10 milyar yuan, Wei Lai "devralındı"! Li Bin, geleceğe bahse girmek için Anhui'deki memleketine geri döndü
"Araba Çekmek", Chuangyebang'ın altındaki bir araba sütunudur. Yepyeni bir içerik biçimi kullanacağız. Küresel otomotiv endüstrisini "seçmeniz" için size yeni fırsatlar sunar.
Bu "Shooting a Car" dan. 125.Bölüm İt.
102 milyar yuan!
Bu, Hefei'nin büyük endüstriyel projelerinde (bulut) dün imzalanan toplam yatırım miktarıdır ve Weilai'ye tahsis edilen miktarın resmi olarak 10 milyar yuan'ı aştığı iddia edilmektedir. Ek olarak, Weilai, 5 yıl içinde 100 milyar yuan üretim değeriyle lider bir kuruluş haline gelecek ve Tesla'nın ana rakibi olacak.
Weilai Automobile'ın kurucusu ve CEO'su Li Bin (Kaynak: Weilai Automobile)
Şangay'daki kendi kendine inşa edilen fabrikanın başarısızlığından, Pekin Yizhuang Devlet Yatırımından gelen haberlerin eksikliğinden ve Huzhou hükümetinin yıldırım vetosundan sonra, Anhui'li Li Bin nihayet "Çin ana kampını" memleketi Hefei'ye taşımaya karar verdi.
Dün, parti sekreteri ve Anhui eyaleti valisi ile Hefei belediye başkanı çerçeve anlaşmayı imzalamak için hazır bulundular. Dün gece bu imza haberi de haber ağında yer aldı.
Bu tür bir muameleden sadece "Şangay'a yerleşen" Amerikan Tesla tarafından yararlanıldı.
Tesla'nın tit-for-tat aksine, yerli otomobil şirketlerinin NIO'ya yönelik tavrı yatırım yapmak için acele ediyor.
Geçtiğimiz aylarda Guangzhou Automobile, Geely ve SAIC gibi yerli otomobil şirketleri, Weilai'ye yatırım yaptıklarını arka arkaya bildirdiler. İki gün önce, internette Li Shufu'nun Weilai'nin üçüncü en büyük hissedarı pozisyonunu almak için "300 milyon ABD doları" teklif ettiği bildirildi.
Şimdi, "Weilai'yi kapma" dramı "Hefei hükümetine istifa" ile sona erdi. Bu Li Bin için şu anda bardağı taşıran son damla olabilir, ancak aynı zamanda en iyi "hayat kurtaran kit" dir.
Netizenler yorum yaptı: "Orijinal olmak daha iyidir"
Li Shufu 300 milyon dolar istemedi
"Wei Lai'nin parasız olduğu bir gerçek."
Geçen yıl Aralık ayında yapılan NIO Japonya basın toplantısından sonra, NIO'nun kurucu ortağı Qin Lihong, finansman sorununa doğrudan yanıt verdi. Aynı zamanda, "Yapabileceğimiz tek şey, koşmaya devam edebileceğimizi kanıtlamak için eylemleri ve gerçekleri kullanmaya devam etmek." Dedi.
Weilai, 2019'da kendiliğinden geri çağırma, düşen hisse senedi fiyatı, yöneticilerin ayrılması ve çok sayıda işten çıkarmalar gibi bir dizi aksilik yaşadı. Dış kamuoyu tarafından neredeyse aniden iflasın ve iflasın eşiğine geldi.
Weilai Automobile'ın kurucusu ve CEO'su Li Bin (Kaynak: Weilai Automobile)
Weilai sadece iflas etmedi, bunun yerine kamuoyunun rüzgarı altında durdu ve çılgınlar gibi arabalar sattı.
Weilai geçen yıl 20.749 yeni araba sattı. Bunlar arasında, sadece geçen yıl teslim edilen ES6, birçok segmentte satış şampiyonu oldu ve üst üste beş ay boyunca ilk on lüks orta boy SUV segmentine girdi.
Bu yılın Ocak ayında, ulusal otomobil pazarı satışlarının% 24,6 oranında düşmesiyle Weilai ES6, bir numaralı elektrikli araç SUV satışını ve bir numaralı lüks elektrikli SUV'yi kazandı.
Bu başarılar aynı zamanda Hefei hükümetinin bir trilyon GSYİH'ya hızlanma umudunu görmesini sağladı. Bu nedenle, bu "haksızlığa uğramış kendi çocuğunu" şişmanlamak amacıyla Şangay'dan memleketine geri getirmek için para ve kaynak harcamaya karar verdim.
