sadece! En son yurtiçi çarpışma test sonuçları açıklandı Weimar ve Xiaopeng çarpışmalarına dayanıklı mı?
Yeni araba yapım kuvvetlerinin çarpışma güvenliği her zaman bir soru olmuştur ve şimdi en çok endişeleniyorsunuz. 2019'un ilk partisi EV TESTİ Değerlendirmenin sonuçları ve son sayı C-NCAP Çarpışma sonuçları yeni çıktı.
Benzinli araçlarda çok sayıda çarpışma testi gördük, ancak elektrikli araçların otoriter çarpışma testi herkesin her zaman merak ettiği bir şey. Birçok insan zaman zaman soracak, neden yeni otomobil kuvvetlerinin modellerinin çarpışma testini görmediler? Elektrikli araçlarda akü çarpışma güvenliği için ne zaman bir puan var?
Akaryakıt taşıtlarından farklı olarak elektrikli aracın büyük bir batarya paketi taşıması, bataryanın darbeyle sıkışması, diyaframın keskin nesnelerle delinmesi ve sıcaklığın çok yüksek olması nedeniyle termik kaçak bataryanın alev almasına ve hatta aracın kendiliğinden tutuşmasına neden olabilir. Patlama riski. Bu bağlamda, C-NCAP hedeflenen değerlendirme sonuçlarını veremedi.
Bu yılın ilk partisi EV TESTİ Değerlendirme sonuçları çıktı, birleştireceğiz C-NCAP Piyasadaki herkesin daha fazla dikkat ettiği üç yeni araba yapım kuvvetine bir göz atalım. Çarpışma testi sonuçları nelerdir?
İlk olarak, EV-TEST geçti Güç tüketimi, şarj etme, güvenlik, güç, kontrol, konfor, rahatlık ve kalite Yedi performans göstergesi, elektrikli araçların nihai yıldız derecesini değerlendiriyor. Bu koşullar altında 5 yıldız, elektrikli bir arabanın en yüksek seviyesidir.
Bu yılın Mayıs ayında EV-TEST, 4 numaralı değerlendirme modeli için ilk test bildirimleri grubunu yayınladı.6 Mayıs'tan itibaren Weimar EX5 resmi olarak değerlendirme aşamasına girdi. Weimar EX5 tarafından test edilen model, Zhixing 2.0400 Extra yenilikçi versiyonudur.
Weimar EX5 güvenlikte 90,5 puan, pil ömrü ve güç tüketiminde 85,2 puan ve şarj ve güçte sırasıyla 97,5 puan ve 90,2 puan aldı. Sonuçta 7 değerlendirme maddesinin toplam puanı 88,3 oldu ve EV-TEST tarafından "4 yıldız" ile ödüllendirildi.
Pil ömrü ve güç tüketiminin değerlendirilmesinde, dahil edilen test alt öğeleri arasında normal sıcaklık pil ömrü (Çin çalışma koşulu, 25 ), yüksek sıcaklık pil ömrü (Çin çalışma koşulu, 25 ° C + ışık, klima ve soğutma), düşük sıcaklık pil ömrü (Çin çalışma koşulu, -7 , klima ısıtma), yüksek hızda dayanıklılık (100 km / s sabit hız, 25 ) ve oda sıcaklığında güç tüketimi.
Weimar EX5'in nihai oda sıcaklığı güç tüketimi 16.04KWh / 100km'dir. Tüm seviye 80 puanlık bir derecededir.
Güvenlik testi açısından, çarpışma güvenliği, su ve elektrik güvenliği, akü sistemi su yalıtımı, elektromanyetik bağışıklık, insan elektromanyetik koruması, fren performansı ve görüş alanı güvenliği için puan değerlendirmeleri yapılmaktadır. Nihai güvenlik puanı 90,5 puandı.
Yeni revize edilen EV-TEST, test sürecinde ve standart gereksinimlerde aslında daha ayrıntılı ve daha katıdır.
