En kötü ortak girişim arabası, yeni neslin nominal değeri düştü, konfigürasyon Bora versiyonundan daha zor ve 50.000'den beri satılmadı
Bilmeden, iç otomobil pazarında güçlü bir iç rüzgar esti. Özellikle, düşük fiyat konumlandırmalı ekonomik otomobil pazarı, sürekli olarak yerli markalar tarafından işgal edilmektedir ve en yüksek satışlar bağımsız markaların ana modelidir.Böyle bir ortamda, ortak girişim otomobil şirketlerinin ayakta kalması giderek zorlaşmaktadır. , Ağızdan ağza kelime doğal olarak ev avantajı için savaşamayan ulusal bir markadır ve kalite maliyeti olan kendine ait markaları yenmek zordur.Bu nedenle, fiyat indirimi ortak girişim araçlarının satışlarını artırmanın birkaç yolundan biri haline geldi, ancak Hyundai Rena için Zayıf satış ikileminden çıkmak için fiyatı düşürmenin zor olduğunu söyleyen Rena, şu anki satışlar 50.000'den başlasa da, ayda sadece onlarca birim satabiliyor.
Öyleyse bu düşük fiyatlı Rena'nın iç pazarda zayıflamasına neden olan nedir? Pazar ortamından ve kendi yapılandırma sorunlarından da başlayalım. A sınıfı sedan pazarı için Hyundai Renanın itibarı Lavida, Suspense, Jetta, Bora ve Civic gibi diğer arabalardan daha iyi olmalıdır. Hepsinin bir grup sadık hayranı var ve aynı zamanda A sınıfı otomobil pazarının yarısını işgal ediyorlar.Diğer yandan yokuş aşağı giden Hyundai Motors'un ortaya çıkaracağı bir şey yok. Bununla ilgilenmeyen Rena, pazar rekabette bir top mermisi haline geldi. Bir.
Koreli otomobiller her zaman güzel görünümleriyle tanınmıştır.Bir ortak girişim markası olduktan sonra bu avantaj hala devam etse de, Rena'nın bu avantajı tam olarak kullanmaması üzücü. 17 İsviçre modelini alın. Na için, ön yüz tasarımı yeni bir tasarım dilini benimsiyor. Altıgen hava giriş ızgarası, 16 modelden çok daha büyük olan geniş bir karartma işlemi alanı kullanıyor, ancak aşırı monoton tasarım Ne kadar genç bir enerji, böyle bir tasarım kuşkusuz gençleri konumlandıran Rena için bir başarısızlık.
Vücut akış çizgisine gelince, oldukça pürüzsüzdür.Düz bel çizgisi arabanın önünden ve arkasından geçer.Yeni otomobilin dingil mesafesi sadece 2570 mm'dir, bu da bel çizgisinin yarattığı inceliği büyük ölçüde azaltır. Kuyruğun tasarımı daha da vasattır. Arka farların şekli de sıradan bir tasarım türüdür, tazelik yoktur, yeni Rena'nın tüm görünüm tasarımı önceki nesil ürünlere göre çok fazla parlak noktalara sahip değildir ve görünüm yükselmez ama düşer.
Dış tasarım gibi, Renanın iç tasarımı da yalnızca sıradan olarak tanımlanabilir. Genel iç tasarım düzgün ve derli topludur, çok fazla işlev düğmesi yoktur, bölmeler de basit ve nettir, pratikliği vurgular ve büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı benimsenmiştir. Dokunma formu aynı seviyeye uygundur ve biraz doku ekleyen gümüş kaplama şeritlerden oluşan bir daire ile dekore edilmiştir.Ayrıca, otomobilin iç kısmının çoğu sert plastikle kaplanmıştır, bu da yüksek profilli bir İsviçreli olsa bile ucuz hissettirir. Nana ayrıca bazı gerekli güvenlik ekipmanlarına sahip değil, güvenlik eksikliği de bu arabanın satılamamasının ana nedenlerinden biri.
Rena, güç performansı açısından, sıradan aile arabalarının standardını sürdürüyor. Maksimum 70KW güce ve 132NM'lik bir tepe torkuna sahip 1.4L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. 5 ileri manuel ve 4 vitesli otomatik şanzıman ile uyumludur. Güç konfigürasyonunun sadece aynı seviyedeki arabanın geçme seviyesi olduğu söylenebilir. Bir ortak girişim aracı olarak, Hyundai Rena çok garip bir durumda. Vasat genel performans ve iyi detayların eksikliği, bu aracı bir ortak girişimin tipik bir başarısızlığı haline getiriyor. Örneğin, fiyat sadece 50.000 bile olsa, tüketiciler, daha garantili kalite ile yerli markalara daha fazla para harcamaya daha isteklidir.
