Prado ile karşılaştırılabilir bir kirişe sahip başka bir utanç verici Japon arabası, fiyatı 200.000 kadar yüksek olabilir ve stokta
Önsöz: Zorlu arazi aracı, ana akım yerli arazi aracı tasarım türü olarak her zaman arazi meraklılarının kalbinde ideal bir model olmuştur, ancak giriş seviyesi arazi meraklıları için çok fazla arazi aracı yoktur. Bazı ana akım arazi araçları Toyota Prado, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol ve diğer otomobiller çok üst düzey, yeterince bütçesi olmayan ancak yine de arazi araçlarının sürüş deneyimini deneyimlemek isteyen bazı hayranlar için uygun değil, belki çoğu için 200.000'den fazla Tüketiciler için bir engel olsa bile, bu fiyat arazi SUV'lar için bir dönüm noktası oluyor.
Prado ile karşılaştırılabilir bir kirişe sahip bir başka utanç verici Japon arabası, ancak fiyatı 200.000 kadar yüksek ve kimse satın almıyor. Tüketim seviyeniz 200.000 veya daha fazla bir arabayı kolayca satın alabiliyorsa, o zaman yaşam sınıfınız çok yüksektir. Evet, en azından kendi ilgi alanlarınızı ve hobilerinizi karşılayacak yeterli bütçeye sahip olabilirsiniz.Sadece bu değil, aynı zamanda ülkeler arası daha keyifli de oynayabilirsiniz.Elbette sıradan insanların da sıradan insanların ülke çapında oyunları var.Bütçe yeterli olmadığı için piyasa hala var Bazı "mükemmel olmayan" arazi araçları var Bu modeller mükemmel bir arazi aracı konfigürasyonuna sahip değiller, ancak yine de insanların arazi araçlarına olan arzusunu makul bir fiyata tatmin edebiliyorlar.
Bunların arasında Toyota Prado, arazi araçları arasında güçlü bir model olarak kabul edilebilir.440.000'e yakın başlangıç fiyatı, bu arabanın konfigürasyon açısından kesinlikle çok zengin olduğunu, ancak 400.000'den fazla fiyatının gerçekten yüksek olduğunu gösteriyor. Arabanın tasarım tarzına bakıldığında, bu Prado arazi sporları için mükemmel bir ortaktır, ancak şehirde sürüş hala belirli bir çelişki duygusuna sahiptir, bu nedenle böyle makul bir fiyat var mı? Off-road özellikleri ve tasarımı da kentsel seyahatin estetik ihtiyaçları için çok uygundur, bu araba Zhengzhou Nissan Tuda'dan.
Nissan da Çin'de kıdemli olarak kabul edilir.Nissan, Toyota ve Honda üç büyük Japon otomobil markasıdır, ancak itibarları her zaman Toyota ve Honda'dan daha düşüktür.Nissan'ın iki yerli ortak girişim markası vardır, Zhengzhou Nissan ve Dongfeng. Nissan, pazar durumuna bakılırsa, Nissanın ana modellerinin hepsi Dongfeng Nissanın tarafında. Zhengzhou Nissanın çok iyi kaynakları yok. Zhengzhou Nissanın yalnızca Navarra ve Ruiqi serileri var. Bunlar ya kamyonet ya da ticari. MPV modelleri şu anki yaygın modeller değil.Nissan Wayda'nın Zhengzhou Nissan altındaki birkaç popüler modelden biri olduğu söylenebilir.
Nissan Tuda'nın ön yüz tasarımı, aynı marka altındaki Navarre modellerine benzer bir ön yüz tasarım diline sahip, aile tarzı "V-motion" tasarım dilini benimsiyor ve ters çevrilmiş V-şekilli kalın krom kaplama şerit tasarımı çok etkileyici. Izgaranın boyutu da oldukça abartılı bir arazi SUV olduğu için bu arabanın yan tasarımı off-road özelliklerini öne çıkarıyor.Arabanın yaklaşma açısı 32 derece ve kalkış açısı 27 derece. , Resmi minimum yerden yükseklik 225 mm'dir, bu parametre aracın daha belirgin arazi özelliklerini gösterir.
Otomobilin yan tarafının şekli Toyota Highlander'ınkine biraz benzer.Kaldırılmış tekerlek kaşları daha sağlamdır.Arabanın arka kısmı, arazi gövdelerinde nispeten nadir görülen özel camla kaplanmıştır. Bu modelin uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 4882 * 1850 * 1835 mm'dir ve dingil mesafesi 2850 mm'dir ve orta büyüklükte bir arazi SUV'sinin boyut verileri olarak kabul edilir. Bazı yüksekliklerin yerden yüksekliği doğal olarak araçtaki pedalların yardımını gerektirir. Bu araba da dikkatlice yapılandırılmıştır. Pedalda, arabanın tekerlek göbeği tasarımı daha belirgin bir tasarıma sahip, ancak bir şey çok eleştiriliyor: Bu arabada arka tekerlek kampanalı frenler var.Artık disk frenler popüler olduğu için kampanalı frenler gerçekten iyi görünüyor. Biraz ani.
Birinci sınıf bir modele sahip olan ve satın almak için 250.000 gerektiren bir otomobil, daha düşük maliyetli bir kampana freni ile donatılmıştır. Bu, birçok kişi için kabul edilemez olmalıdır. Aracın iç tasarım stili daha sağlamdır ve merkezi kontrol paneli kullanır Siyah sert plastik malzemeden oluşan geniş alan biraz ucuz görünüyor Merkezi kontrol alanı, gümüş dekoratif şeritlerle daha geleneksel simetrik bir yerleşim tasarımıdır.Gösterge paneli, küçük boyutlu bir sürüş bilgisayarı ekranı ile donatılmıştır. Lastik basıncını, dört tekerlekten çekiş durumunu ve diğer bilgileri görüntüleyin, büyük merkezi kontrol ekranı, Bluetooth telefon, Bluetooth müzik, navigasyon işlevleri gibi çok zengin bir işlevsel yapılandırmaya sahiptir.
Nissan Tudanın tüm araç süspansiyonu, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu ve arka beş bağlantılı entegre köprü tipi arka süspansiyonu kullanır. Daha orijinal bir arazi aracı olan arazi araçlarında yaygın olarak kullanılan yük taşımayan gövde yapısını benimser. Güç konfigürasyonu açısından, araba modeli, 7 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleşen 2.5L kendinden emişli bir motor kullanır.Motor ve Nissan Qijun aynı modeldir.Maksimum beygir gücü 184 beygir gücüdür ve tepe torku 236NM'dir. Bir arazi aracı için, bu 2.5L motorun yalnızca yeterli seviyede olduğu söylenebilir. Bu Nissan Tuda, bir arazi aracının ikonik konfigürasyonuyla biraz çelişkili bir arazi aracıdır. Güç performansı veya bazı temel özellikler ancak genel orta büyüklükte bir SUV seviyesi olarak kabul edilebilir.Genel olarak bu ruhu olmayan bir arazi aracıdır.Yetersiz bütçeli arkadaşlar bu arabadan yine de belli bir derecede arazi aracı hissedebilirler. Sürüş keyfi.
