 1.710 kg'a ulaşacaktır. Zhengzhou ayrıca Zhangjiakou'nun çalışma moduna referansla hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yerleşimi üzerinde çalışıyor ve gösteri operasyonları için gittikçe daha fazla yakıt hücreli otobüs olacak.
Son olarak, hidrojen enerjisi ve yakıt hücrelerinin geliştirilmesi için önerilerde bulundum. Girişteki malzemelerden yığınlara, parçalara ve yakıt hücresi sistemlerine, hidrojen üretimine, hidrojen depolamaya ve hidrojenasyona kadar tüm araç, tüm endüstriyel zincirde önemli bir konuma sahiptir. Bunların arasında, binek araçların dört büyük avantajı vardır: Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yerleşimi için elverişli, grup müşterilerine odaklanma, iyi gösteri ve öncü etkiler ve güçlü devlet desteği.
Bu dört özelliğe dayanarak, yakıt hücreli otobüslerin, tıpkı saf elektrikli otobüslerin tanıtımı gibi, endüstrinin gelişiminde bir dönüm noktası olduğunu düşünüyorum. Yakıt hücreli otobüslerin büyük ölçekli tanıtımını ve gösterimini desteklemeyi, malzemelerin, parçaların ve yakıt hücresi endüstrisi zincirlerinin geliştirilmesini desteklemeyi, hidrojen üretimi, hidrojen depolama ve hidrojenasyondan oluşan tüm endüstri zincirinin iyileştirilmesini teşvik etmeyi ve tüm otomobil endüstrisinin dönüşümünü ve iyileştirilmesini teşvik etmeyi öneriyoruz.
Yakıt hücresi sistemleri ile ilgili olarak, Çin'in hidrojen yakıt ikmali altyapısının inşasını yürütmek ve hidrojen enerji toplumuna ve hidrojen ekonomisine katkıda bulunmak için önde gelen yakıt hücresi sistemleri gibi teknolojik avantajlarla birleştiren Yihuatong gibi yerli üstün yakıt hücresi şirketlerinin yetiştirilmesine odaklanılması önerilir.
Araç tanıtımı açısından, net politikalara, ucuz hidrojen kaynaklarına ve hidrojen yakıt ikmal istasyonu yerleşim planlarına sahip şehirlerde yakıt hücreli otobüslerin tanıtımına ve yerel koşullara dayalı entegre çözümlere öncelik verilmektedir.
Hidrojen enerjisi açısından, hidrojen enerjisi endüstrisi zincirinin sürekli iyileştirilmesini ortaklaşa teşvik etmek için hidrojen enerjisi endüstrisi zincirindeki ilgili şirketlerle birlikte çalışacağız.
Zhangjiakou'nun hidrojen enerjisindeki avantajlarına atıfta bulunarak, yenilenebilir enerjiden hidrojen üretimini güçlü bir şekilde teşvik edeceğiz, önlemleri ülke genelinde yerel koşullara uyarlayacağız, entegre çözümleri teşvik etmek için endüstriyel yan ürün hidrojenden, kömürden hidrojen üretiminden ve diğer kaynaklardan tam anlamıyla yararlanacağız.
Gu Dehua: Hidrojen Enerjisi Endüstrisi Yaratmak İçin Tedarik Zinciri İşbirliği
Gu Dehua, Foton Commercial Group Başkan Yardımcısı
Hidrojen enerjisi, gelecekteki enerji yapısı ve dönüşümü için önemli bir garantidir, ancak sanayileşme geliştirme sürecinde birçok darboğaz vardır.
Politika perspektifinden bakıldığında, yeni enerji araçları için ulusal politika büyük ölçüde değişmiştir.Yakıt hücreli araçlar için bir politika garantisinin olup olmadığı, seri üretim ve büyük ölçekli tanıtım uygulamaları için çok önemlidir. Mali sübvansiyonlar açısından, Beiqi Foton şu anda Pekin ve Zhangjiakou'da otobüs ve kamyonların gösteri operasyonlarını yürütmektedir.Ulusal sübvansiyon ve arazi sübvansiyonu ile bile, tüm kullanım maliyeti, bakım maliyeti ve işletme maliyeti terminal operatörleri için hala bir zorluktur.
