80 kilometre pil ömrü için 150.000 satmaya cesaretiniz var mı? Elektrikli araçların kara tarihi insanları güldürür ve ağlatır
"
2014 yılında APEC Pekin'de yapıldı ve başkent halkına ender bir "APEC Mavisi" bıraktı; aynı yıl ülke genelinde insanları endişelendiren bir trajedi meydana geldi - "Malezya Havayolları teması kaybetti". Karışık sevinçler ve endişeler, karışık duygular.
Bu yıl yurt içi yeni enerji araç pazarında hızlı bir büyüme yaşandı, 1 yıl içinde 78.400 yeni enerji aracı üretildi ve 74.800 adet satıldı.Saf elektrikli araçların üretimi ve satışı sırasıyla 48.600 ve 45'e ulaştı. 3,5 kat ve 3,2 kat artırıldı. Bu nedenle, bu yıl aynı zamanda yerli yeni enerji araçlarının "salgının ilk yılı" olarak biliniyor.
Bir göz açıp kapayıncaya kadar beş yıl geçti ve 2019'a girdik. Yerli yeni enerji ürünleri yeni bir seviyeye tırmanmaya devam ettiğinde, geçtiğimiz birkaç yılda gittiğimiz yola baktığımızda, tam "kara tarih" sadece görsel değil, aynı zamanda dikkatli. Tadımdan sonra taşındım. (Alan sınırlamaları nedeniyle, bu makale esas olarak saf elektrikli araçların gelişimini tartışmaktadır)
2014 yılında yurt içi yeni enerji pazarı patlamaya başladı
2010 yılında, Çin'in ülke çapında yeni enerji araç satışları sadece 7.200 idi, bu beş rakamın altında; 2012'de satışlar bir önceki yıla göre% 56.77 arttı ve sonunda 10.000'i aştı; 2014'te yeni enerji araçlarının satışları aniden 74.800'e ulaştı. Pazar fırladı.
Pazarın hızlı büyümesinin arkasında pek çok fırsat var, bunlardan en önemlisi devletin yeni enerji araçlarına yönelik politika desteğidir. İstatistikler, 2014 yılında devletin, satın alma vergisinden muaf tutulması, toplu taşımada yeni enerji araçlarının oranının netleştirilmesi ve yerel korumacılığın ortadan kaldırılması gibi politikalar da dahil olmak üzere toplam 16 yeni enerji aracı politikası yayınladığını ve bunun satışlardaki artışı önemli ölçüde desteklediğini gösteriyor.
Yine de bu yılki yeni enerji araçlarının satış listesine döndüğümüzde. En iyileri Kangdi EV, Chery QQ3 EV, Zotye E20 ve BAIC E150 EV gibi minyatür saf elektrikli araçlardır. , Ve temelde hepsi petrolden elektriğe değiştirildi. Ortalama 10-20kW motor gücü, 30-80N · m tork ve çok küçük bir batarya ile gerçek batarya ömrü 60-100km arasındadır (o sırada birleşik bir batarya ömrü standardı bile yoktu).
(Grafik ilk elektrikten geliyor)
Bir satış temsilcisi olarak Chery QQ3 EV, elektrikli iki tekerlekli araçlarda yaygın olan kurşun asitli piller kullandı. Dürüst olmak gerekirse, şu anda saf elektrikli araçlar aslında "arabalara benzeyen akülü scooterlardır." Bu yıl, yeni enerjili araç satışlarının kaynağı ağırlıklı olarak toplu taşıma ve kurumsal satın alma idi ve sıradan tüketiciler hala nadirdi.
2015 yılında Çin dünyanın en büyük yeni enerji pazarı oldu
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre 2015 yılında yeni enerji araçlarının üretimi 340.000'e, satış hacmi ise sırasıyla 4,2 kat ve 4,5 kat artarak 255.000 ve 247.000 olan satış hacmi 331.000'e ulaştı. .
