Lao Li hikaye anlatımı | Yeni Jeep Wrangler'ı deneyin, Lao Li uçak banyosunda 8 saat uyudu mu?
Herkese merhaba, ben Lao Li. Bu hikayede sizlerle yeni Wrangler ile test sürüşümüzden bahsedeceğim.
Bu sefer bir test sürüşü için Amerika'ya gittim ve şimdi 13 saat uçtum Los Angeles'a geldim, üç saat bekledikten sonra Tucson, Arizona'ya transfer oldum. Uçağa biner binmez, Öğretmen Li Shuanke ile tanıştım, Xiao Li, onu görmeyeli uzun zaman oldu ve ben yaşlıyım dedi. Önce biraz şampanya içelim, sonra uçtuktan sonra yatağa gidelim.
Sonra öğretmenle şampanya, viski vb. İçtim.Sonunda öğretmen uyuyakaldı ve kustum Banyoda 8 saat bayıldım Öğretmen inişten 20 dakika önce kapıyı çaldı. Bu, bir uçakta devrilmeyle ilgili ilk deneyimim ve uçağa binmeden önce kasıtlı olarak yeni bir Armani ile değiştirdim, imajımı herkesin önünde görünecek şekilde değiştirmek istedim ama kirlendim.
Uçaktan indikten sonra, benimle seyahat eden yoldaş "Ethan" yüzümün beyaz ve beyaz olduğunu gördü ve bana neyin yanlış olduğunu sordu. Hava hastası olduğumu söyledim ve sarhoş olduğumu söylemekten utandım. Öğretmen Li gülümsemeye devam etti ve beni ifşa etmedi, "Ethan "İyi bir sınıf arkadaşıydım. Kendime özel olarak kahve aldım. O zamanlar vücudumda çok su sıkıntısı vardı. Bu fincan kahve sayesinde beni gerçekten kurtardı.
Gümrüklere girdiğimde üzerimde alkol ve sakal bulunan Şişko Abla bana baktı ve çok içip içmediğimi sordu.Evet dedim, Şişko abla neden geldiğimi sordu.Aslında Jeep'ten bir davet mektubum vardı ama Başkalarını utandırmaktan gerçekten korkuyorum, bu yüzden onu çıkarmaya cesaret edemiyorum. Bunun yerine, onlara arabayı oynamak için burada olduğumu ve kötü para değil, eğlendiğimi satın alacağımı söyledim.
Şişko ablanın seviyesi geçmiş olsa bile, son kez bize gülen "Las Vegas" ı düşünün. Bu sefer de bu numarayı kullanacağımı beklemiyordum. Yine de büyük bir para giymek için bir şarap ödünç almak oldukça iyi hissettiriyor. Harika, hahahaha.
Tucson'daki otelde saat neredeyse 7 olduğunda, akşam yemeğine gittiğimde, öğretmen gülümsedi ve bana bir kadeh şarapla, hadi geçelim dedi. O zamana kadar, neredeyse tüm arkadaşlar utancımı biliyordu, ama hepsi naziktiler. Bana içmememi tavsiye et, öğretmen bardaktan sonra bardak içiyor.
Rahatsız olduğum için fazla yemedim Jeep'in kesinlikle tüm ailenin midillilerini yürüyüşe çıkaracağını tahmin ettim ve arabayı çekmek için avluya gittim. Rahatsız olduğum için mutlu bir şekilde tek tek fotoğraf çektim.
Jeep güvenlik ekibi midillileri uzaklaştırana kadar odaya geri döndüm. Şu anda, kanımı çoktan dövdüm ve sonra hortumda yeni Wrangler'ın videolarını aramaya başladım. Test sürüşü etkinliğine katıldıktan hemen sonra yeni Wrangler'ın videolarının olmasını beklemiyordum ve iç mekan, görünüm, arazi ve hatta yüzlerce özel tanıtım vardı. Kilometre hızlandı, bekleyin, bekleyin ve sonra ertesi sabah saat 4'ten fazla olduğunu gördüm ve sonra bir saatten fazla uyuduktan sonra tekrar uyandım.