Dün işbirliği iniş sürecinde böyle bir olay yaşandı.
Anhui'nin resmi medyası "Zhongan Online", bir keresinde Hefei Weilai genel merkezi projesinin işbirliğinin ayrıntılarını ilk kez yayınladı. Ancak daha sonra mesaj silindi ve birleşik bir içeriğe dönüştürüldü.
Zhongan Online tarafından ifşa edilen silinmiş işbirliği versiyonunun içeriği aşağıdaki gibidir:
1, 14,5 milyar yuan proje planlı finansman , Şirket Ar-Ge, piyasa sistemi kurulması ve işletilmesi için kullanılır;
2. Merkez ve Ar-Ge üssünü (1 milyar yuan) ve ikinci üretim üssünü (1.5 milyar yuan) inşa etmeyi planlamak;
3. Weilai Çin'in 2020'de 14,8 milyar yuan (pazardaki 3 model) geliri, 2024'te 120 milyar yuan geliri (pazarda 6 ila 8 model) ve 2020'den 2025'e kadar 420 milyar yuan toplam geliri, toplam vergi geliri bekleniyor. 7,8 milyar yuan.
4. 2025'ten önce Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenmiştir.
İmza töreninin ardından Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, Weilai Automobile'in Hefei'de Çin genel merkezi projesini kurmasının sebebinin yatırımcıları çekmek ve şirketin RMB finansman stratejisini uygulamak olduğunu söyledi. Makul endüstriyel yerleşim.
Yerleştikten sonra, Hefei NIO merkezi, yani NIO China, NIO Inc.'in (NIO Inc.) bir yan kuruluşu olacak. İki taraf arasındaki anlaşmaya göre, Anhui Eyaleti ve Hefei Şehri hükümetleri, yeniden finansman ve endüstriyel iniş konularında NIO'ya tam destek sağlayacak.
Tabii ki, "gökyüzünde yüzen" bu on milyarlarca yatırıma ek olarak, Li Bin ayrıca "hayatına devam etmek" için para topluyor.
Daha önce, "Yuguan Auto Market", GAC Group'un NIO'ya 1 milyar ABD doları yatırım yapmayı planladığı haberini vermişti. Daha sonra Geely'nin NIO'ya 300 milyon ABD doları yatırım yapmayı planladığı ortaya çıktı. Hatta Geelynin durumunun kurucusu Li Bin'in yerini almak olduğu bildirildi.
Sektörde "Seyahatin Vaftiz Babası" olarak bilinen Li Bin, her zaman bir tüccar stiline sahip olmuştur. Kamuoyu gökyüzünde uçarken, hayatını yaşamak için "borç para almanın" en muhafazakâr yolunu kullandı.
Geçen yıl 31 Aralık'ta Wei Lai, 200 milyon ABD doları tutarında dönüştürülebilir tahvil finansmanının resmi olarak tamamlandığını, Tencent'in 100 milyon ABD doları katkıda bulunduğunu ve diğer 90,5 milyon ABD dolarının Li Bin tarafından sağlandığını duyurdu.
Bu yıl 14 Şubat'ta NIO, 100 milyon ABD Doları değerinde dönüştürülebilir tahvil finansmanının tamamlandığını duyurdu.Yatırımcılar, tamamen finansal yatırımcılar olan iki Asya yatırım fonu. 6 Şubat'taki finansmanla birleştiğinde Weilai, bu yıl toplam 200 milyon dolarlık finansman tamamladı.
Geriye dönüp baktığımızda, Hefei'ye "Çin'deki NIO" çıkışı, Çin sermaye piyasasından "yaşamı yenilemek" için finansman sağlamaya devam etmek için bir "renminbi hesabı" açmak gibi.
Hefei'yi bağlama
JAC OEM devam edebilir
Hefei ile bir çerçeve anlaşması imzalanmasının yanı sıra, Weilai EC6 seri üretim projesi de eş zamanlı olarak duyuruldu.
EC6, NIOnun üçüncü seri üretilen elektrikli akıllı coupe SUV'udur. 2019'un sonunda NIO Günü'nde resmi olarak piyasaya sürüldü. En son 100 kWh pil paketi ile donatılmıştır ve 100 kilometrede maksimum 4,7 saniye hızlanma ile 615 kilometre NEDC menziline ulaşabilir.
Li Bin'in gözünde bu, Tesla Model Y ile doğrudan rekabet eden bir model.