2015 yılında yeni enerji araçlarının satışı, özellikle son iki ayda sektör beklentilerinin çok üzerine çıktı (iki ayda yaklaşık 160.000 araç, yıllık satışların neredeyse yarısı). Ortada ne olduğunu bilmiyoruz, ancak kesin. Evet, iki yıl üst üste uygulamaya konulan ulusal / yerel teşvik politikaları (trafik kısıtlamaları dahil) şüphesiz yeni enerji taşıt endüstrisinin devam eden "patlamasına" yol açmıştır.
Bu yıl Danıştay yayınladı "Elektrikli Araç Şarj Altyapısının İnşasının Hızlandırılmasına Yönelik Yol Gösterici Görüşler" , Elektrikli araçlar için destekleyici altyapı oluşturmayı hedefliyor. Belgede, 2020 yılına kadar şarj altyapısı sisteminin 5 milyondan fazla elektrikli aracın şarj ihtiyacını karşılaması gerektiğine işaret edildi. Park yeri olan yeni inşa edilen konut binaları için, şarj tesislerinin% 100'ü inşa edilmeli veya inşaat ve kurulum koşulları rezerve edilmelidir ve otoparklı büyük kamu binaları ve sosyal halka açık otoparklar için şarj tesisleri veya rezerve edilmiş inşaat ve kurulum koşulları olan park alanlarının oranı% 10'dan az olmamalıdır. Her 2.000 elektrikli araç için en az bir halka açık şarj istasyonu inşa edilecek. Öte yandan State Grid de hızlı şarj istasyonları kurmaya başladı. Bu önlemler dizisi, hükümetin yalnızca yeni enerjili araç ürünleri yetiştirmeye odaklanmakla kalmayıp, aynı zamanda yeni enerji araçları için ilgili araç ortamına uymaya başladığını gösteriyor.
2015 yılında en çok satan saf elektrikli otomobil Kangdi K11 Panda EV Kiralama pazarındaki iyi performansı sayesinde, dördüncü çeyrek tek bir sezonda satılan 13.000 adetlik tek model rekorunu bile kırdı. Ancak, bu arabanın teknik içeriği yüksek değil, çünkü Kangdi K11 Panda EV aslında orijinal Geely Panda'nın basitçe bir elektrik güç sistemi ile değiştirilen yağdan elektriğe modeli. Yetkili, batarya ömrünün 80 kilometreye ulaşacağını ve rehber fiyatın 152.800 olduğunu iddia etti.İki seviyeli sübvansiyonlar ve üretici indirimleri düşüldükten sonra terminal fiyatı 58.800 oldu.
Yılın diğer bir yaygın modeli olan JAC iEV4 / 5 de satış listesinde ilk birkaç arasında yer alıyor. İEV4'ün yerini elektrik güç sistemine sahip Heyue A13 modeli aldı ve iEV5, iEV4'ün daha da geliştirilmiş bir versiyonu. iEV5 maksimum 50kW gücünde sabit mıknatıslı senkron motorla donatılmıştır ve bu maksimum 215N · m tork üretebilir.Pil 23kWh kapasiteli yepyeni bir üçlü lityum pil takımı kullanır.JAC, 200 kilometre menzil getirebileceğini iddia ediyor.
Ayrıca 2015 yılında Chery eQ, BAIC EV150 / EV200, Zotye E100 gibi diğer modeller de güç ve dayanıklılık anlamında gelişmeye başladı, tabii ki sadece iyileştirmeler.
2016'da fırtınayı yeni enerji dolandırıcılığı oluşturdu
Yeni enerjili araç pazarının hızlı büyümesi ve ulusal sübvansiyon politikalarının uygulanmasıyla bazı spekülatörler hareket etmeye başladı. Ocak 2016'da "Kaybolan Yeni Enerji Araçları ve Devasa Dolandırıcılık Sanayi Zinciri" Sektörde hızla mayalanan makale, sektörde yaygın olan "yeni enerji taşıt dolandırıcılığının" "gizli kuralını" gün ışığına çıkararak, yeni enerji araçlarının satışlarındaki alışılmadık patlayıcı artışın arkasında çok sayıda spekülatör olduğuna işaret etti. Mali sübvansiyonları çeşitli yollarla tahkim ederek bir gecede zengin olmanın acımasız krizi.