Sadece kahvaltı sırasında Bay Bai saat 3'ten sonra uyuyamadı.Bugün ona test sürüşünden bahsettim.Sürüşü nadiren test ettiğim için az önce izlediğim videoya bakıp şimdi satmaya karar verdim. Aslında, ayrılmadan önce bir taslak vardı, ama midilliyi bir kez gördüğümde hepsini geride bıraktım.
Yeni Wrangler en klasik şeklini koruyor ve tam da bu şekil sayesinde bu tür bir yakınlık üretilebiliyor ve ulusal sınırlar, etnik gruplar, erkekler ve kadınlar, genç ve yaşlı arasında ayrım yapmıyor, gördüğünüz sürece, yapacaksınız. Bu tür bir mutluluk, kalbimin derinliklerinden bu tür bir mutluluk hissediyorum.
Üstelik bir dil engeli olsa bile, herkes bu neşeyi paylaşmak için açılmaya isteklidir. Sadece 2 saatten fazla uyumama rağmen beni bütün gün uykulu tutan bu tür bir zihinsel morfindir.
Akşam otele geri döndüğüm için, günün test sürüşü süresi çok sıkı olduğu için, hem RUBICON hem de SAHARA modellerini ve iki motoru denememe rağmen, bir gündür Jeep teknisyenlerini kovalayıp sorular sormama rağmen, Bunları bulmaya devam edin ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve ön aks hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyin. Örneğin, SAHARA dört tekerlekten çekiş sisteminin ön aksı, 87 modeline benzer şekilde sağ ön aksı bağlayabilen veya ayırabilen bir elektrikli kilitleme mekanizmasına sahip mi? Köprünün vakumlu kilitleme mekanizması aynıdır.
Sahara ön aks Sağ ön aksın elektrikli kilit yapısı
Ek olarak, tam zamanlı dört tekerlekten çekişli RUBICON'un denge çubuğu (Sway Bay) kilitleme mekanizması, sağ ön yarım şaft ayırma mekanizmasının konumu ile çelişir mi, çünkü test sürüşünü yaptığımız RUBICON ABD uyumludur ve standart dört tekerlekten çekişli ayırıcı Box, bu sorun yok. Dolu olduğumu ve Jeep uzmanlarının gelmediğini beklemiyordum. Odaya geri döndüğümde pes etmedim, 3 kilometreden fazla bakım kampına yürüdüm. Kendi kendime anlamak için elimden gelenin en iyisini yaparak midillinin fotoğraflarını çekmeye devam ettim çünkü üçüncü günün erken saatlerinde Çin'e dönüyorduk.
RUBICON transfer çantası yakın çekim
Daha sonra personel işten çıkmak zorunda kaldı, amir bana bu arabaların üçüncü gün 07: 30'da otel girişine kadar gideceğini ve beni otele geri götürmem için özel olarak bir servis otobüsü hazırlandığını söyledi, o sırada hala başım belada idi. durum. Yani Pekin'den başlayarak iki gündür uykum ve yorgunluk çekmedim, halen petrol borusunu açıyorum ve bilgi açığımı kapatmak için yabancı medya tarafından yapılan yeni Wrangler test sürüşünün filmini izlemeye devam ediyorum.
RUBICON zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli, U şeklinde on baytlık yarım şaft
İkinci gece ilk geceden yaklaşık bir saat daha uzun uyudum ve üçüncü gün sabah saat 4'te uyandım ve uyuyamadım. Kahvaltımızı bitirene kadar kaldık ve sonra 7: 30'da midilli karavanı beklemek için otel girişine gittik, ancak saat 8'de ekspres araba ekibi geldi ve Phoenix'e giden otobüs saat 8: 15'te kalkacaktı, acele etmemiz gerekiyordu. Görünüm, şasi ve benzerlerinin fotoğraflarını çekmek mümkündür.
RUBICON şanzıman yakın çekim
Bir savaş gibi birkaç arabanın şasisinin fotoğraflarını çekmeyi bitirdikten sonra Phoenix'e giden otobüse bindi. Sonra uçakla geri döndü. Tekrar kusacağımdan korktuğum için bu sefer dönüş uçuşunda daha fazla içmeye cesaret edemedim, bu çok utanç vericiydi. İyi çıktı, yaklaşık 2 saat uyudum ve bu sefer alkol almadım!