Bunların arasında, 5 yıldızlı modellerin performansı için daha kapsamlı değerlendirme göstergeleri vardır. 90 puanlık kapsamlı performans S'ye göre, 25 test öğesinin 85 puandan az olmaması, yani her açıdan mükemmel olmaları ve "kısmi konular" olmaması gerekir. "Sonuçlar.
Weimar EX5 kullanımda 84, konforda 84.3 puan aldı.Sonunda, arabanın EV-TEST yıldız derecelendirmesi "4 yıldız" standardına düştü.
Ancak, C-NCAP'in son sayısında Weimar EX5, 5 yıldızlı C-NCAP çarpışma testi , Kapsamlı puan oranı% 83,6'ya ulaştı.
EV-TEST'in 2019 sürümü "5 yıldızlı toptan satış pazarı" şapkasını kaybetti ve orijinal 5 test öğesini 7'ye yükseltti (yukarıda bahsedildi).
Aynı zamanda objektif yargı standartlarına dayalı olarak, uzmanların öznel yargıları eklenmiş ve aracın gücü, kullanımı, konforu ve diğer yönleriyle ilgili 10 değerlendiriciden oluşan bir uzman grubu puanlanarak hesaplanmıştır.
Bu nedenle elektrikli araçların EV-TEST testinde kolaylıkla 5 yıldız alması daha zordur. 2019'daki ilk değerlendirme modelinin ilk partisi olan Weilai ES8, 4 Nisan 2019'da EV-TEST tarafından satın alındı.
Ancak Weilai, 27 Haziran'da 4803 ES8 modellerinin geri çağrıldığını duyurduğu için Weilai ES8'in EV-TEST testi rafa kaldırıldı.Son olarak Weilai ES8, 2019'daki ilk elektrikli araç test sonuçları listesinde yer almadı.
EV-TEST'i kaçırdı, ancak ES8 C-NCAP'yi kaçırmadı. En son çarpışma testi sonuçlarında ES8,% 88,4'lük kapsamlı bir puan oranıyla 5 yıldız aldı. Bu aynı zamanda tüketicilerin ES8 çarpışma güvenliği konusundaki endişelerini de yanıtlıyor.
Xiaopeng'in G3 sonuçları henüz EV-TEST 2019 sonuçlarının ilk grubunda yayınlanmasa da, C-NCAP planlandığı gibi geldi.
Şu anda yeni otomobil gücünün ön sıralarında yer alan üç otomobil şirketi arasında Xiaopeng G3, sadece 5 yıldızlı bir puan almakla kalmadı, aynı zamanda% 92,2'lik kapsamlı bir puan oranıyla en yüksek puanı aldı.
Yolcu koruması, yaya koruması ve aktif güvenlik puanları açısından, bunların tümü sırasıyla% 96,5,% 70,34 ve% 94,09 puanlarla Weimar ve Weilai'den daha yüksektir.
Geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla bu tür sonuçlara ulaşmak, şüphesiz herkese güven veriyor. Xiaopeng G3, gövde için% 70 yüksek mukavemetli çelik kullanır ve sıcak şekillendirme% 7,5'tir.
Aynı zamanda, Ningde döneminden en son kare üçlü lityum pilin kullanımı, pil bölmesinin alev geciktirici yapısı ve patlamaya dayanıklı valf tasarımı, güvenliğini daha da artırıyor.
"Çarpışma testi" terimi herkes için yabancı değildir.C-NCAP, Çin'de satılan modellerin çarpışma güvenliği performansını test eden, puanlayan ve sınıflandıran kapsamlı bir otomobil bilimsel araştırma kurumudur.
Yurt içi elektrikli araç pazarının son yıllarda sürekli büyümesiyle birlikte, giderek daha fazla insan elektrikli araçlara ilgi gösteriyor ve satın alıyor, ancak tüketicilere elektrikli araçların sistematik ve objektif bir değerlendirmesini verebilecek yetkili bir kuruluş yok. Otomobil şirketleri, elektrikli araçların güvenliği konusunda daha fazla bilgiye sahip.