Ancak hidrojen yakıt hücreli araçların teknik yönü tartışılmaz, ileride kesinlikle bir pazarlanma aşamasına girecek, ancak iyi bir iş yaparak şirketler ortadan kalkmayacaktır. Bu bakımdan Foton Ticari Araç, yakıt hücrelerinin geliştirilmesi ve uygulanması konusunda bazı fikirlere sahiptir.
22 yıllık geliştirmeden sonra, Foton Motor, özellikle ticari araçlar, ülkenin önde gelen ticari araç şirketi haline geldi: 132,8 milyar marka değeri, 14 yıl üst üste ticari araçlarda birinci sırada; mevcut varlıklar 86,1 milyar yuan, 2017 işletme geliri 93,7 milyar; Endüstri standartlarının formülasyonuna ve uygulanmasına katıldı, 7.000'den fazla patenti var ve büyük ulusal özel projelerde önemli bir rol oynuyor.
Foton yakıt hücreli araçlar, kullanıcıları doğru bir şekilde hedefler, kullanıcıların sorunlu noktalarını çözmeye odaklanır ve kullanıcılar için özelleştirilmiş kentsel dağıtım akıllı ara bağlantı çözümleri oluşturur. Şirket, yakıt hücreli araçlar için kentsel dağıtım ve çözümlerin iki bağlantısına bağlıdır. Şirket, kargo çözümleri konusunda ürün kaynaklarını zenginleştirmiş ve müşterilerine çeşitlendirilmiş seçenekler sunmuş, binek otomobiller üçüncü nesil ürünlere, kamyonlar ise ikinci nesil ürünlere ulaşarak ileri teknolojinin iyi uygulanmasını sağlamıştır.
Bir endüstriyel ara bağlantı ekosistemi oluşturmayı ve müşteri operasyonları için çözümler sağlamayı umuyoruz. Ayrıca, Fotonun otomotiv endüstrisi için bir İnternet ekosistemi oluşturmak ve tüm son müşteriye daha iyi hizmetler sunmak için müşterilerin ihtiyaçlarına, müşteri değerine ve Araçların İnternetine, büyük veriye ve bulut platformlarına dayalı, müşteri odaklı bir tam yaşam döngüsü değer zinciri oluşturmayı umuyoruz. Araçların İnterneti çözümleri. Ancak bu şekilde müşteri kullanım maliyeti düşürülebilir ve ürünlerimizin kullanımı, kullanım maliyeti düşürüldükten sonra daha iyi kullanılabilir.
Gelecekte büyük bir sorun olan iyi bir kullanılmış araba işleme platformu oluşturmayı umuyoruz. Kullanılmış araçların değerlendirilmesi, edinimi ve akü değişimi ile akü ve istiflerin elleçlenmesi dahil olmak üzere tüm aracın tanıtımında, satış süreci kullanılmış araçların korunmasını ve takdirini gerçekleştirerek araçların ömrünü uzatır.Bu bizim için düşünmek için çok önemlidir. Görünüş.
Foton'un tüm yakıt hücreli araç için sistematik bir çözüm oluşturacağını umuyoruz.Gelecekte, yeni enerji araçlarının akıllı hale getirilmesini tam olarak teşvik edecek, akıllı şehirleri teşvik edecek, yeşil şehirleri teşvik edecek ve sistemli operasyonun tamamında iyi bir iş çıkaracaktır.
Foton açık bir şirkettir.Teknoloji dahil olmak üzere terminaller dahil olmak üzere ülke çapındaki çeşitli endüstri zincirleri ve tedarikçilerle iş birliği yaptık.İleride bir hidrojen enerjisi endüstrisi inşa etmek ve tüm ülkenin stratejisini hızlandırmak için birlikte çalışacağımızı umuyoruz.
Tang Haifeng: teknoloji geliştirmeye en az 2 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor
Tang Haifeng, Great Wall Motors Başkan Yardımcısı
1984 yılında kurulan Great Wall Motor Co., Ltd., dünyaca ünlü bir SUV üreticisi ve Çin'in en büyük SUV ve pikap üreticisidir. 110.547 milyar toplam varlıkla H hissesi ve A hissesinde listelenmiştir. Şu anda Harvard, Great Wall, VEY ve Euler'e sahiptir. Dört marka, 40'tan fazla holding ve yüzde yüz iştirak, 80.000'den fazla çalışan ve 500'den fazla yabancı uzman Yokohama, Japonya, Münih, Almanya, Detroit, Avusturya, Güney Kore ve Hindistan'da Ar-Ge merkezleri kurulmuştur. .
