Paylaşılan bisikletin nefessiz olduğunu mu düşünüyorsunuz? Küresel alıcılar hala sırada
Paylaşılan seyahat trendi geçti mi? Paylaşılan bisikletlerden motosikletlere, scooter'lara kadar, bu paylaşım trendi Çin pazarında yeni sona erdi ve Avrupa, Amerika ve Güneydoğu Asya pazarlarında bir anda coşkulu hale geldi. Ve Çin'de Didi, Güneydoğu Asya'da Grab, ABD'de Uber ve Lyft, tıpkı avlarına bakan kaplanlar ve leoparlar gibi, yeniden ateş etmeye başlıyorlar ...
Lyft, Motivate'i 250 milyon dolara satın alacağını söyledi.
İki hafta önce, bir dizi yabancı medya bu PO haberini yayınladı ve olay örgüsü tersine döndü. Tam Lyft anlaşmanın zaten yapıldığını düşündüğünde, Uber kısa süre önce devreye girdi ve aktif olarak Motivate'i satın almayı düşündüğünü ve satın alma fiyatının Lyft'in teklifini aşacağını söyledi ...
Küresel araç çağıran devler bisiklet paylaşımına giriyor
Motosikletler, tekneler, helikopterler, çekçekler ... İster gökyüzünde uçmak, suda yüzmek veya yerde koşmak, insanların seyahatini gerektirdiği sürece, Uber onu bırakmak istemiyor ve rakibi Lyft de açık. Çevrimiçi otomobil selamlama pazarında iki taraf arasındaki kavga henüz sona ermedi ve son zamanlarda Kuzey Amerika pazarında paylaşılan bisikletler için rekabet ediyorlar.
Bu, Uber'in ortak bisiklet sektöründe ilk kez harekete geçmesi değil.
Bu yılın Nisan ayında Uber, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk paylaşılan bisiklet şirketlerinden biri olan Jump Bikes'i satın alacağını duyurdu. Bu şirket, San Francisco'daki dockless paylaşımlı bisiklet projesi için özel işletme lisansına sahip. Bu aynı zamanda Dara Khosrowshahi'nin Uber'i devralmasından bu yana. İlk satın alma tamamlandı.
Bir dizi basında çıkan haberlere göre, satın alma tutarı 200 milyon ABD dolarıydı. Yalnızca iki ay sonra Uber, Motivate'e tekrar aşık oldu. Tek bir alana yapılan bu kadar yoğun yatırım, büyük ölçüde Uber'in geçmiş görüşünü ve paylaşılan bisiklet pazarına yetişme isteğini yansıtıyor.
New York'ta Citi Bike ve San Francisco'da Ford Gobike'nin sahibi olan Motivate, ülkenin en büyük bisiklet paylaşım şirketidir. 2017'deki geliri 100 milyon ABD dolarına ulaştı. Boyut açısından, Jump Bikesın pazar payı Motivateden önemli ölçüde düşüktür, ancak Uberin girişi, Jump Bikesin bisikletlerinin sayısını her yerde hızla artırdı.
"Bu bisikletlere bindiğinizde ve pedallara bastığınızda, kendinizi bir süpermen gibi hissedeceksiniz!" Dara Kosrossassi, halka biraz esprili bir şekilde paylaşılan bisikletleri tavsiye ediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Jump bisikletleri her 30 dakikalık kullanım için 2 ABD Doları tutarındadır.
Peki, Uber ve Lyft için bisiklet paylaşımı neden bu kadar çekici? Avrupa ve Amerika pazarlarında, paylaşımlı bisikletlerin büyük bir kullanıcı tabanı vardır. Alltechasia tarafından yayınlanan bir rapora göre, iki Alman araştırmacı tarafından yapılan bir anket, New York gibi büyük şehirlerde, artan taksi ve çevrimiçi araç çağırma hizmetlerine rağmen, Son mil için seyahat seçenekleri açısından, bisikletler vatandaşlar arasında en popüler ulaşım aracıdır ve durum, iyi toplu taşıma sistemlerine sahip birçok Avrupa şehrinde aynıdır.
Diğer bir deyişle, ekonomik olarak gelişmiş şehirlerde bile, insanların paylaşılan bisikletlere olan talebi çok güçlü. Kuş (elektrikli scooter paylaşan) ve Lime gibi kısa mesafeli seyahat girişimlerinin bu yıl sermaye piyasası tarafından sık sık tercih edilmesine şaşmamalı.