Tekrar uçtum ve transfer oldum ve Pekin'e vardığımızda, sadece dört gün boyunca yaklaşık 10 saat uyudum. Uçaktan indikten sonra doğrudan stüdyoya gittim, filmi kesip çiçek ekledim vb. Bu test sürüşü videosu için bir gece yaptık ve sonra pazartesiden bugüne, bu gece konuşması için iki gece uyumadım. Kendime hayranım, bu kadar büyük bir ruhun olduğu yerde, herkese kuru gıda dağıtmaya başlayacağım, herkesi iletişim kurmaya ve düzeltmeye hoş geldiniz.
Eksikliklerden bahsetmişken, her şeyden önce midillinin seyir menzilinin hala çok kısa olduğunu düşünüyorum çünkü yakıt deposu çok küçük. İki kapılı ve dört kapılı modeller halen 71 litre ve 85 litredir ve ülkemizin pek çok yerinde petrol varillerine yakıt ikmali yapılmamaktadır. Uzun mesafeli bir geçişse yolun ortasına atılma ihtimaliniz çok yüksek ve o sırada çok üzüleceksiniz, benim gibi olabilir, yüksek fiyata petrol toplamak için yola işaret tutan bir işaret.
Midillinin ikinci dezavantajından bahsetmişken, hermetikliktir. Bazıları midillinin sızdırdığını söyler ama JK yapamaz.Ty ve YJ bile sızıntı yapmaz. Ama bunun bir sızıntı olduğunu söylemelisin. YJ ve TJ gerçekten sızdırıyor, özellikle "un tankında" yürürken nereye dökeceklerini bilmiyorlar ve kendilerini pirinç köfte gibi paketliyorlar ve saklayamıyorlar.
JK'ye vardığınızda böyle bir sorun olmayacak ve yeni Wrangler JL'nin sert tepesinde kesinlikle bu sorun olmayacak, endişelenmeyin. Ayrıca elektrikli cabrio'nun çölde kullanılması tavsiye edilmiyor çünkü kum kesinlikle piste girecek ve cabrio birkaç kez kırılacak.
Üçüncü noktadan bahsetmişken, en sevdiğim midillinin eksikliklerinden biri, koltuklarının insan karşıtı olması ve süspansiyonunun insanlık dışı ve çok sert olması. Benim, uzun mesafeler koşabilen yaşlı bir şoförüm, 3-5 yüz kilometre midilli sürerseniz, biri beyninizin parçalanacağı, diğeri de belimin kesinlikle sakatlanacağıdır.
Bu bir abartı değil, abartı değil. Ve ah, eğer bütün gece uyudum dersen. Üstesinden gelebilirsem, unutacağım ve buna katlanacağım. Sorun şu ki, bütün bir gece uyuduktan sonra rahatlamakla kalmaz, ağırlaşabilir.Yani rahatsız edici rahatsızlığın tüm vücudunuza yayılmasına ve vücudunuzdaki rahatsızlık verici rahatsızlığın sonunda gibi hale geleceksiniz. Zombiler gibi.
Bırakın insanlar, bu yıl ağustos ayında Qilian Dağları'na gittiğimi herkes hatırlıyor. Bu geçiş için, Brother Gaolin'in JK'sını kullandım.Tüm geçiş boyunca, ARB'den önce ve sonra atın ön köprüsünün altındaki kolun tabanı kırıldı. Çubuk yanlış yerleştirilmişti ve ön çubuğun üzerinde sadece bir sabitleme vidası kalmıştı. Hara Gölü'nden çıktıktan kısa bir süre sonra alüminyum-magnezyum bagaj rafı da kırılmıştı. Qinghai Gölü'ne vardığımda elektronik fan da kırılmıştı. Neyse ki yol boyunca bir Firavun vardı. , Yaşlı adam, dinozorlar ve diğer midilli koruyucu tanrılar Xining'e geri dönmek için ısrar ettiler. Bunların hepsi bir hata.