Ulusal politikalar açısından, hidrojen yakıt hücreli araç politikasının geliştirme hedefi, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısının 2030 yılına kadar 1.000'i aşması ve hidrojen yakıtlı araçların maliyetinin temelde mevcut geleneksel yakıtlı araçlarla aynı olmasıdır.
Bu nedenle, hidrojen enerjisinin gelecekte Çin'in ve dünyanın enerji ve ulaşım alanlarında hayati bir rol oynayacağına inanıyoruz. Yenilenebilir enerji taşıyıcısı ve hidrojen yakıt hücreli araçların temiz yakıtı olarak hidrojen enerjisi, insanların aralıklı enerjiyi yenilenebilir enerji olarak kullanmasına ve gerçek sıfır emisyonlu taşımayı gerçekleştirmesine yardımcı olabilir. Hava kirliliğinin iyileştirilmesi ve sera gazı emisyonlarının azaltılması gibi önemli görevlerle karşı karşıya kalan Çin'in yenilenebilir enerjide dünya lideri olması bekleniyor.
Great Wall Motors, dünyanın en iyi yakıt hücreli araçlarını üretmeye, küresel pazarı ele geçirmeye, dünya standartlarında yeni bir enerji aracı şirketi olmaya, Çin'in hidrojen enerjisi endüstrisinin gelişimini teşvik etmeye, enerji inovasyonuna liderlik etmeye ve Çin'in hidrojen enerji endüstrisinde bir teknoloji lideri olmaya kararlı.
Great Wall Motor, 2020'de hidrojen yakıtlı araçlar için ilk komple araç platformunu piyasaya sürmeyi ve 2022'de küçük hacimli bir filoyu sergilemeyi planlıyor. Seçtiğimiz rota, en uygun maliyetli sıvı hidrojen rotasıdır.Gelecekte hidrojen maliyetinin 40 yuan / kg'a düşmesi ve farklı teknik rotalara göre en ucuzunun 30 yuan / kg'a kadar düşmesi beklenmektedir.
Gelecekte hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasına yoğun bir şekilde yatırım yapmak gerekli olmasa da, bu teknolojide uzmanlaşmak istiyoruz ve kriyojenik sıkıştırma teknolojisine sahip hidrojen yakıt ikmal istasyonlarını benimseyeceğiz. Şimdi bu alanda araştırma yapan uluslararası bir ekibimiz var.Yalnızca sıvı hidrojene dayalı hidrojen yakıt ikmal istasyonu mevcut hidrojen yakıt ikmal istasyonunun dönüşümünü gerçekleştirebilir ve bazı sorunları da önleyebilir.Mevcut benzin istasyonu ile donatılabilir veya hatta benzer olabilir. Yakıt kapasitesi, taban alanı, enerji tüketimi gereksinimleri, kolaylık ve doldurma maliyeti, yerleşim alanlarına uygulanabilecek güvenlik seviyesini de azaltabilir.
Hidrojen enerjisinin temel işinde, Great Wall Motors temel olarak hidrojen üretimi, sıvılaştırma, dağıtım, depolama, hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı ve hidrojen satışı dahil olmak üzere teknoloji araştırma ve geliştirme faaliyetleri yürütmektedir. Bir Alman şirketine yatırım yaptık ve bu alanda da bazı operasyonel deneyimlerimiz olacak, böylece gelecekte ortaklarımıza teknoloji uygulayabiliriz.
Yakıt pillerinin temel işi, membran elektrotları, yığınlar, soğutma, hidrojen sirkülasyon sistemleri, hava kompresörleri, yüksek basınçlı hidrojen depolama tankları ve kontrolörler dahil olmak üzere yakıt hücrelerinin temel bileşenlerinin üretimini içerir. Şimdi bununla ilgili planlar yapıyoruz, çünkü hidrojen yakıtlı motorlar gelecekte araç üreticilerinin temel rekabet gücü haline gelecek ... Tıpkı mevcut motorlar, bataryalar ve yakıt motorları gibi, bu teknolojiler de kendi elimizde olmalı, biz de buradayız. Bu alandaki araştırma ve geliştirme çalışmaları yaklaşık 4 yıldır devam etmektedir.
