BYD DiLink, aracın tavuk yiyebilen merkezi kontrol ekranı için birçok fikre sahip, ancak yine de küçük bir gelişme var.
Metin / Tian Zhongchao
Bir elektronik şirketi olarak başlayan BYD, kendi arabasında geniş ekran kullanmak için en az cimri olanıdır. 2012 yılında büyük bir LCD gösterge panelini kendi markasıyla ilk kez piyasaya sürdüğünü hatırlıyorum.
Ve yeni nesil Tang son zamanlarda piyasaya çıktı ve insanların hatırlamasını sağlayan büyük merkezi kontrol ekranı. Üst düzey, 14,6 inçlik bir araba merkezi kontrol ekranı sağlar, 14,6 inç ne kadar büyük? Dizüstü bilgisayarınız genellikle 14 inçtir. Düşük profil bile 12,8 inçtir ve bu, mevcut ana araç ekranından çok daha büyüktür.
Kanımca bu ekranın en büyük özelliği dönebilen tasarımı ... Ana teknoloji Singularity otomobil de bir döner merkez kumanda ekranı tasarımını hayata geçirse de henüz seri üretime geçmedi. Geleneksel otomobil şirketlerinin yeni teknoloji araştırma ve geliştirme çağına ayak uydurma yeteneklerinin İnternet otomobil üreticilerininkinden daha zayıf veya daha da kötü olmadığı görülebilir.
Bununla birlikte, BYD'nin tanıtımının ekranın dönen tasarımında görünmediğini de fark ettim, ancak akıllı araba ağı işlevine ek olarak, bunun hala tavuk yiyebilen ve hatta vibrato, fırça manşetleri ve kızları kızdırabilen bir tablet olduğunu tekrar tekrar vurguladım. .
Deneyimi sağlamak için, BYD bu sistemi özel olarak 2.0 GHz'in üzerinde ana frekansı olan 8 çekirdekli Snapdragon 625 işlemci, 650 MHz'in üzerinde bir GPU frekansı, 3G bellek + 32G sabit disk ve 1920 * 1080'e kadar ekran çözünürlüğü ile donattı. Bu konfigürasyon bir Redmi 6Pro cep telefonuna eşdeğerdir ve Antutu puanının 80.000 puanı aştığı söyleniyor.
Videodan da oyunun çok akıcı olduğu ve ses fonksiyonunun SAIC Zebra, Geely G-NetLink ve diğer sistemlerle zeka açısından karşılaştırılabilir olduğu görülüyor.Tüm otomobil markaları arasında akıllı ses konusunda en iyisidir. Aslında Satoshi akıllı değil, esas olarak ses motoruna bağlı BYD DiLink ayrıca iFLYTEK'in ses motorunu kullanıyor.
Bu sistem aynı zamanda aracı çalıştırmak için cep telefonuyla uzaktan kilit açmayı, araç kapılarının ve pencerelerinin durumunun gerçek zamanlı kontrolünü / lastik basıncını / şarjı ve arabayı bilezikle bulma ve açma gibi işlevleri de destekler.
Benzerliklerden bahsettikten sonra BYD DiLink'in farklılıkları veya ilerlemelerinden bahsedelim.
Bunlardan biri, Android mimarisine dayalı araç içi sistemin derinlemesine geliştirilmesidir. Akıllı tuşlar, akıllı ses, ağa bağlı sürüş kaydediciler vb. Gibi çeşitli uygulamalar özelleştirilebilir ve bu uygulamaların hızlı yinelemeli yükseltmeleri elde edilebilir. BYD DiLink sisteminin daha çok bir tablet bilgisayara benzemesinin nedeni budur ve Geely ve Roewe arabaları da Android sistemleri olsa da, uygulama ve işlevlerin sayısı sınırlıdır.