Bu yüzden özellikle sadece arabaları anlamakla kalmayıp aynı zamanda araba tamir eden ağabeylere, özellikle de Wrangler oynayabilenlere hayranım. Örneğin, bardak takımından Lao Wang ve Lao Weng.
Xiao Manın mizacını gerçekten çok iyi anladıkları için ya da bu sefer Qilian Dağları kesiştiğinde Xiao Manın neredeyse tüm sorunlarıyla karşılaşıldığını söylemek gerekirse, sırf kendiliğinden yanma yüzünden iki kez karşılaştılar ve sonuç olarak iyileştiler. Herhangi bir sorun ne olursa olsun, tüm etkinliğin sorunsuz bir şekilde tamamlanmasını sağlamak için doğrudan bir artış, onları gerçekten ikna ediyorum.
Yeni Wrangler, 8 ileri otomatik manuel şanzıman, tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir transfer kutusu, daha güçlü bir CV bilyeli kafes, daha geniş bir ön ve arka aks tertibatı ve daha sağlam bir Benz lastiği ile donatılmıştır.Bu ağırlığın kesinlikle böyle olmasının bir nedeni var. JK'dan daha ağır.
SAHARA tam zamanlı dört tekerlekten çekişli CV yarım şaft
Aslında şasi, kirişler, gövde, takla kafesi ve çeşitli tampon korumaları için yeni yüksek mukavemetli metal malzemelerin birlikte kullanılması, yalnızca genel sertliği ve burulma direncini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda JK'ya kıyasla% 90 azalır. Tüm arabanın kilogram cinsinden ağırlığı, o zaman bu araba daha hafif sürmeli, değil mi? Ve aynı seviyedeki tüm zorlu arazi araçları arasında, yeni Wrangler en hafif olanıdır.
JK ve JL'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği hemen hemen aynı, ancak JL dingil mesafesi 5 cm daha geniş, tüm arabanın ağırlık merkezi alçaltılmış, denge ve kontrol edilebilirlik JK'dan çok daha güçlü ve rahat koltuk daha ergonomik. Daha hafif akslar, aynı yay parametrelerine ve amortisör koşullarına sahip, elektronik hidrolik direksiyonla birleştiğinde, daha büyük iniş çıkışların olduğu engebeli yolda, insanlar ve arabalar arasında daha iyi bir bütünlük var. Koordineli bir takip ve yer takibi var.
Bazı durumlarda, acil birleştirme durumunda zıplama hissi azalır, kolay zıplama ve akıllı yol hissi iyileştirilir.Bu aynı zamanda aracın dengeli ve sürekli bir tutuş elde etmesini garantiler. Bu Xiao Ma'nın tedavi edilemez ve insanlık dışı hastalığını kökten fethetmekle eşdeğer.Bu kesinlikle bir sürpriz ve gelecekte uzun mesafeler koşmaya gerek olmayacak.
Öyleyse, daha hafif bir vücut, daha düşük bir ağırlık merkezi, daha iyi konfor ve kullanımın yanı sıra başka sürprizler var mı? Size söylüyorum, evet! Yeni Wrangler RUBICON'un maksimum yerden yüksekliği 27,6 cm'dir.Orijinal fabrika, 35 inçlik lastiklerin değiştirilmesine izin verdiğinden, maksimum yerden yüksekliği yaklaşık 30 cm'dir.
Yani zeminden diş çantasına kadar olan yükseklik JK'dan yaklaşık 8 cm daha fazla Peki ya bu daha da şaşırtıcı. Çünkü yerden yüksekliği değiştirmenin yolu daha büyük lastiklere geçmektir.Yerden yüksekliği 8 cm arttırmak için JK'nın en az 41 inç lastikleri değiştirmesi gerekir.Değişiklik ve değişimin maliyeti büyük olacaktır.