Güç aktarma organlarının geliştirilmesi açısından, motor kontrolörleri, redüktörler, elektromekanik ekipman ve güç bataryaları dahil olmak üzere, mevcut kaynakların bir kısmını saf elektrikli araçlar için kullanıyoruz.Gelecekte, bunların hepsi saf elektrik ve hidrojene dayalı bir yakıt hücresi oluşturacak. Araştırma ve geliştirme maliyetlerini düşürmek için genel platform. Kontrolörler ve redüktörler gibi parçalarda zaten belirli bir üretim kapasitesine sahibiz ve Jiangsu'da endüstriyel bir parça üssü inşa etmeye hazırız.
Sistem entegrasyonu, araç eşleştirme geliştirme, kıyaslama, güvenilirlik, dayanıklılık değerlendirmesi, sistem ve araç testi ve sertifikasyon dahil olmak üzere sistem entegrasyonu açısından, yakıt hücreli araçları teşvik etmek için Great Wall Motors'un mevcut araç doğrulama önlemlerini de birleştireceğiz. geliştirilmesi.
Yakıt hücreli araçların üretimi ve satışında, ileride sadece binek otomobiller için değil, ticari araçlar için de yakıt hücresi teknolojisini kullanmak için bir platform oluşturacağız. Sabit yakıt hücresi sistemleri açısından, evsel hidrojen ve elektrik kojenerasyon projelerinin geliştirilmesine odaklanmak istiyoruz.Gelecekte, Çin'in hidrojen enerjisi gelişimine yardımcı olmak için tüm endüstriyel zincirde derin bir katılımın yaratılmasını ele alabiliriz.
Aslında, 2014'ün sonunda ve 2015'in başlarında, hidrojen yakıt hücreleri üzerine araştırmalar yapmaya başladık; 2016'da, FCEV'nin temel teknolojisini ele almak için XEV proje ekibini kurduk; Mart 2018'de bazı büyük hamleler oldu ve Uluslararası Hidrojen Enerjisi'ne katıldık. Heyet, bu organizasyona katılan Çin'deki ilk araç şirketi, Haziran 2018'de inşa ettiğimiz ilk yerli hidrojen enerji merkezi tamamlanarak devreye alındı.Bu merkez aynı zamanda Asya'daki en büyük merkez olmalı;
Ağustos 2018'de Shanghai Fuel Cell Vehicle Power System Co., Ltd'yi kontrol ettik; Ekim 2018'de hidrojen yakıt ikmal istasyonu ittifakı, Alman hükümeti tarafından yönetilen Alman H2Mobility idi. Uluslararası üne sahip ekipman sağlayıcıları ve Mercedes-Benz var Biz burada yedinci hissedarız. Kendi geliştirdiğimiz ilk yakıt hücresi modelini 2020'de sergilemeyi umuyoruz. İlk yakıt hücresi filosu 2022'de piyasaya sürülecek. 2023 yılında, yakıt hücreli olgun bir binek otomobil modeli piyasaya sürülecek.
Great Wall Motors, hidrojen üretimi, hidrojen depolama, hidrojen yakıt ikmal istasyonları ve yakıt hücrelerinin tüm endüstriyel zincirine odaklanır, hidrojen enerjisi inşasına odaklanır ve teknolojik gelişmeyi ve sanayileşmeyi teşvik eder. Şimdiye kadar, esas olarak teknolojik geliştirme ve ekip için 1 milyar yuan yatırım yapmıştır. İnşa etmek. Çin Seddi, geleceğe bakarken, şirketin geliştirme strateji planına dayalı olarak hidrojen enerjisi teknolojisi ve endüstriyel kapasite geliştirme yatırımlarını artırmaya devam edecek.Teknolojik geliştirmeye en az 2 milyar yuan yatırım yapmayı ve üretim tesisleri ve diğer ilgili yetenekleri inşa etmek için yatırımı gerektiği kadar genişletmeyi planlıyor.