Bu nedenle EV-TEST bu amaçla doğmuştur.EV-TEST, elektrikli araç kullanıcılarının aracın fiili kullanımı sırasında dikkat ettikleri çeşitli performanslara odaklanır ve çok boyutlu objektif testlerden geçer;
Tüm elektrikli aracın performansı hakkında kapsamlı bir "katı standartlar, test spesifikasyonları, bağımsız ve adil" bir değerlendirme yapın ve araç performansı ile tüketicilerin gerçek sahnesi altında yüzleşin.
EV-TEST kural sisteminde (2019 versiyonu) pil ömrü ve enerji tüketimi, şarj, güvenlik, güç, kontrol, konfor, rahatlık ve kalite 7 ana performans göstergesini oluşturur.
Her bir öğenin altındaki öğeler, iki tür gözlemsel değerlendirme ve öznel değerlendirme yoluyla değerlendirilir ve son olarak bir elektrikli araca yıldız derecelendirmesi verilir.
Elektrikli araçların bataryaları temelde aracın altına yerleştirildiği için elektrikli araçların yandan çarpma güvenliği konusu birçok kişi tarafından endişelenmiştir.
EV-TEST çarpışma testinde, "deforme olabilen mobil bariyerin yan etkisi" de çarpışma testinin odak noktası haline geldi. C-NCAP'in yandan çarpışma yöntemi, araçtaki yolcular ve batarya için nihai güvenlik sorunlarını araştırmak için kullanılır.
Aynı zamanda, herkesin ilgilendiği elektrikli araç geçiş güvenliği, şarj anti-parazit, şarj hızı / süresi, insan elektromanyetik koruması vb. Sistematik olarak test edilecek ve puanlandırılacaktır.
Daha önce EV-TEST tarafından kullanılan dayanıklılık testi yöntemi NEDC'ye göre ölçülmüştür, ancak şimdi Çin çalışma koşulları CLTC-P çalışma koşullarına göre test edilmektedir.
Aslında, NEDC bir dizi Avrupa sistemidir ve Çin'in yol koşulları ile elektrikli araçların kullanımının farklı tezahürleri vardır. Bu nedenle, CLTC-P (Çin Çalışma Koşulları) aslında Çin'in gerçek seyir aralığı kalibrasyonuyla daha uyumludur.
2019 yılında açıklanan ilk parti EV-TEST modelleri listesinde 5 yıldızlı modellere rastlanmadı. Roewe Ei5'in 4 yıldız aldığı gibi, Chery Tiggo 3xe de 3 yıldız aldı. Bu aynı zamanda 2019 sürümünün yeni EV-TEST kural sistemi kapsamında açıklanan modellerin ilk sonuç grubudur.
Geçtiğimiz yıl, büyük ve küçük yeni enerji araçlarının kendiliğinden yanma kazaları, ister yabancı bir şirket ister bağımsız bir marka olsun, sık sık meydana geldi, bir anda güvenlik konusunda bir şüphe girdabına girdi. Bunların arasında saf elektrikli modeller kamuoyunun odak noktası haline geldi. Herkes saf elektrikli araçların akü güvenliğinin gerçekten garanti edilmediğini sorguladı mı?
Aslında, yeni enerji araçlarının güvenliğine gelince, profesör bilimi yaygınlaştırmanız için birkaç makale de yazdı, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğiz.
"Yeni bir tür" olarak, saf elektrikli modeller gerçekten de son yıllarda benzeri görülmemiş bir pazar büyümesi ve ilginin patlamasıdır. Araçların kendiliğinden yanmasına gelince, sadece şu noktaları bilmek istiyoruz:
1. Saf elektrikli araçların kendiliğinden yanmasına ne sebep olur?
2. Araba şirketlerinin sorumluluk dağılımı ve olayı ele almanın sonucu nedir?
3. Bu sadece bir tesadüf mü yoksa genel bir endüstrinin tezahürü mü?
4. Kullanıcı olarak elektrikli araçlar nasıl güvenli bir şekilde kullanılır?
Sonunda, kısaca özetlemek için aşağıdakileri kullanıyoruz:
Saf elektrikli modellerin gerçekten aşma ve aşırı deşarj sorunundan kaçınması gerekir ve tam pili kısıtlamak araçlardan biridir.
