Görünüşü artık "sert" olmayan yeni nesil Discovery nasıl gidiyor?
Land Rover Discovery'nin önceki nesilleriyle karşılaştırıldığında, yeni nesil Discovery (Discovery 5) nihayet geçmişte kare kutulu araç arabası görüntüsünden kurtuldu ve aynı zamanda lüks ve "daha yumuşak" hale geldi. Ve sert bir adamdan bir beyefendiye dönüşüm de bazı şüphelere neden oldu. Bu hala yeterince zor bir keşif mi?
Aslında Land Rover, Discovery 5'i yolun derinliklerine inebilen ve tüm aileyi memnun edebilen lüks bir SUV haline getirmeyi planlıyor.
İnce / kilo ver
Her şeyden önce, yeni nesil gömülü bir kiriş gövdesi kullanmadığını keşfetti.Range Rover paylaşılan platformuna dayanarak, yol konforunu açıkça artırırken, tamamen alüminyum gövde önceki nesle göre 390 kg azalttı.Bu, abartılı bir sonuç. Aynı şartlar altında, böylesine ince bir gövde manevra kabiliyetini büyük ölçüde artırır.Daha modern bir görünümde, sürtünme katsayısı 0.33cd kadar düşük olabilir.
Tüm aileyi keşfetmeye götürün
İkincisi, iç kısımda, malzemelerden işçiliğe kadar yeterince lüks unsurlar görebiliyoruz, önceki nispeten kaba alet arabası görüntüsünden kurtulduk ve işçilik ve malzemeler Range Rover seviyesine yakın. Multimedya sistemi de en yenisidir ve merkezi multimedya ekranı aynı zamanda harika bir bölünmüş ekran görüntüleme işlevini destekler.
İster dingil mesafesi ister gövdenin uzaması fark etmeksizin, yeni neslin bulduğu oturma alanı daha rahattır.Üçüncü sıra kesinlikle tatsız değildir.Yeterince geniş panoramik sunroof ve koltuk minderinin yüksekliği yetişkinlerin düzgün bir şekilde oturmasına izin verebilir. , Ayrıca bir USB arayüzü ve hatta koltuk ısıtması sağlar. Koltukla ilgili en güçlü şey, tamamen elektrikli ayarlamasıdır.Hatta cep telefonu uygulaması aracılığıyla genişletilebilir ve katlanabilir.Koltuk ayarlarının birbiriyle çeliştiğini algıladığında, sistem otomatik olarak ön ve arka koltukların duruşunu ayarlayacaktır. Kavga "çıktı.
Hala zor
Yeni nesil keşif için, çeşitli elektronik ekipmanlar eskisinden daha iyidir Bakım maliyetleri yüksek olmasına rağmen, tamamen alüminyum çerçevenin ona daha hafif ve daha sağlam bir yapı kazandırdığından şüphe yoktur. Standart havalı süspansiyon, normal koşullarda aracın yüksekliğini 75 mm artırabilir ve pasiflik, zorlu yol koşullarını karşılamak için yeterlidir ve maksimum sudan geçme derinliği Range Rover'ın 900 mm'sine ulaşabilir.
Aslında, Wrangler veya Mercedes-Benz G ve araziyi tamamen vurgulayan diğer büyük aletler / oyuncaklarla karşılaştırıldığında, o kadar "zor" olmadığı görülmüştür.Güçlü elektronik sistemde en iyisidir - ikinci nesil arazi geri bildirim sistemi. Düğmeler ve düğmeler arasında geçiş yapın, aracın yüksekliğini ayarlayın ve sürüş modunu ve diğer şık arazi fonksiyonlarını ayarlayın. Elbette, karmaşık işlevler konusunda panik yapıyorsanız, düğmeyi panele itebilir ve doğrudan "OTOMATİK" konumuna getirebilirsiniz. Otomatik mod, diferansiyelin otomatik olarak kilitlenmesi kadar güçlü olabilir.
Gerçek arazi testinde, bu dört orijinal yol lastiği bir süre çamurlu yollarda sürdükten sonra tutuşunu kaybetti. 21 inçlik büyük tekerleklerle tırmanırken dikkatli olmaları gerekiyor. Off-road oynamak için dışarı çıkmak isteyenler ilk sırada. Bir şey, daha küçük AT lastikleri ve hatta MT lastikleri bulundurmaktır.