Park Hoon-cheol: Yakıt hücreli araçlar dünya çapında 18 ülkeye satılıyor
Park Xunzhe, Kıdemli Müdür, Hyundai Motor (Çin) Investment Co., Ltd.
Hyundai Motor, Çin'in eski dostudur, 2002 yılında Çin'e girdiğinden beri 15,5 milyar ABD doları yatırım yapmış ve 63 tüzel kişilik kurmuştur. Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, Hyundai Motor'un ana kampı ve üssüdür.Pekin'in merkez olmasıyla birlikte, Hyundai Motor'un eksiksiz bir endüstriyel zinciri ve ekosistemi oluşturulmuştur. Hyundai Motor Group, 2017 yılı itibarıyla Çin'de 15 milyon Hyundai ve Kia marka otomobil üretip satmıştır.
Hyundai Motor Group, Pyeongchang Kış Olimpiyatları'nın resmi ortağıdır ve Kış Olimpiyatları için sporculara, yetkililere ve medyaya 2.577 araba sağlamaktadır. Daha da önemlisi, enerji tasarrufu, çevre koruma ve yüksek verimlilik perspektifinden bakıldığında, hidrojen enerjisi ve hidrojen yakıt hücreli araçlar aktif olarak teşvik edildi, böylece Kış Olimpiyatlarına katılanlar hidrojen enerjisi toplumunu daha iyi anladılar.
Otomobillerin gelecekteki gelişme yönü yeni enerji, akıllı ağ ve otonom sürüş ... Hyundai Motor da bu alanlarda uzun vadeli aralıksız çalışmalar yaptı. Kış Olimpiyatları sırasında, Kış Olimpiyatları'na katılan vatandaşların deneyimlemesi için Seul ve Pyeongchang'a 200 kilometre mesafedeki Pyeongchang ve Gangneung arasında gidip gelmek için yaklaşık 100 adet L4 seviyesinde kendi kendine giden hidrojen yakıt hücreli araç yerleştirdik.
Seul'den Pyeongchang'a, Pekin'den Zhangjiakou'ya olan mesafeye benzer şekilde yaklaşık 200 kilometre var.Çevre koruma gereksinimleri çok sıkı ve mekanın sıcaklığı çok düşük.İyi düşük sıcaklıkta çalıştırma performansı ve sıfır emisyona sahip hidrojen yakıtlı araçlar için daha uygundur.
Hyundai Motor, hidrojen yakıtlı araçların geliştirme geçmişine bakıldığında 1997 yılında hidrojen yakıtlı araçlar geliştirmeye başladı. Tucson ilk kez 2014 yılında seri üretime geçti. Şimdi yeni enerji araçları için yeni bir şasi tasarımına sahip ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli araçları piyasaya sürdü. Birinci ve ikinci nesiller artık üçüncü nesil hidrojen yakıt hücreli otobüsleri satıyor.
19 Eylül'de, Hyundai Motor, gelecek yıldan itibaren önümüzdeki beş yıl içinde 1.000 hidrojen yakıt hücreli ağır hizmet kamyonu satmak için İsviçre şirketiyle bir anlaşma imzaladı; 16 Ekim'de bir Fransız şirketle satış anlaşması imzaladı ve 2025 yılına kadar Fransa'ya satış yapacak. 5000 hidrojen yakıt hücreli araç.
Hidrojen enerjisi toplumunun gelişimini ortaklaşa desteklemek için açık ve işbirliğine dayalı bir tavra bağlı kalıyor ve birden fazla tarafla işbirliği yapıyoruz.
Birkaç gün önce, hidrojen enerji endüstrisi zincirindeki altyapı ve teknoloji start-up şirketlerini kuluçkaya yatırmak ve bunlara yatırım yapmak ve Hyundai Motor ve Tsinghua Üniversitesine tam anlamıyla katkıda bulunmak için 100 milyon ABD Doları değerinde bir hidrojen enerjisi fonu kurmak için Tsinghua Üniversitesi Endüstriyel Gelişim Enstitüsü ile işbirliği yaptık. Teknoloji ve operasyonlar açısından destek sağlayın.