Ortam sıcaklığı çok yüksek ve çalışma sıcaklığı çok yüksek. Termal kaçak yönetim sistemi ayar dışı kaldığında, pilin kendiliğinden yanma olasılığı artacaktır.Sensörlerin tespiti yoluyla, zamanında bilgi bildirimi elde edilebilir ve güvenilir, akıllı ve kararlı termal yönetim Sistem, üç elektrik sisteminin vazgeçilmez üçlemesinden biridir.
Araç çarpıştığında ve ciddi şekilde sıkıştırıldığında ve deforme olduğunda, akü muhafazası hasar görür Akü sıkıştırılır veya delinir ve kendiliğinden yanma riski vardır ve risk düşük değildir. Bunların arasında, günlük hayatınızda kasanın altını uygunsuz şekilde sürüklemeyin, tümsekler akü kutularıdır.
Otomobil şirketlerinin olaya aktif müdahalesi ve olayı ele alma, kullanıcıların duygularının rahatlığı ve tüketiciye yeni enerji araç güvenliğini vaaz etme görevlerinin tümü.
Aslında, kullanıcıların tamamen elektrikli araçların güvensiz sorunları hakkında çok fazla endişelenmesine gerek yok. Normal bakım ve araç muayeneleri Araçların normal kullanımı altında, saf elektrikli araçlar aslında o kadar kırılgan değildir ve güvenlikleri, yakıtlı araçlardan çok da farklı değildir.
Pil değişimi herkesin yuvasıdır Yeni enerji araçlarının ilk partilerinin çoğu asit-fosforlu demir piller kullandı. Hacim, ağırlık, seyir aralığı ve hizmet ömrü açısından mevcut üçlü lityum piller kadar iyi değiller. Birçok doğal düşünce, bir araba satın almaktan daha pahalı olacak olan bataryayı değiştirmekten korkar.
Aslında, yeni enerji araçlarının akü garantilerinin çoğu, 8 yıl 120.000 kilometre hatta ömür boyu garanti koşulları sağlayacaktır. Aracın garanti süresi boyunca bazıları da pil zayıflamasının% 30'dan az olmadığını garanti eder.
Ve 2015'teki eski model Tesla Model S gibi, pil zayıflaması şu ana kadar% 20'ye ulaşmadı. Batarya teknolojisinin gelişmesiyle bunun için endişelenmenize gerek yok.
Yeni enerji araçlarına gelince, tüketiciler olarak, satın alıp almayacağımızı gerçek araba ortamımıza göre seçmemiz gerekiyor, sonunda psikolojik bir boşluğa neden olacak trendi körü körüne takip etmeyin. Körü körüne eleştirmeyin, sadece eleştirinin olduğu bir ortamda bir olayın başarısı asla ilerlemez ve değişir.
EV-TEST tarafından bu kez açıklanan ilk parti elektrikli araç değerlendirme sonuçları, herkes için objektif bir ölçek olarak kabul edilebilir. Herhangi bir düşünceye gelince, kendi fikirlerinizi ifade edelim!
Otomobil güvenliği her zaman herkesin endişe duyduğu bir sorun olmuştur, özellikle yeni enerji araçları pazarda genişlemeye başladığında yeni enerji araçlarının güvenliği bir perdeye sahiptir. Çin'in yeni enerji araçları için ilk değerlendirme kuruluşu olarak, yakıtlı araçlar gibi yeni enerji araçlarının daha objektif ve yetkili bir değerlendirmesine de sahip olabiliriz.