Olay, hükümetin büyük önem vermesine neden oldu ve hemen özel bir ekip oluşturuldu ve yeni enerji kataloğu ulusal düzeyde üç kez incelendi, katılan yeni enerji aracı şirketleri niteliklerini iptal etti ve eleştirilerini bildirdi.
Dolandırıcılık fırtınasından etkilenen yeni sübvansiyon politikası uygulamaya konulmadı ve 2016 yılında yeni enerjili araç pazarının büyüme hızı yavaşlamaya başladı. Bu yıl, 417.000'i ve 409.000'i tamamen elektrikli araçlar olmak üzere toplam 517.000 yeni enerji aracı üretildi ve 507.000 satıldı. Son iki yıldaki "Büyük Atılım" tarzı büyüme artık mevcut değil ve pazar da sağlıklı bir büyüme durumuna geri döndü. Bu yıldan itibaren yeni enerji araçlarının satışları kurumsal kullanıcılardan bireysel kullanıcılara doğru kaymaya başladı.
(Gasgoo'dan grafik)
Bu yıl BYD ve BAIC New Energy çalışmalar yapmaya başladı. BAIC'in EV ve EU serileri ilk iki satış tablosunda yer alırken, bunu ticari pazar için BYD e6 izliyor.
Yılın temsili modeli olan EU260, BAIC'in kendi geliştirdiği e-Motion Drive elektrikli sürücü teknolojisi ile donatıldı, 260 kilometrelik kapsamlı bir pil ömrüne sahip üçlü bir lityum pil paketi ile birleştirildi ve 30 dakikada% 30 ila% 80 hızlı şarj teknolojisini destekledi. O yılki fiyat 239.900 ve sübvansiyon fiyatı 129.900 idi.
Öte yandan rakip BYD Qin EV300, 48kWh lityum demir fosfat pil seti ile eşleştirilmiş 169kW tepe gücüne ve 310N · m tepe torkuna sahip bir elektrik motoru ile donatılmıştır.Yetkili, pil ömrünün 300 kilometreye ulaşabileceğini iddia ediyor. Rehber fiyat 269.800 ve sübvansiyon fiyatı 159.800.
Ayrıca aynı yıl Geely Emgrand EV'nin itibarı ve satışları da çift hasadı kazanarak yıllık 17.181 adede ulaştı ve evlilik modeli Zhidou D111.201 adede ulaştı.
Hatta 2016 yılında saf elektrikli araçların yavaş yavaş olgunlaştığı, gücün artmaya başladığı, batarya kapasitesinin arttığı, batarya ömrünün uzayıp uzadığı görülüyor Elektrikli araçlar öyle oldu.
2017 yılında ürünler olgunlaşıyor ve tüketim yapısı kesinleşiyor
2017 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 794.000 ve 777.000'e, pazar ise 800.000'e ulaşmış olup, bunun saf elektrikli araç üretimi ve satışı sırasıyla 680.000 ve 666.000'dir. Yerli yeni enerji piyasası dünyaya liderlik etmeye devam ediyor.
(Grafik internetten geliyor)
Geçtiğimiz birkaç yılın çabaları sayesinde BAIC New Energy ve BYD, Çin'in yeni enerji pazarında liderler haline geldi. Ancak ikisinin yolları farklı: BAIC New Energy sona gitmek için "saf elektrikli araçları" seçerken, BYD "plug-in hibrit" ve "saf elektrikli" çift hatlı tahrik sistemini seçiyor.
Başkentin merkez olduğu BAIC New Energy, mikro saf elektrikli araçlar alanında bariz avantajlara sahip.EC serisinin kümülatif satışları, 2017 yılında 78.079 adede ulaştı ve yıllık% 1791,4 büyüme oranıyla hak edilen saf elektrik satış şampiyonu oldu.
