Toyota'nın ürettiği en kaliteli ürünler, üç yıllık değer koruma oranı% 70'tir ve 15 yıldır kötü eleştirilere sahip değiller.
Önsöz: Yük taşımayan gövdeler genellikle bazı büyük arabalarda kullanılır, ancak çok az kişi büyük bir arazi SUV veya kamyon için yük taşımayan gövdelerin önemini anlayacaktır. Bugün bu araba hakkında konuşacağız Yük taşımayan gövde tasarımına sahip en klasik otomobildir.Önce yük taşımayan gövde tasarımı ile yük taşıyıcı gövde tasarımı arasındaki farkları anlamalıyız Basitçe ifade etmek gerekirse, yük taşıyıcı gövdenin süspansiyon sistemi doğrudan ve gövdedir. Bağlantı için, yük taşımayan gövde, süspansiyon sistemini bir çelik plakaya bağlar ve gövde, çelik plakaya bağlanır.
Toyota'nın en kaliteli ürünlerinin üç yıllık değer tutma oranı% 70'tir ve listelendikten sonra 15 yıl boyunca herhangi bir olumsuz değerlendirme olmamıştır.Bazı yük taşımayan gövdelerin yapısal çizimlerinden, yük taşımayan gövde modellerinin sağlam bir çerçeveye sahip olduğunu açıkça anlayabiliriz , Gövdenin gövdesi çerçeve üzerine elastik bir yapı ile asılır.Rijit bir çerçeve yapısının eklenmesinden dolayı yük taşımayan gövdeye sahip kabin göreceli olarak hacimli olmakla birlikte, ağırlığı artırırken aracın güvenlik performansı da oldukça fazladır. Eh, darbe dayanımı, yük taşımayan gövdeye göre çok daha iyi Yük taşımayan model, dış tasarımdaki en belirgin özelliklerden birine sahip.Arabanın ağırlık merkezi çok yüksek ve daha cömert ve otoriter görünüyor.
Japonya'nın küçük çekimleri olan küçük bir ülke olduğunu söylesek de, yük taşımayan gövdeli bu kadar büyük arazi araçlarının üretiminde hala büyük deneyime sahibiz.İki büyük Japon otomobil şirketi, Toyota ve Honda, özellikle Toyota bu konuda çok bilgili. Orta ve büyük arazi araçlarının üretimi uluslararası ölçütler seviyesine ulaştı ve Toyota Land Cruiser, birçok arazi tutkununun kalbinde favori bir araba haline geldi, ancak Land Cruiser'ın ultra yüksek fiyatı sıradan bir arazi aracı oyuncusu değil. Uygun fiyatlı olan Toyota, arazi araç pazarındaki tek süper ürün değil, fiyat düşüşlerinden sonra Toyota Prado gibi güçlü modeller var.
435.800 Toyota Prado hala yüksek fiyatlı bir otomobil, ancak fiyatı Toyota Land Cruiser'ınkinden çok daha düşük.Yeni nesil Toyota Prado insanların vizyonuna girdi ve daha özlü. Tasarım fikirleri ve daha iyi performans, bu Prado'yu hala çok popüler bir orta ve büyük arazi aracı yapıyor.Aracın ön yüz tasarımı hala çok otoriter.Hava giriş ızgarası ve ortadaki farlar gümüş krom kaplamalı. Şeritler birbirine eklenmiş ve dekore edilmiştir. Izgaradaki ızgaranın deseni beş kalın gümüş dekoratif şeritten oluşur.Çevresindeki krom kaplama şeritler daha esnektir. Altıgen tasarım fikrini takip eder ve ayrıca farların dış tasarımına hitap eder. .
Bu arabanın farlarının boyutları çok büyük.İçine aydınlatma etkisini artıran yeni bir LED ışık kaynağı eklendi.Ayrıca otomobilin ön yüzünün altına yerleştirilen sis lambası, geliştirilmiş bir LED ışık kaynağına sahip. Modelin yan tasarımından yük taşımayan gövdenin cazibesini net bir şekilde hissedebiliyorsunuz.Modelin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4780 * 1885 * 1845mm, dingil mesafesi 2790mm ve modelin minimum yerden yüksekliği 220mm. Bu nedenle, biniş kolaylığı için, bu araba doğal olarak bir biniş pedalı ile tasarlanmıştır, aksi takdirde kadın yolcuların araca binmesi zordur.
Araba, yan tasarım stilinden daha geleneksel bir arazi SUV olarak kabul edilebilir.Arabanın arka kısmının şekil tasarımı da çok kare. Basit ve parlak gövde hatları da nispeten pürüzsüz.Arabanın arka tarafında harici bir yedek lastik var. Tasarım ve güçlü arazi tarzı. Off-road görevleri üstlenen bir otomobil olduğu için bu Prado, iç tasarımda çok pratik ve basit bir tasarım konseptini benimsiyor.Tüm orta konsol geniş bir pürüzsüz alan kullanıyor. Çok fazla modifikasyon yapılmadan sert malzemelerden yapılmıştır ve doğal olarak bariz bir ucuzluk hissine sahiptir.
Otomobildeki merkezi kontrol alanının tasarımı simetrik bir tasarıma sahiptir. 8 inçlik merkezi kontrol ekranı tüm seri için standarttır ve bu otomobile nadiren bazı bilim ve teknoloji duygusu getirir.Ayrıca, dört çerçeveli deri kaplı çok işlevli direksiyon simidi de tam donanımlıdır. Bu standart bir donanımdır. Gösterge panelinde farklı fiyat noktalarına göre bazı yapılandırma farklılıkları vardır. Düşük kaliteli modellerde yalnızca analog gösterge paneline sahip küçük bir monokrom ekran bulunurken, orta-yüksek model, renkli ekranlı mekanik bir ibre kadranı kullanır. Görsel algı daha güçlüdür.Güç konfigürasyonu açısından otomobil, maksimum 280 beygir gücü ve maksimum torku 365NM olan 3.5L V6 motor ile donatılmıştır. 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Güç performansı değildir. Elimine edilen 4.0L modelinden daha az.
Güçlü motora ek olarak, otomobil ayrıca araziye göre aracın dört tekerlekten çekiş sistemini optimize edebilen MTS arazi yardım sistemi ve kör noktaları gözlemlemek için MTM izleme gibi özellikle arazi hizmetleri için bir dizi işlevsel konfigürasyonla donatılmıştır. Sistem, otomobil, yakıt tüketimini azaltabilen zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemini benimser, ancak sahadan geçiş performansı tam zamanlı dört tekerlekten çekişli model kadar iyi değildir. Lokalizasyondan sonra bile, Prado Japon arazi araçları arasında hala iyi bir ürün ve daha geniş arazi meraklıları için bu araba büyük önem taşıyor.