Dik çakıl yamaçlarına tırmanmada ve vadileri geçerken, AUTO modunda kolayca yapılabilen yeni nesil keşifler için çocuk oyuncağıdır. Konfor konusunda da endişelenmenize gerek yok Güçlü şasi ve gövde yapısı artı havalı süspansiyon ile bu düzensizlikler yumuşak dalgalanmalara dönüşüyor. Tutuşunu kaybetmiş ve rölantide olan tekerlekler için, bu elektronik dört tekerlekten çekiş sisteminin algılama hızı, denediğim otomobiller arasında en hızlı olanıdır.Kilitleme etkisi hızlı ve iyidir ve güçlü güç performansı ile birleştiğinde, beladan kurtulmak çok kolaydır. Dik iniş hızı ayarlanabilir ve iniş hızı 3 km / s kadar düşük olabilir ki bu kesinlikle güven vericidir.
Yük taşımayan gövde yapısı değiştirilmiş olmasına rağmen, daha güçlü arazi geri bildirim sistemi arazi sürüşünü kolaylaştırır. Tüm aileyi güzelliği keşfetmeye götürmek için basit rutinler kullanın. Neden olmasın?
Karayolu performansı iyileştirildi
3.0L V6 süperşarjlı motor ve ZF 8 vitesli şanzımanın kombinasyonu, Discovery 4 ile aynıdır, ancak ağırlık 390 kg azaltılmıştır. Sürmesi çok daha hafiftir.Elektrik gücü, onu geleneksel bir arazi aracı kadar belirgin kılmayacaktır. Yüksek hızda daha kompakt.
Güç çıkışı, Land Rover'ın tutarlı tarzını koruyarak hala sabit ve doğrusaldır. Süper şarj cihazının çıkışı, turboşarj gibi belirgin bir patlayıcı noktaya sahip olmayacaktır.Hız ne kadar yüksek veya düşük olursa olsun, yorulma olmayacaktır. Gaz pedalına basmaya istekli olduğunuz sürece, güçlü güç yine de yolcuların bariz geri itmeyi hissetmesini sağlayabilir. Başladığınızda, hassas motivasyon nedeniyle ailenizi rahatsız etmeyeceksiniz.
Bu ZF 8 vitesli şanzıman, yüksek derecede eşleşme özelliğine sahiptir ve vites değiştirmenin yumuşaklığı ve mantığı çok iyidir.Güç güveni dışında, vites küçültme yoluyla güç elde etmek için pek fazla fırsat yoktur.Vitesinizi hızlı bir şekilde hızlandırmanız gerekiyorsa Hızlandırıcıya basmanız gerektiğinde. Geniş dişli oranı, yeni neslin seyir halindeyken daha düşük hızlar bulmasını sağlar ve bu da ekonomiyi yakmak için çok yardımcı olur.
Konfordaki iyileştirme, Range Rover platformuna geçme niyetlerinden biridir.Yeterince uzun bir süspansiyon stroku ve havalı süspansiyon ile, sürüş sırasında dengeli ve rahat bir sihirli halı üzerinde oturuyor gibi görünüyor. Ancak bu nedenle, viraj alırken yuvarlanmanın performansı oldukça belirgindir. Neyse ki artık yük taşımayan gövdeler kullanmayan yeni nesil, vücut sarsıntısını bastırmada büyük ilerleme kaydettiğini keşfetti.Asfalt olmayan yollardan geçerken, vücudun aşırı titremesi çok daha az ve konfor hala mükemmel.
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
Tam gazda hiçbir zaman kayma belirtisi olmayacak ve doğrusal çıkış, çalıştırma sırasında aracın önünü hafifçe kaldırmasına izin veriyor, ancak çok abartılı değil. Maksimum g değeri 0,7'ye yakın Sıcak hava nedeniyle 7,63 sn'den 100 kilometreye nihai hızlanma bekleniyor.
100-0km / s fren testi
Uzun süspansiyon stroku ve büyük atalet nedeniyle tam güçte fren yapıldığında, daha belirgin bir "baş sallama" yapar. 40.71m'lik nihai fren performansı bu SUV sınıfında normal kabul edilir.
Gürültü testi
Yeni neslin bulduğu sessiz performans oldukça iyi.Sürüş sırasında şasiden gelen gürültü, yük taşımayan bir gövdeye biraz benzese bile çok az. Motor bölmesi ses geçirmezdir ve rüzgar sesi yüksek hızlarda açıktır, sonuçta gövde şekli oradadır.
Genel değerlendirme: Land Rover, yeni nesil kapsamlı bir inovasyon keşfetti (güç dışında). Range Rover platformunu temel alan, daha lüks ve konforlu bir performansa sahip, iyi bir alan performansı ve konfigürasyonu, "Tüm aile seyahat SUV'unu tatmin etme" amacına uygun. Lüks, neredeyse Range Rover ile karşılaştırılabilir. Keşif her zaman bir tanedir. Daha güçlü ve daha hafif gövde, ona doğuştan gelen arazi kabiliyetini verir. Bu yeni arazi geri bildirim sistemi ile birleştiğinde, karmaşık arazi basitleştirilirken sağlam performans hala korunur. Daha iyi bir benlik keşfetti.