Dikkatli bir sürücü, JLnin RUBICON tekerlek kaşlarının SAHARA ve SPORTdan iki santimetre daha yüksek olduğunu ve motor kapağının yanında olduklarını görebilir. Orijinal fabrikanın büyük lastikleri değiştirebileceği sırrı bu olabilir mi? kesinlikle hayır! Bu en kritik gelişmedir. Bu kez, Jeep'in elde ettiği şey, profesyonel off-road yeteneğinin dahili gelişimidir, ki her zaman söylediğim şey, yalnızca sert çekirdekli off-road inşa etmede 76 yıllık deneyim birikimi ve yağışla, biriktirip olağanüstü yeni bir Wrangler yaratabilirler.
Akıl hocam ve arkadaşım "Brick" Lao Hu'dan alıntı yapmak gerekirse, JL ve JK aynı teknik özelliklere sahip lastikleri kullandığında, JL'nin yerden yüksekliği JK'nınkinden daha fazladır. JL ve JK aynı süspansiyon strokuna sahip olduğunda, JL'nin ağırlık merkezi JK'dan daha düşüktür. JL ve JK aynı ağırlık merkezine sahip olduğunda, JL daha iyi pasiflik elde edebilir. Benzer şekilde, aynı seviyedeki zorlu arazi araçlarıyla karşılaştırıldığında, JL en hafif gövdeye, en düşük ağırlık merkezine ve en yüksek yerden yüksekliğe sahiptir.Bu noktalar söz konusu olduğunda, arazi oyuncuları bunun ne anlama geldiğini bilirler.
Yukarıda bahsedilen iki JK kendiliğinden yanmaya türbülans, gece ile gündüz arasındaki büyük sıcaklık farkı, ısıl genleşme ve büzülme neden olur.Birleştiğinde, petrol tedarik boru hattının gevşemesine veya deforme olmasına neden olur.Yatak limiti aşıldığında, petrol tedarik boru hattı Tokadan kopacak, benzine yağ pompası tarafından bastırılacak ve patlayacak ve egzoz borusuna çarptığında doğrudan alev alacaktır.
Havalandırmalı modifiye motor kapağı için değilse yangını ilk anda görebilirsiniz.Motor kapak kilidi elastik değilse açılacaktır.Aldığınız midilli ölü noktası değilse arka tamponda hazırlanmıştır. İki adet büyük boy yangın söndürücü takıldı. Normal tepkimizi takip edersek, arabanın içindeki bayat kokuyu kokladığımızda onu koklamayı düşünün, sonra arabayı durdurun ve bir yangın bulduğumuzda arabaya geri dönüp bir yangın söndürücü aramalıyız. Bagaj ekipmanının altına sıkıştırılan ve dışarı çıkaramayan midillinin, suyu kaynatmadan bile yandığı tahmin ediliyor.
Yeni nesil Wrangler'ın en tartışmalı 2.0T motoru ile ilgili olarak, Jeep banner'ını karşılayıp karşılayamayacağınız konusunda endişelenmenize gerek yok. Bu yılın Kasım ayında seyahat etme deneyimimden dolayı, emsal 2.0T Shaker'ın performansı küçük deplasmanlı motorlara bakışımı tamamen değiştirdi.
O sırada Gobi'de, uçurumun her iki yanında yumuşak kum bulunan bir uçurumla karşılaştık. Gideceğiniz yere gitmek için bu hendekten geçmek zorunda kalırsanız, Passport ve LC105 aşağı indikten sonra bu hendekten zarar görecektir.Düşük hızlı dört tekerlekten çekişli manuel 1. vitesi kullanmak, birkaç yüz metre içinde nasıl denerseniz deneyin faydasızdır. ile git.
Nihayet gelmeyi başardığımızda, doğrudan vinci hazırladım, yol sarsıcıyı yukarı çekmeye hazırdım. Beklenmedik bir şekilde, yol sallayıcı iki sert kardeşten daha sakin bir şekilde yürüdü ve motoru kısık bir şekilde çarpmadı ve çürümüş rutininiz boyunca geldi ya da orijinal araba yol desen lastiklerine yakındı ve araba da takıldı Ekipmanla dolu, bu da 2.0T'nin düşük tork ve patlayıcı gücünün gerçekten iyi olduğu anlamına geliyor.
Video yükleniyor ...