Kompakt pazarda BYD e5, Emgrand EV'yi küçük bir avantajla yönetiyor ve pazar segmentinde ilk sırada yer alıyor. Aynı zamanda Song EV300'ün ortaya çıkışı BYD'nin hanedan serisini şekillendirdi.
Doğu Çin'de bulunan SAIC, son iki yılda yeni enerji pazarına da güçlü bir şekilde girdi. SAIC, "net ünlü SUV" nin etkisine dayanarak, yüksek görünüm, yüksek konfigürasyon, yüksek dayanıklılık (350 kilometre entegre dayanıklılık) ve İnternet arabası konseptinin avantajlarına sahip olan Roewe RX5 saf elektrikli model-Roewe ERX5'i 2017'de piyasaya sürmeye devam etti. Yıllık satış hacmi de beş haneyi aştı.
Bu yıl göz ardı edilmemesi gereken bir başka önemli olay daha vardı: CATL, Panasonic pillerini geride bırakarak dünyanın bir numaralı elektrikli pil satışları oldu. Akü, elektrikli araçların üç ana bileşeni (akü, elektronik kontrol ve motor) arasında en yüksek maliyetli temel bileşendir.Pil teknolojisinin ve saf elektrikli araçların gelişimi, bir kişinin iki ayağı gibi, sola ve sağa adım atıp, ileri dönüşümlüdür.
(GGII verileri)
Ningde döneminin başarısı, Çin'in yeni enerji pazarının hızlı gelişiminden ayrılamaz.Aynı zamanda, yerli elektrikli araç ürünlerinin gelişimi, Ningde döneminin pil teknolojisi desteğinden de ayrılamaz.
Saf elektrikli araç pazarının bu yılki performansına bakıldığında, tüketim yapısı giderek şekillendi ve pazar segmenti giderek daha doygun hale geldi. Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının teknolojik ilerlemesi açıktır.Mikro saf elektrikli araçların satışları hala en yüksek olmasına rağmen, seyir menzili, sınırlı alan ve basit konfigürasyon gibi eksiklikler nedeniyle, hedef pazar yavaş yavaş birinci ve ikinci kademe şehirlerden üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere kaymaktadır. Şehir batıyor. Bununla birlikte, ortak seyahatin artmasıyla birlikte, mikro ve küçük saf elektrikli araçlar hala mutlak ana modellerdir.
2018'de kapsamlı yenilik
2018'de çok fazla anahtar kelime var: teknolojik yükseltme, tüketim yükseltme, yeni güçlerin yükselişi, üst düzey otomobillerin ortaya çıkışı, ürün yeniliği ...
Politikalar da daha standart hale getirilmiştir. Sübvansiyonların ölçeği kademeli olarak genişlerken, sübvansiyon standartları da iyileştirilmeye başlandı. Sübvansiyon miktarı, sübvansiyon teknik gereksinimleri, sübvansiyon düşüş hızı ve uygulanabilir düşüş modelleri de sürekli olarak güncellenir ve genel eğilim daha katı hale gelir. Ancak iki amaç vardır: Biri endüstride teknolojik ilerlemeyi teşvik etmek, diğeri ise hakim gücü piyasaya geri döndürmektir.
2018'deki elektrikli araç ürün grubu özellikle zengindir. Dikey olarak, BYDnin yeni Dynasty serisi Weilai ES8 ve Roewe Marvel X üst düzey pazarı keşfetmeye devam ediyor, Chery eQ serisi, JAC iEV6E giriş seviyesi ürünlerin rekabet gücünü aşağı doğru artırıyor; yatay olarak Weimar EX5 ve Xiaopeng G3 akıllı İnternet arabalarını açıyor Yeni fikir, akıllı deneyim ve konfigürasyon zenginliği, aynı fiyata yakıtlı araçlardan çok uzak.