Dumanla dolu Amerikan pazarı ile karşılaştırıldığında Çin, paylaşılan bisikletler alanında programın ilerisinde yeniden düzenleme aşamasına girdi. 2016 gibi erken bir tarihte Didi, Çin'in bisiklet paylaşım ikililerinden biri olan ofo'ya çoktan yatırım yapmıştı.
Bu yılın Ocak ayında Didi, Xiaolan Bisikleti devraldı ve kendi markası olan Qingju Bisiklet'i piyasaya sürdü. Buna ek olarak, seyahat pazarından da pay almayı ümit eden Meituan-Dianping, başka bir bisiklet paylaşım devi Mobike'yi satın aldı ve Harrow Bicycles, Jiangsu Yongan Bank'ın düşük karbon teknolojisine geçen yıl katıldı ve Alipay de hissedarlarından biri.
Güneydoğu Asya'ya bakalım. Uber'in tamamen geri çekilmesinden bu yana, Singapur'un çevrimiçi araç çağırma devi Grab, Güneydoğu Asya'daki araç selamlama pazarında en üst sırada yer aldı. Bu yılın Ocak ayında Grab, yerel araç çağırma şirketi oBike ile işbirliği yapacağını duyurdu. O zamandan beri, iki taraf arasındaki işbirliğinin ilerlemesi net olmasa da, Grab'ın şu anda Ofo, Mobike ve oBike tarafından üç katına çıkan Singapur bisiklet paylaşım pazarına girmeye hazır olduğuna dair işaretler var.
Mart ayının sonlarında Grab, kullanıcıların bisiklet ve elektrikli scooter gibi birçok operatör tarafından sağlanan yakındaki tüm özel seyahat ekipmanlarını arayabilecekleri GrabCycle adlı bir Uygulama başlattı. Grab'ın oBike, GBikes, Anywheel ve Popscoot adlı dört operatörle ilgili işbirliğini şimdiden başlattığı bildirildi.
Bir Grab sözcüsü bir keresinde halka açık bir şekilde, "Mevcut ulaşım ürün portföyümüzü zenginleştirmek için her zaman yeni seyahat yolları araştırıyoruz. Ada genelinde paylaşılan bisikletleri teşvik etmeye ve bunu herkes için son kilometre seyahat seçeneği haline getirmeye kararlıyız."
Bununla birlikte, küresel devlerin ortak bisiklet pazarına girmesi bağlamında, paylaşılan bisiklet işinin şu anda karlı olmadığını da fark ettik, öyleyse devler neden pazara girmek için çabalıyor?
Paylaşılan bisikletlerden kar etmek zor mu? Toplayıcı sıraya giriyor
İnsanların yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle birlikte yeşil ve sağlıklı seyahat yöntemleri her geçen gün daha çok aranıyor. Şehirler için, ortak bisikletlerin yaygın kullanımı kirliliği etkili bir şekilde azaltabilir ve hava kalitesini iyileştirebilir. Bu nedenle, ister kamuoyu ister çevre açısından bakıldığında, paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkması doğru zaman olarak tanımlanabilir.
Ancak gelişen paylaşım ekonomisi sisteminin bir üyesi olarak paylaşılan bisikletler de diğer ortaklarla aynı kar ikilemiyle karşılaştı. Sektör genellikle paylaşım ekonomisinin tüketicilerin balı olduğuna inanır, ancak bu, işletmelerin ve yatırımcıların cephaneliğidir.
İnsanların seyahat ihtiyaçlarına daha iyi hizmet verebilmek için, paylaşılan bisikletlerin sayısı, insanların istedikleri zaman, istedikleri yerde bisiklete binebilecekleri kadar büyük olmalıdır. Bunun aksine bisikletlerin bakım ve satın alma maliyetleri yüksek, ücretler ise çok düşük. Bu nedenle, bisiklet paylaşım şirketlerinin kârsız olması normaldir.
Bu açıdan bakıldığında, çılgın araba selamlayan şirketler veya diğer yatırımcılar, ortak bisiklet endüstrisinin çamurlu sularında dolaşmak, uzun vadeli stratejik hedefler içindir. Daha önce Credit Suisse tarafından yayınlanan bir rapora göre, 2025 yılına kadar paylaşım ekonomisinin küresel piyasa değeri 335 milyar ABD dolarına ulaşacak. Paylaşım ekonomisinin önemli bir üyesi olarak, gelecekte hangi yolla paylaşılan bisikletler kâr getirecek olursa olsun, devlerin düşüncesi, önceden düzenleme yapmanın doğru olması olmalıdır.