Tesla Model Y ve Weilai EC6
Aynı zamanda JAC'ın NIO için ürettiği üçüncü üründür.
NIO, doğduğundan beri bağımsız otomobil üretim niteliklerine sahip olmadığından, ilk nesil platform altında ES8 ve ES6 ve yeni üretime giren EC6 dahil olmak üzere JAC'ın OEM üretimine güveniyor.
Li Bin, Anhui.com ile yaptığı röportajda "Dört yıl önce, bir zamanlar sorgulanan Jianghuai ile işbirliğine başladık. Bugün, yüksek kaliteli, yüksek kaliteli arabalar üretmek için işbirliği yapabileceğimizi pratik eylemlerle kanıtladık." Dedi. NIO'nun gelişimi, stratejik ortağı JAC'ın desteğinden ayrılamaz.
Li Bin bir cümle yüzünden daha da fazla, "Porsche'nin fabrikası kesinlikle Jianghuai'nin fabrikası kadar iyi değil" , Bu Jianghuai Weilai fabrikasının sıcak aramaya çıkmasına izin verin.
Li Bin (Kaynak: CCTV2 ekran görüntüsü)
Ve dünkü imza, ikinci nesil platformun trendini de ortaya çıkardı.
Geçen yıl Beijing Yizhuang Devlet Yatırım Şirketi ile işbirliğini açıkladığında Weilai, ikinci nesil platformun Pekin'e iniş yapmasını önerdi. Ancak bugün, bu proje Jianghuai Weilai'nin üssü olan Hefei'ye geri gönderildi.
Aslında, JAC'ın merkezi de Hefei'dedir. Bu sefer Hefei hükümeti ile el ele verdikten sonra Weilai ve Jianghuai'nin daha yakın olacağına inanıyorum. Weilai için şu anda bir hak yok "Yizhuang Devlet Yatırım Projesinin İlerlemesi" ,Hem de "İkinci platformun JAC tarafından yapılmış olup olmadığı", Net bir açıklama yapın.
Bununla birlikte, ikinci nesil platformun NIO için önemi ortadadır.
Weilai Avrupa başkan yardımcısı Zhang Hui daha önce yaptığı bir röportajda Weilai'nin sürücüsüz teknoloji şirketi Mobileye tarafından sağlanan sistem çipi ve ilgili yazılımı yeni nesil elektrikli araç platformu NP2'de kullanmayı umduğunu ve projenin ön mühendisliğini şimdiden başlattığını söyledi. Meslekler.
İkinci nesil platform, temel olarak akıllı elektrikli araçların yeni nesil çekirdek teknolojisi - L4 düzeyinde otonom sürüş teknolojisi etrafında geliştirilmiştir. Başka bir deyişle, bu teknoloji nesli, donanım ve yazılımda bir adım ötede yükseltmelere sahip olacak ve araçlar, L4 seviyesinin üzerinde insansız sürüşe ulaşma yeteneğine sahip olacak.
Zhang Hui ayrıca şunu açıkladı: Yeni nesil yeni elektrikli araç platformu NP2, NIO'nun geleceğinin anahtarı olabilir.
Birinci nesil ürün geliştirme ve üretim tecrübesi ile ikinci nesil platformun, aracın fiyatını düşürmek için uygun şekilde maliyete ayarlanabileceğini belirtmekte fayda var. Daha geniş bir fiyat aralığına girmek ve pazar ölçeğini genişletmek, NIO'nun son yıllardaki en önemli önceliklerinden biri olabilir.
O halde daha düşük yatırım maliyetine sahip dökümhane modeli Weilai gibi yeni otomobil firmaları için daha uygun bir seçim olabilir.
Araba şirketleri hükümete yöneliyor
Bu bir zaman değil
Vergilendirme istihdamı ve endüstriyel teşvik için çok önemli olduğu için ekonominin can damarlarından biri olan otomotiv sektörü, doğal olarak yerel yönetimlerin ilgisini ve sevgisini çekmiştir. Bu sadece Çinli otomobil şirketleri için değil, küresel otomobil şirketleri için de geçerli.
Aynı şey "Shanghai Jiaozi" Tesla için de geçerli.
Tesla'nın kurucusu Elon Musk, Nevada ve California'da resmi olarak karıştı. 2007'den 2018'e kadar Tesla, devlet sübvansiyonlarından toplam 3,5 milyar ABD Doları (yaklaşık 24,6 milyar RMB) aldı.