Bu yıl, 400 kilometre dayanıklılık norm haline geldi ve yıl sonunda birbiri ardına birkaç 500 kilometre dayanıklılık aracı fırlatılacak; bu yıl hızlı şarj standart hale geldi ve BAIC ve Weilai, güç değişiminin uygulanabilirliğini doğrulamak için pratik kullanıyor; bu Bir yıl, bir dizi uluslararası üne sahip tasarımcı yerli otomobil şirketlerine yerleşti ve yeni enerji aracı ürünlerinin içten dışa yeni görünmesini sağladı; bu yıl, üç ana akım yeni güç otomobil teslim etmeye başladı; bu yıl, kamu destek tesisleri büyük ölçüde güçlendirildi. Peng Auto, kendi aşırı şarj istasyonunu bile inşa etmek istiyor ...
2018 yılında, yerli yeni enerjili araç sektörünün büyüme hızı hala şaşırtıcı derecede hızlıydı. Beş yıl önce sadece bu tür elektrikli arabaları alabiliyorduk:
Şimdi bunun gibi bir elektrikli araba satın alabiliriz:
2019'a girerken daha büyük beklentilerimiz olmalı ve belki de bizi bekleyen daha beklenmedik teknolojiler ve ürünler olacak. Gelecekte dört gözle bekleyebiliriz, zaten "2019'da En Çok Beklenen Yeni Enerji Araçları (Saf Elektrikli)" ve "2019'da En Çok Beklenen Yeni Enerji Araçları (Plug-in Hibrit)" var (okumak için başlığa tıklayın).
Sadece elektrikli arabalar değil, tüketiciler de ilerliyor
Son yıllarda, yerli yeni enerji araçlarının geliştirilmesi birçok yoldan geçmiş ve her tür tarafından sorgulanmıştır, ancak neyse ki ilerleme hızı hiç durmamıştır. Burada yazar, yeni enerji araçlarının aslında tek başına ilerlemediğini ve tüketicilerimizin birlikte ilerleme kaydettiğini söylemek istiyor.
İlk elektrikli araç tüketicilerinin bariz ortak özellikleri vardır: çoğunlukla 30'lu yaşlarında yoğunlaşmış, istikrarlı bir kariyer geçmişi veya yükselen kariyer dönemi, hatırı sayılır bir gelir, sadece yararlı arabalara ihtiyaç duymaktadır ve çoğu iyi eğitime sahiptir ve yeni şeyleri kabul etmeye isteklidir. , Çevre koruma, moda ve teknolojinin değer arayışı ile anlaşın.
Ancak şimdi, elektrikli araç teknolojisinin sürekli gelişmesi nedeniyle, tüketim önyargısı sürekli düzeltildi ve araba satın alma niyetleri de küçük bir parçadan çoğunluğa değişti. İşe yeni başlayan gençler, uzun ömürlü bekar gençler, aileye girmek üzere olan genç çiftler, başarılı kariyere sahip orta yaşlılar ... hepsi potansiyel tüketiciler, beğenmeseler bile elektrikli araçların varlığını fark etmeye başlıyorlar.
Çin'deki böylesine nispeten özel bir tüketim ortamında, öncelikle ulusal politikaları ilk destekleyen tüketicilere teşekkür etmeliyiz. Altyapının ve ilgili politikaların ilerletilmesi, belirli bir ölçekte pazar gelişimi gerektirir .. Kimse katılmazsa, genel ortamda ilerleme olmaz. Bununla birlikte, ürün kalitesi ve araç ortamı sorunları nedeniyle başı çeken tüketiciler, keyif alabilecekleri sonuçlar, geç kalanlara göre daha düşük olacaktır. Sadece anda kalıp o anın kararını verebiliriz.
İster yeni enerji araçlarını destekleyin ister yeni enerji araçlarına karşı olun, kaçınılmaz olarak otomotiv endüstrisindeki yeni enerji dalgasına maruz kalıyorsunuz. Daha parlak bir gelecek için özlem duyacağımız tam da karanlık bir tarihi deneyimlediğimiz için. buna inanıyorum Gelecekteki yaşam elektrikle yönlendirilecek.
Bu makale Minato'dan
Jiedan Arkadaşlar Grubuna Katılın
Yeni enerji araçları hakkında konuşun
Ayrıca ücretsiz araba modelleri ve Xiaomi güç bankaları da edinebilirsiniz.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
