Pil ömrü 1000 km'yi aşabilir, Toyota'nın yeni pili tamamen elektrikli otomobil pazarını tamamen değiştirecek
Toyota denilince akla gelen ilk şey THS hibrit teknolojisidir.Toyota, hibrit pazarında ileri bir stratejik vizyonla liderlik etmiştir.İlk Toyota hibrit otomobili Prius, Toyota'nın piyasaya sürülmesinden bu yana hibrit alanında olmuştur. 20 yıldan fazla. Geçtiğimiz 20 yıl boyunca THS, Toyota'nın engelleri aşması ve dünyanın en prestijli hibrit sistemi haline gelmesi ile birlikte olmuştur.
Ancak son tahlilde, benzinli-elektrikli hibrit sadece yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçiş ürünüdür.Gelecek, saf elektrikli araçların temsil ettiği yeni enerji araçlarının dünyası olacaktır. Her zaman ileriye dönük olan Toyota bunu doğal olarak biliyor.
Tüm büyük otomobil şirketleri saf elektrikli araçlar geliştirirken, Toyota yüzeyde tamamen elektrikli araçlarla ilgilenmiyor gibi görünüyor.Hibrit elektrikli araçlar Toyota'nın ana yönü. Öyle değil Toyota'nın felsefesi ya hiçbir şey yapmamak ya da elinden gelenin en iyisini yapmaktır. Nikkei haberine göre, Toyota ve Kyoto Üniversitesi araştırmacıları, tüm saf elektrikli araç pazarını tamamen değiştirecek yeni bir florür iyon pil teknolojisi geliştiriyorlar.
Florür iyonlu pil nedir?
Piyasada yaygın olanları üçlü lityum iyon piller ve lityum demir fosfat pillerdir.Dünya'daki insanlar temelde florür iyon pilleri hiç duymamışlardır.Peki ne tür bir pil florür iyon pildir?
Florür iyon pilin çalışma prensibi, florür iyonlarını elektrik üretmek için bir elektrottan diğerine aktarmak için florür iyonu iletken bir elektrolit kullanmaktır. Anot veya negatif yüklü elektrot flor, bakır ve kobalttan oluşurken, katot veya pozitif yüklü elektrot esas olarak lantandan oluşur.
Lityum iyon pillerle karşılaştırıldığında, florin iyon piller daha yüksek enerji yoğunluğuna ve daha hafif ağırlığa sahiptir.Teorik olarak flor iyon piller, flor iyon pillerin 7 katıdır, bu da flor iyon pillerle donatılmış araçların 1000 km'den fazla olacağı anlamına gelir. Pil ömrü.
Florür iyon pillerin dezavantajları
Her şey görecelidir, avantajlar varken avantajlar ve dezavantajlar vardır.Hiçbir şey mükemmel değildir. Florür iyon pillerin en büyük dezavantajı, yalnızca yüksek sıcaklıklarda çalışabilmeleridir, aksi takdirde iletkenliğe sahip olmayabilirler. Ve yüksek sıcaklık koşullarında çalışmak kesinlikle aracın güvenliğini tehlikeye atacaktır. Ayrıca flor iyonlu pillerde çalışma sırasında şişme problemi vardır.
Ancak, Kyoto Üniversitesi ve Toyota araştırma ekibi, elektrot yapmak için bir kobalt, nikel ve bakır alaşımı kullanarak elektrot genişlemesini önlemenin bir yolunu bulduklarını söyledi. Ancak, pilin şişmesi sorununu gerçekten etkili bir şekilde çözüp çözmediği, takip doğrulaması gerektirir.
Buna ek olarak Toyota, lityum iyon pillerde yaygın olarak kullanılan sıvı elektrolitler yerine katı elektrolitler de kullanıyor.Bu katı pilin en büyük avantajı yanmamasıdır.Mühendisler, pilin aşırı ısınması veya kendiliğinden yanma endişesi olmadan pilin şarj ve deşarj verimliliğini artırmaya odaklanabilir. .
Florür pil tek çözüm değil
Saf elektrikli araçları büyük ölçekte yaygınlaştırmak neden zordur? Temel neden, ister üçlü lityum pil ister lityum demir fosfat pil olsun, şarj ve pil ömrü açısından menzilinin sınırına ulaşmış olması ve daha fazla atılım yapmanın zor olmasıdır. Seyir mesafesini artırmak istiyorsanız, yalnızca pil kapasitesini sürekli olarak artırmanız gerekir ve sonuç, pil kalitesinde ve hacminde bir artış olur.
Saf elektrikli araçların mevcut gelişimi söz konusu olduğunda, tek büyük buluş, daha küçük boyutlu, daha hafif, daha yüksek enerji yoğunluğu ve güvenliğe sahip piller geliştirmektir.Toyota cevabını, yani florür iyonlu pilleri verdi. 1.000 km'nin üzerindeki dayanıklılık, insanların saf elektrikli araçlarla ilgili endişelerini tamamen ortadan kaldırabilir.
Sadece Toyota değil, aynı zamanda büyük otomobil üreticileri ve güç bataryası üreticileri de, bir sonraki tuyere gelmeden önce yüksek zemini işgal etme niyetiyle yeni güç bataryaları geliştirmek için hiçbir çabadan kaçınmıyor. Örneğin, Great Wall Holdings Group'un bir yan kuruluşu olan Honeycomb Energy tarafından geliştirilen NMX kobalt içermeyen pil, elektrikli araçların 880 km'den daha uzun bir seyir menziline ulaşmasına izin verebilir.
GAC New Energy'nin geliştirdiği grafen pil, şarj süresini kısaltarak zihniyetini değiştirdi.GAC New Energy tarafından geliştirilen grafen pilin 8 dakikada% 30'dan% 80'e şarj olabileceği bildirildi. , Güç pil şarj süresinin eksikliklerini çözün.
Yeni pillerin seri üretimden önce uzun bir yolu var
Toyota'nın florür iyon bataryası, Great Wall'ın NMX kobalt içermeyen bataryası veya GAC New Energy'nin grafen bataryası olsun, henüz laboratuvardan çıkamadılar. Örnek olarak Toyota'nın florür iyon pilini ele alalım.Toyota florür iyon pilinin genişlemesi ve yüksek sıcaklık koşullarında çalışması için çözümler sunmasına rağmen, uzun vadeli deneysel testler elde edilmemiştir ve insanlara güvenlik konusunda yeterince güven vermek zordur.
Yeni bir ürün birkaç yıl veya hatta on yıldan fazla teknolojik çökelme geçirdi.Lityum iyon piller 1985'te geliştirildi ve 1991'de ticarileştirildi. Şimdiye kadar lityum iyon piller hala potansiyel güvenlik tehlikelerine sahiptir. Bu nedenle yeni akülerin piyasaya sürülmesi, saf elektrikli araçların mevcut piyasa yapısını değiştirebilir ancak kısa sürede piyasaya girmek pratik değildir.
Sonunda yazılı:
Toyota THS'nin başarısını güç bataryasında kopyalamak istiyorsa, mevcut halinden çok zor. Geçmişte hibrit teknolojinin gelişimi kimsenin umurunda değildi, ancak şimdi yeni güç pilleri geliştiren o kadar çok şirket var ki rekabet güçleri çok farklı. Dahası Honda, 2018'in sonlarında florür iyon piller geliştirdi ve atılımlar yaptı.
Bununla birlikte, flor iyonlu piller seri üretime ilk ulaşan kişi olabilirse, Toyota'nın gelecekte saf elektrikli araçların lideri olma şansı hala var.
