Soru: 3 Serisini eve götürmek için kaç adım var?
Ön özet: Video ve grafik içeriğinin birbiriyle çelişmemesi yönündeki önceki hüküm 2018 BMW 3 Serisi test sürüşüne kadar sayılıyor.
Beynimin koyduğu kurallar beni biraz sarstı. 2018 BMW 3 Serisi, üretici tarafından ikinci bir orta vadeli makyaj olarak tanımlanmıştır. Ana değişiklikler görünüm ve konfigürasyondur. Geçmiş araba incelemelerinde bu içerikler genellikle tek vuruşta alınır.Eğer Word belgesindeki 3 serisine, satır sayısına aşina değilsem, korkarım burada duracağım.
Temaya dönelim, bu sefer konuşalım, 3 serisi araba anahtarını cebinize koymak için kaç adım atmanız gerekiyor?
3 Serisi ile ilgilenen eski ütüler, birleşik cephe çalışmasını günlük hayatlarının merkezine koymalıdır. Nedeni çok basit, evdeki ailenin seninle farklı bir rüya görmesi çok muhtemel. Mercedes-Benz C-sınıfının güzelliği şaka değil, bundan hoşlanmayan sadece iki kadın var: Biri hiç C sınıfı görmemiş, diğeri hiç C sınıfı görmemiş. Elbette evde daha yüksek bir konumda olan ve daha yoğun konuşan insanlar benzer endişeleri görmezden gelebilir. Sadece iki gün içinde eşime eşlik ettim, üç Mercedes-Benz 4S mağazasını ziyaret ettim, 5 modelin performansını ve maliyet etkinliğini analiz ettim ve sadece birkaç kelime onu bir C sınıfı satın almanın 3 serisinden daha iyi olduğuna kolayca ikna etti.
1. Uzun eksen veya standart eksen bir sorun mu?
Genel olarak konuşursak, eşinin yastık rüzgârından bağımsız olarak 3'lü seri almaya karar verdi ve eksene koştu. Bu tür netizenler bu bölümü hafife alıp bir sonraki konudan başlayabilir. Li hala ben, herkes alan ve kontrol dengesinden başka bir şeyle karışmış durumda. Uzatılmış 110 mm dingil mesafesinin 3 serisinin özünü yok edeceğinden korkuyorum.
Araba incelemesinde ders kitabı terimini kullanmadım. Çok yaygın, bir sonraki model için şans bırakmayın. 320Li'yi Peri Dağında bir gün çılgına çeviren eski yüzük kırılabilir (bu değerlendirme oldukça yüksek, Li ders kitabı benzeri bir varoluş haline geldi). E90'ın basitliğini terk eden F30, direksiyon artık ağır değil, süspansiyon artık kompakt değil. Klavye Partisinin elinde bunlar, 3-dizi hareketin gerilemesinin dolaylı kanıtı haline geldi. Üçlü sübjektif varsayım yapmak korkunçtur; nazik direksiyon, bulanıklık anlamına gelmez ve rahat bir süspansiyon, vücudun sert olamayacağı anlamına gelmez. Bu ilk grubun başka bir arabası (ilk grubun sadece iki arabası var) -Alfa Romeo- benzer bir tarzda gidiyor. Şampiyon ve ikinciliğin kişiliklerini ayarlamada rezonansı var. Bu, bu rezonansın sektör lideri olduğu anlamına mı geliyor?
Zhang birader, 86'sını açmanın çıplak koşmakla aynı doğrudanlığa sahip olduğunu söyledi. Bu duyguyu sevmiyorum, her şey çıplak ve bir bakışta kafamı görebiliyorum. Farklı durumlarda farklı mizaçlar göstermek olgun bir performanstır. 3 Serisi ile ilgili her şey, ellerin ve ayakların doğal uzantısıdır. Wenneng dünyaya kalemiyle yardım edebilir ve Wuneng dünyayı kurabilir. Bu gerçek aşktır. Dürüst olmak gerekirse, aynı saha karşılaştırması değil, standart aks ile uzun aks modeli arasındaki spor farkı o kadar açık değil. Ölçülürse, standart eksenin kompaktlığı uzun eksenden% 10 daha iyi olacaktır; uzun eksenin alanı standart eksenden% 20 daha iyidir ve ortadaki% 10 boşluk Li'yi seçmenin nedenidir. İ ve Terazi seçiminde tereddüt ettiğinizde, Terazi seçiminden pişmanlık duymanız daha az olasıdır.
2. 1.5T veya 2.0T?