Yeni nesil Wrangler'ın 2.0T motoru, silindir içi direkt enjeksiyon ve çift turboşarj gibi teknolojileri kullanıyor, prensipten bahsetmeyeceğim, ilgileniyorsanız doğrudan Du Niang'e sorabilirsiniz. Fonksiyon, motorun düşük hızda maksimum torku patlatmasını sağlamaktır. Örneğin, Shaker'ın EcoBoost 2.0t motoru 1750 rpm'de maksimum 360 Nm torka ulaşır.
Ve JLnin 2.0Tsi JKdan daha güçlü, 400 Nm, JLnin hafifliği ile birleştiğinde, küçük at arabası için endişelenmenize gerek yok ve kesinlikle JKnın 3,6L kendinden emişli motorundan daha güçlü. Çok daha erken geliyor Bazı web sitelerinde olduğu gibi, bu motorun maksimum torka ulaşmak için 3000 rpm'ye ihtiyacı olduğu kesinlikle yanlış ... 1700 rpm civarında 400 Nm maksimum tork çıkışına ulaşması gerekiyor.
Ayrıca platodaki oksijen eksikliğinden dolayı düşük devirli dört çeker viteste uzun süre koşabilir miyim ama hız açılamıyor ve motorun ısısını alacak kadar soğuk hava olmaması yüksek sıcaklık, kızartma şanzımanı ve hidrolik direksiyon yağı ile sonuçlanıyor. Veya benzin sızıntısı veya hatta araçların kendiliğinden yanması?
Yaşadığım Wrangler yüksek sıcaklık vakalarını Jeep mühendisleri ile değiştirdim Jeep mühendisleri 2.0T ile motorda yüksek sıcaklık problemi olmayacağını olumlu olarak yanıtladı. Çünkü kabin düzenini yeniden tasarladılar, kaput ve çamurluklara havalandırma delikleri eklediler ve daha iyi ısı dağıtımı için güçlü elektronik fanlar kurdular. Ek olarak, bu 2.0T ve 3.6L kendinden emişli motorlar, söylediğim sert çalışma koşulları oluşturulmuş olsa bile 3.6L kendinden emişli motordan daha güçlü düşük torka sahiptir, ancak 3.6L kendinden emişli 2.0T değil, sıcak olacaktır.
Ve bu motor, tüm dünyada yüksek irtifa, yüksek sıcaklık ve yüksek soğuk testleri olmak üzere üç yüksek teste tabi tutuldu ve hiçbir zaman yüksek sıcaklık sorunu yaşanmadı. Umarım fırsatım olursa yayla ve çöl manzarasını deneyimlemek için JL'yi kullanırım. O zaman, 2.0T motorunun fiili kullanımına dayanarak, sizinle daha pratik ve objektif bir tartışma yapacağım.
Güvenlik söz konusu olduğunda, çölde oynamayı seven sürücüler en fazla deneyime sahip olmalıdır.Kafes ile doğan Wrangler, aynı seviyedeki zorlu arazi araçlarından çok daha güvenlidir. Yeni Wrangler JL'nin rulo çerçevesi, daha yüksek mukavemet ve burulma direncine sahip malzemelerden yapılmıştır.Ön cam çerçevesi artık A sütunu olarak kullanılmamaktadır.Yeni Wrangler rulo çerçevesi olan önceki üç nesil Wrangler'ın rulo çerçevesi ile karşılaştırıldığında Genel bir tasarımdır ve güvenlik daha yüksektir.
Son olarak modifikasyondan bahsedelim, bence ihtiyaçlarım için en önemlisi yardımcı yakıt deposunun montajı, ardından ön tamponun değiştirilmesi ve vinç ve yardımcı ışıkların takılması geliyor. Gerisi hakkında atılacak bir şey yok. Direksiyon simidi elle dikildiği ve ısıtıldığı için, gösterge paneli deri ile kaplanmıştır ve kulplar zarif bir kavun bombası gibidir.Genel olarak, JL'nin içi önceki üç nesil Wranglers ile karşılaştırılır. Artık arazi aracı gibi değil.
Tamam, bunun hakkında sonsuza kadar konuşacağım, dinlediğiniz için hepinize teşekkür ederim, önümüzdeki hafta konuşacağız.