Geçtiğimiz hafta, Şangay Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu 2020'de Şangay'daki büyük inşaat projelerinin bir listesini açıkladı. Tesla Süper Fabrikasının ilk aşaması resmi projeye dahil edildi ve fabrikanın ikinci aşaması büyük hazırlık projelerine dahil edildi. Hefei'nin Wei Lai'ye olan iyiliğiyle karşılaştırıldığında, bu tedavi daha da kötü.
Elon Musk ve hükümet yetkilileri (Kaynak: İnternet)
İlk önce yeşil kanalı açın. The Paper'ın bir raporuna göre: Fabrikanın planına göre, bir sözleşme imzalamadan inşaata başlamaya kadar, geleneksel onay süresi en az 10 ay sürecek. Tesla projesi için Temmuz 2018'deki stratejik imzadan aynı yılın Aralık ayındaki inşaat ruhsatına kadar sadece 5 ay sürdü.
O zaman para gönderin. Geçen yıl, Şangay hükümeti Tesla'nın Şangay tesisine toplam yaklaşık 85 milyon ABD Doları (yaklaşık 590 milyon RMB) sübvansiyon ve yalnızca 300 milyondan fazla nakit sübvansiyon sağladı. Bazı bankaların Şangay şubeleri, toplam 19.75 milyar yuan tutarında kredi "gönderdi".
Tabii ki, sadece bir Tesla var. Yeni otomobil şirketleri arasında, devlet yatırımı kazanan ancak sonuç alamayan birkaç şirket yok.
Geçen yılın sonunda, Huzhou Şehrinin Wuxing Bölgesi, Kentsel Yatırım Grubu ile Ranger Otomobil Endüstrisi Projesinin arazisini satın almak ve devam eden inşaatı elden çıkarmak için anlaştı. Bu hareket, dış dünya tarafından Huzhou resmi "toplayıcı" bekçisi tarafından bırakılan bitmemiş bir proje olarak yorumlandı.
Ve 2014 yılında ortaya çıkan bu Ranger otomobili "PPT otomobil" seri üretimini gerçekleştirmeye çalışıyor ancak 2017 yılında Wuxing District ile bir işbirliği anlaşması imzaladıktan sonra fabrika inşaatına 2018 yılına kadar başlanmadı. Bugün şirket de oldukça popüler. Bina boşaldığında fabrika atıl alana indirilir.
LeTV Eco-Auto Endüstri Parkı Temel Atma Töreni (Kaynak: Küresel Ağ)
Ayrıca yeni enerji araçları alanında, Huzhou'nun en son "yaralandığı" Jia Yueting'den LeTV idi. Ağustos 2016'da LeEco, Huzhou Şehri, Deqing İlçesindeki Moganshan Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde bir süper araba fabrikası ve ekolojik bir araba kasabası inşa etmek için yaklaşık 20 milyar yuan yatırım yaptığını duyurdu.
LeEco'nun çöküşü Moganshan arazisinin Huzhounun "1 Numaralı Projesi" ndeki arazisini Jia Yuetingnin kalan birkaç varlığından birine indirdi.
Elbette, hükümetle uyumlu bir şekilde işbirliği yapan birçok yeni otomobil şirketi de var.
Nanjing Sino-German Industrial Park'ta bulunan Byton Motors, Nanjing hükümetinden yardım aldı ve sadece Suning, FAW Group ve CATL gibi yüksek kaliteli yatırımcıları tanıtmakla kalmadı, aynı zamanda Byton için birçok fabrika inşa etme yükünü de azalttı. . Benzer şekilde, Xinte Automobile de Guizhou'daki Gui'an Yeni Bölgesinin "desteğine" sahip ve ayrıca Chongqing hükümetinin koruması altındadır.
Bugün, Wei Lai de bu "ulusal ekspres trene" binmeyi seçti.
Sonuna yaz
1 Ocak 2020'de Luo Zhenyu, Yılbaşı Gecesi konuşmasında bir konsept ortaya koydu: Çin ekonomisi asansör modundan kaya tırmanma moduna geçiyor.
Ona göre, sözde asansör modeli, bu sabit ve hassas geçişlere atıfta bulunuyor. Ve şimdi, Çin tırmanma moduna geçti, bir sonraki tırmanış için, her adım dahil olan tarafların yaratıcılığını ve seçim yeteneğini test ediyor. Kişinin kendi gücü yetersiz olduğunda ve karar verme hataları meydana geldiğinde, altında bir uçurum vardır.
Şu anda, sadece Weilai değil, tüm yeni araba şirketleri "zor seviyede" bir kaya tırmanışı modeliyle karşı karşıya.