Ancak bir bisiklet paylaşım şirketinin kâr etmesi zor olsa da, bir devin kollarına yatırım yapılırsa avantajları ortadadır.
Son mil gezisi için en iyi seçenek olarak, paylaşılan bisikletler dünya çapında kalabalıktır. Paylaşılan bisiklet operatörlerinin öğrenciler, ofis çalışanları ve hatta turistler de dahil olmak üzere hayatın her kesiminden kullanıcılara geniş bir şekilde ulaşabilmesinin nedeni, bu hafif seyahatin rahatlığıdır. Ve bu, işletmeye en az iki fayda sağlayabilir.
Bir yandan, gelecekte bisiklet paylaşımı artık genel eğilim olmasa bile, bu iş aracılığıyla toplanan büyük veriler, şirketlerin diğer işletmeleri kolayca genişletmelerine yardımcı olabilir. Örneğin, Grab, taksi çağırma işi tarafından elde edilen çok sayıda kullanıcı ve veri tabanının yardımıyla basit bir taksi çağırma şirketinden bir ödeme Uygulaması (GrabPay) geliştiricisine dönüşmüştür.
Öte yandan, paylaşılan bisikletlerin kısa vadede kar elde etmesi zor olsa da, uzun vadede ille de gerekli değildir. Operatörler, paylaşılan bisikletler ile toplanan kullanıcı verilerini iş modellerini ve araç yerleşimini ve miktarını ayarlamak için kullanabilirler ve kullanıcılara araç sayısını basitleştirirken daha doğru hizmetler sunabilirler.Uzun vadede bu modelin karlı olmayacağını söylemek zor.
Ek olarak, bu veriler elbette insansız sürüş ve diğer iş alanları gibi AI alanlarına da uygulanabilir. Bu noktayla ilgili olarak burada tartışmayacağız, ancak paylaşılan bisikletlerin diğer işletmeler için hayal gücünün ölçülemez olduğu yadsınamaz.
Son olarak, çevrimiçi araç çağırma alanına gelince, bisiklet paylaşım pazarına katılan araç çağırma devlerinin avantajları daha da belirgindir. Aslında, bisikletleri paylaşmak, seyahatin son kilometresini çözmede doğal bir avantaja sahiptir ve bunun da çevrimiçi araba selamlama işi üzerinde belirli bir etkisi vardır. Bisiklet paylaşım sektörüne giren araç çağırma şirketleri yalnızca daha fazla kullanıcıyı çekmekle kalmaz, aynı zamanda kullanıcıların uygulamalarını kullanma alışkanlıklarını geliştirir ve kullanıcı bağlılığını artırır.
Araç çağıran devler için nihai hedefleri, tek noktadan hizmet veren bir seyahat hizmeti imparatorluğu kurmaktır; bu, kullanıcıların seyahat ihtiyaçları olduğu sürece platformlarını ilişkilendireceklerini umdukları anlamına gelir, ki bu elbette bisikletlerle sınırlı değildir. Bu mantığa göre taksi devleri için bir sonraki PK alanı insansız ya da helikopter ya da ağ selamlama botu olacak ... Sadece bekleyip görmemiz gerekiyor.
Ancak Uber'in girişi için notları bilmek bir terdir.
Uber, Jump'ı satın aldığında, şirketin yalnızca yaklaşık 1000 paylaşılan bisikleti vardı ve küresel pazarda pazar payı kazanmak istiyorsa, en az milyonlarca bisiklete yatırım yapması gerekecekti. Rakiplerin güçlü provokasyonları karşısında dalga dalga para yakan savaşlar kaçınılmazdır. Bununla birlikte, Uber'in 2019'da halka arz etmeyi planladığını da biliyoruz. Sermaye piyasası, Uber'in ortak bisiklet sektörüne girişini nasıl görecek bilmiyorum?
son sözler
Bisiklet paylaşım şirketlerini tek başına desteklemek zordur, ancak devralmak için sıraya giren birçok şirket ve yatırımcı vardır. Ancak bu sadece başlangıç. Dünyayı kasıp kavuran paylaşılan bisiklet işinin bu entegrasyon turunda daha ağır oyuncular olacak. Giriş şeklinin yatırım, işbirliği veya dahili geliştirme olmasına bakılmaksızın, yakında teknoloji devlerine ek olarak birçok geleneksel otomobil üreticisinin de katılacağını göreceğiz. Size kısaca söyleyeyim, BMW ve Mahindra (Büyük Hint otomobil üreticileri) zaten elektrikli scooter ve elektrikli bisikletler üretiyorlar!
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