çiçek Flokülent
TB48DE
Dalelenin motoru 4.8L (TB48DE) kendinden emişli olup, maksimum 252 beygir gücü ve 3600 rpm'de maksimum 420 Nm tork ile.
1HD-FTE
LC105, maksimum 202 beygir gücü ve 1200 rpm'de maksimum 430 Nm tork ile yüksek basınçlı, turboşarjlı bir 4.2T dizel motordur (1HD-FTE).
EcoBoost 2.0T
Yol sallayıcı, maksimum 241 beygir gücü ve 1750 rpm'de maksimum 360 Nm torka sahip bir EcoBoost 2.0T motordur.
RUBICON ön aks DANA210
RUBICON arka aks DANA220
RUBICON'un ön ve arka aks modellerine gelince, bunlar DANA M210 ve M220'dir.SAHARA'nın tam zamanlı dört tekerlekten çekiş versiyonunun ön aks modeli DANA M186'dır, çünkü U şeklindeki on bayttan daha güçlü bir CV kafesi kullanır. Jeep, bu test sürüşü araçlarının test sürüşü faaliyetleri için özel olarak üretildiğini ve henüz resmi olarak seri üretilmediğini bize bildirmesine rağmen, ön ve arka aksların kesinlikle birbirine bağlanmadığı bildirildi.
DANA186 ön aks elektrikli debriyaj
Gelecekte, Çin'e gelen yeni Wrangler'lar standart olarak tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir transfer kutusu ile donatılacak Ön aks modeli, DANA44 bir yana DANA30 değil, çünkü bunların tümü, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişte (COMMANDTRAC veya ROCK) kullanılan U-şekilli on bayt yarım akslardır. TRAC transfer çantasında.
RUBICON zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli, U şeklinde on baytlık yarım şaft
Bu iki transfer kutusu, Wrangler'ın Kuzey Amerika ve Meksika versiyonları için standarttır.Ayrıca motor kapağı, ön ve arka tamponlar ve lastikler de farklıdır. Paralel ithalat olmadıkça Çin'de görmeyeceğiz.
RUBICON havalandırmalı davlumbaz
Amerikan standardı RUBICON havalandırma başlığı
Sahara ve Sport için standart başlık
Çoğunlukla Avrupa ve Çin pazarları için olmak üzere, ikisi açık delikli, biri orta yüksek ve iki tarafı alçak RUBICON ihracat tipi ve SAHARA OVERLAND versiyonu olmak üzere üç tip motor kapağı vardır. Orta-yüksek ve dört alt versiyon, Kuzey Amerika ve Meksikalı Wrangler RUBICON için standarttır. Sonuncusu deliksizdir ve SAHARA ve SPORT ile standarttır.
Her şey dahil ön tampon
Yarım paket ön tampon
Her şey dahil ön tampon, özellikle Avrupa ve Çin'de ihracata yöneliktir. Yarı sargılı ve tamamen metal çıkarılabilir köşe ön tamponlar, Kuzey Amerika ve Meksika'da SAHARA, SPORT ve RUBICON için standarttır.
RUBICON tekerlek stili A
RUBICON tekerlek stili B
285 / 70R17 bailuchi KO2, RUBICON'un Kuzey Amerika ve Meksika versiyonlarının standart konfigürasyonudur ve 255 / 75R17 KM2, ihracat tipi RUBICON'un standart konfigürasyonudur. 245 / 75R17 Bridgestone AT lastikleri SPORT için standarttır, 255 / 70R18 Bridgestone HT lastikleri SAHARA için standarttır
Sahara Jant Stili A
Sahara Jant Stili B
Yeni Wrangler jantları arasındaki fark, 17 inçlik çelik jantın Wrangler dilenci versiyonu için standart olması, 17 inçlik alüminyum alaşım jantın yüksek profilli SPORT versiyonu için standart olması ve 18 inçlik alüminyum alaşım jantın SAHARA için standart olmasıdır. İki model vardır. 17 inç alüminyum alaşım jant RUBICON'dur. İki standart konfigürasyon vardır.
SPORT tekerlek stili A
SPORT tekerlek stili B