Uzun ve standart şaft seçimi ile karşılaştırıldığında, 1.5T ve 2.0T'de tereddüt eden çok daha az tüketici vardır. Daha önce BMW'nin üç silindirli üretim hattını transfer ettiği bildirilmişti, görüşler bir süredir farklıydı ve yanlıştan gerçeği söylemek zordu. Söylentileri seçim temeli olarak kullanmak çok saçma, açmanın doğru yolu elbette XCP araba incelemelerimize bakmaktır.
1.5T üç silindirli motordaki ana sorun NVH'dir.Dikey versiyon, X1 gibi yatay bir araçtan çok daha iyi titreşim bastırmasına sahip olmasına rağmen, sıkışık koşullarda, yüksek frekanslı titreşimler yine de motor bölümünden tabana iletilecektir. İyi bir motivasyon öncülü altında, NVH sözlü eleştirinin odak noktası haline geldi. 318Li'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, You Qian ile bir video çektim. İki kişinin işbirliğinin amacı, 1.5T modelinin kız arkadaşlar, nişanlılar, eşler, kayınvalideler ve annelerin herhangi bir makyajla her fırsatta görünmesi için uygun olduğunu göstermektir. Dürüst olmak gerekirse, kadın tüketicilerin gözünde, en azından eşimin gözünde, NVH, ekonomisiz olmaktan daha önemli, dahası, bu ekonomi, hem araba satın alma maliyetini hem de gelecekteki bakımı içeriyor.
Motorun 2.0T düşük güçlü versiyonu yeterli, ki bu 3 serisi tavsiye edilirken medyada kesinlikle bahsediliyor. "Yeterli" kelimesi her zaman bir isteksizlik ve güçsüzlük duygusu taşır 320i veya Li'de kullanılması uygun değildir. Doğru ifade doğru. Güç, vites değiştirme mantığı ve tonu ne olursa olsun, hepsi BMW kimliğine layıktır. Daha da yükselen 2.0T yüksek gücün kesinlikle hiçbir motivasyonu yoktur, ancak maliyet performansı açısından tatmin edici değildir. Hesaplanan 320i veya li, başlamaya en değer olanıdır. Neden 316i'yi seçtiğime gelince, genellikle param olmadığını söylerim, bir yandan herkesi sevindirmek, diğer yandan gerçekten param yok.
3. M Suite veya M Suite Night Edition?
Test sürüşü konusuna girmeden önce buraya yazın. XCP'nin, ilkeler ve konumlarla zor olduğu ve değerlerimizi ihraç ettiği yer burasıdır. Bu kez 3 Serisi'nin ikinci orta vadeli makyajı, en ilginç şey, sözde "Year Night Edition" veya premium versiyon gibi görünen küçük bir fiyat artışıyla 2017 M-suite serisinin eklenmesi. Yaoye kelimesini yansıtan siyah ızgara, dikiz aynası ve egzoz borularının yanı sıra, Yaoye kelimesini taşıyan modeller standart olarak tam LCD göstergeler ve ID6 işletim sistemi ile geliyor. Kısacası, tam LCD gösterge ve ID6, 5 serisinden yukarı ve aşağı yerleştirilmiş. Şimdiye kadar, BMW nihayet modeller arasındaki ilerici ilişkiyi çözdü. Sonra, ona odaklanacağım. Yaoye versiyonunun buna değmeyeceğini düşünüyorum. 320im Yaoye versiyonu basit 320im'den 29.900 daha pahalıdır.Gözde görülebilen sadece üç ek özellik vardır.Birincisi, tam LCD cihaz; İkincisi, merkezi kontrol ekranı 6.5 inçten 8.8 inç'e yükseltilir; Üçüncüsü, seyir kontrolü Otuz bin için üç şey, bu işlem zahmete değmez. En önemli şey 320im'den itibaren, yani tüm 2.0T M-kit modellerinin standart olarak bir "kayış" direksiyon simidi ile donatılmış olmasıdır.Bu direksiyon simidinin verdiği his, oops. . . . . . Lanet olsun. . . . . . Lanet olsun. . . . . . Her neyse, arabayı sürdükten sonra kıskandım ve nefret ettim, öğlen iki lokma yemek yemedim. Standart dingil mesafesiyle başlayan 320im zaten "kayış", spor koltuklar, gövde çevresi ve 18 inçlik jantlara sahip. Ne tür bir bisiklet istiyorsunuz? İtalya'daki uzun eksenli model tüketicilerine gelince, ben şahsen 320Li şık seçeneğiyle ters bir görüntü (3700 yuan) ile başlamanın en iyi değer olduğunu düşünüyorum.
Aslında bunu gördüğünüzde herkes anlayacaktır ki 3 Serisi satın almanın iki adımdan başka bir şey olmadığını, birinin gümüşü hazırlamak, diğerinin de yaşlı kadını ikna etmek olduğunu.