Aynı zamanda dönen ekran tasarımı, sistemin optimizasyon yeteneğinin bir testidir.Tıpkı cep telefonlarındaki birçok yazılım gibi yatay ve dikey ekranı aynı anda destekleyemez, ancak BYD en popüler 100 uygulamanın yatay ve dikey gösterimi ile% 100 uyumlu olduğunu iddia eder.% 100 olmasa bile, 70 Her zaman oradadır.
Test için gerçekten 100 uygulama yükleyemiyoruz, ancak Douyin, Toutiao, Tantan, WeChat ve hatta PlayerUnknown's Battlegrounds gibi oyunlar mükemmel şekilde çalışabilir.
Özel durumlarda, DiLink bölünmüş bir ekranda da görüntülenebilir Ekranın yarısı ana sürücü için navigasyon bilgisi sağlar ve diğer yarısı yolcu için eğlence bilgisi sağlar.
İkincisi, sensör izinlerini açmaktır. BYD, sadece araç içi bilgi sistemini açan sektörden farklı olarak, DiLink akıllı ağ bağlantı sistemine ek olarak araçtaki hemen hemen tüm sensörleri (toplamda 341) ve 66 kontrol hakkını açtı.
Bu yeniliğin iki ucu keskin bir kılıç olduğu söylenebilir.Bir yandan, APP geliştiricileri bu araç içi sensörleri ilginç araba ve makine uygulamaları yapmak için kullanabilirler. Cep telefonlarında sadece 10'dan fazla sensörün bu kadar çok uygulama ürettiğini bilmek önemlidir.
Ancak öte yandan bu kadar çok kontrol hakkının açılması da güvenlik için gizli tehlikelere neden olacaktır.Örneğin, sahte uygulamalar gizlice araç sensörlerini çağırır, tıpkı OPPO Find X'in kamerasının her zaman gizlice yükselmesi gibi. Bu bağlamda, BYD'nin mevcut açıklaması nispeten geneldir ve bunun nasıl güvenli olduğu daha sonra keşfedilmeyi beklemektedir.
Son olarak, DiLink'in bulut hizmeti ayrıca özel bir hizmet, yani operatörü aramak için tek tıkla ve General OnStar'ın manuel servis merkezine çok benzeyen navigasyon hedefini araçtaki geniş ekrana uzaktan göndermek için sağlar. BYD'nin operatörünün de sağlayabileceği söyleniyor "Sohbet" hizmeti , Sürücünün araç kullanırken can sıkıntısı nedeniyle uykusunu önlemek için.
Ama denememenizi öneririm, çünkü bunun bir chatbot mu yoksa inatçı bir adam mı olduğunu asla bilemezsiniz. Kıza gelince? Bir nesneye sahip olanlar birbirleriyle meşguller, nesnesi olmayanlar ise bir nesne aramakla meşguller, bir yabancıyla sohbet etmek için boş zaman nasıl olabilir?
DiLink mükemmel, ancak iyileştirilmesi gerekiyor
Tavuk ve Douyin yemenin günümüz gençleri arasında en ateşli eğlence yöntemleri olduğu inkar edilemez.Özellikle 14.6 inçlik bir ekranda çalışırken deneyim çok havalı değil ama aklıma bir soru geliyor: Bu ne tür bir oturma pozisyonu gerektirmelidir?
Orta konsolda bacaklarınız açık halde oturmanın, ekranı ellerinizle tutmanın ve oyunla birlikte vücudunuzun sürekli sallanmasının utanç verici halini hayal edebiliyor musunuz? Gittikçe daha fazla arabanın geleneksel vites kolunu ve mekanik el frenlerini iptal etmek ve elektronik olanlara geçmek zorunda olması şaşırtıcı değil.Gelecekte tavuk yemenin rahatlığı için duygular.
Bu nedenle BYD'nin merkezi kontrol ekranını ayrı bir tip haline getirmesi şiddetle tavsiye edilir, böylece elde tutularak tüm vücut koltuğa rahatça hapsolabilir ve tavuk yemekten yorulmasın.Ayrıca arabadan inerken tablet olarak eve de götürebilirsiniz. Gerçekten çok işlevli.
