Otopilot teknolojisi Tesla'nın en iyisi mi? Hayır, artık geçen haftadan beri değil
Bill Gates, "Geleceğe Giden Yol" adlı kitabında "Önümüzdeki iki yıl içinde meydana gelecek değişiklikleri her zaman abartıyoruz ve önümüzdeki on yıl içinde gerçekleşecek değişiklikleri hafife alıyoruz." Görünüşe göre otonom sürüş bizden hala biraz uzakta ve büyük otomobil şirketleri temelde özel olarak bir durum oluşturdular.
2020, otonom sürüşün gerçekleştirilmesi için bir engeldir.Birçok otomobil üreticisi, şu anda kendi tam otomatik sürüş modellerini, yani insansız sürüşü piyasaya süreceğini duyurdu. Şu anda Gates'in bakış açısını alıntılayın: Fazla iyimser olmayın. Otonom sürüşün üstesinden gelmeye yönelik teknik ihtiyaca ek olarak, tamamlanması gereken bir dizi sosyal sistem sistemi de vardır. Ancak 10 yıl sonra, yoldaki değişiklikler kesinlikle hayal gücümüzü aşacak.
Otonom Sürüş Seviyesinin Tanımı
Çeşitli otomobil şirketlerinin otonom sürüş planlarını anlamadan önce, otonom sürüş (yardım) sistemlerinin seviyesinin resmi tanımına bir göz atalım. Şu anda, ana akım otomobil üreticileri varsayılan olarak beş seviyeye ayrılmış SAE (Otomotiv Mühendisleri Topluluğu) sınıflandırmasını kullanıyor: sürücü yardımı, kısmi otomatik sürüş, koşullu otomatik sürüş, son derece otomatik sürüş ve tam otomatik sürüş.
Tesla
Otonom sürüş söz konusu olduğunda, "Tesla" kelimesi ilk kez sayısız insanın zihninde belirmiş olmalı, öyleyse Tesla ile başlayalım.
Autopilot 2.0 donanım cihazlarını destekleyen V8.1 sistemi birkaç aydır çevrimiçidir, ancak SAE'nin otonom sürüş sınıflandırmasına göre Tesla yalnızca ikinci seviyede kalabilir. Ancak Tesla, Seviye 5 tamamen otonom sürüşü planladı.
Bu yılın Mart ayından itibaren, fabrikadan gönderilen tüm modellerin donanımda SAE seviye 5 otonom sürüşü tamamlayacağı garanti edilmektedir.Bu donanımda 12 ultrasonik sensör ve 8 kamera bulunmaktadır. 360 derecelik bir görsel aralığı kapsamak için 8 kamera kullanılır ve çevredeki ortamın izleme mesafesi 250 metreye kadar çıkabilir. 12 ultrasonik sensör görüş sistemini tamamlar.Yumuşak ve sert nesneleri algılama ve algılama arasındaki mesafe önceki nesil sistemlerden ikisidir. Zamanlar.
Elbette bu kelimeleri dinleyelim. Bu, şu anki Tesla'nın tamamen otonom sürüş donanımı tanımıdır. 3/5 yıl içinde, 10 yıl sonra, donanım standardı kesinlikle yeniden yükselecek.
WGS2017 konferansında Tesla CEO'su Elon Musk, Tesla'nın yıl sonuna kadar SAE 4 ticari otonom sürüş teknolojisine ulaşacağını duyurdu ve otonom sürüş ve elektrifikasyon olmak üzere iki soruya cevap verdi: satılan tüm yeni otomobiller otonom sürüşle donatıldı. Teknolojiye ulaşmanın 10 yıl alacağına inanıyor; yakıtlı araçlar tarih sahnesinden tamamen çekiliyor, yine de geçişi yaklaşık 20 yıl sürecek.
Volkswagen Grubu
Seviye 3 geldi: Yeni nesil Audi A8, Tesla ile yüzleş
Tesla birkaç yıl otopilota hakim olduktan sonra, sonunda geleneksel bir üretici platformu yıkmak için çıktı. Geçen hafta, 11 Temmuz, Pekin saatinde, yeni nesil Audi A8 resmi olarak piyasaya sürüldü.Önemli olan dış ve iç güncellemeler değil. Asıl nokta, yeni bir otomatik pilot sistemi seti ile donatılmış olması. Audi resmi açıklaması: Bu sistem başarabilir. SAE 3 seviyesi.
Yeni nesil A8'in Seviye 3 otopilot donanımı şunları içerir: 12 ultrasonik sensör, 4360 ° görüntüleme kamerası, bir ön tepegöz kamera (sürücü kaydedici konumu), 1 kızılötesi kamera (gece görüş yardımı), 4 orta menzilli radar (Dört köşe), 1 uzun menzilli radar, 1 lazer tarayıcı.
Geri dönün ve Tesla'nın sensör donanımını karşılaştırın: 8 vücut kamerası, 12 ultrasonik sensör ve 1 uzun menzilli radar. A8 onu doğrudan büyük bir parçaya attı.
Yeni nesil Audi A8, yüksek oranda otomatikleştirilmiş sürüş için özel olarak geliştirilmiş ilk seri üretilen modeldir. Araç izole bir otoyolda 60 km / s hıza kadar yavaş sürerken, orta konsoldaki AI düğmesini etkinleştirerek, Audi AI tıkanıklık otomatik sürüş sistemi sürüşü kontrol edecek.
Audi AI park otomatik sürüş sistemi ve Audi AI garaj otomatik sürüş sistemi, A8'i otomatik olarak park alanına veya garaja girip çıkarabilir ve sürücü işlemi izleyebilir. Aracın otomatik olarak park etmesine izin vermek, park alanının yanındaki mevcut park yeri türü değildir. Park yeri girişi ve insanlar doğrudan alışveriş merkezine gider. Araç bir park yeri bulmak için garaja girebilir. Şehir merkezinde beklemek ve park yeri bulmak acı vericidir. Bunu deneyimledim ve şahsen bu teknolojinin kapalı yollarda otonom sürüş kadar devrim niteliğinde olduğunu hissediyorum.
Yerel yasa ve yönetmeliklerin izin verdiği yerlerde, Audi, üretim modellerinde kademeli olarak Audi AI otopilot sistemini benimseyecektir.
Volkswagen Grubu'nun teknolojide öncüsü olan Audi A8, Volkswagen'in otonom sürüş testi olarak görülebilir. Her şey planlandığı gibi gelişirse, bu otonom sürüş sistemleri seti sürekli olarak güncellenecek ve çeşitli Volkswagen markalarının farklı model seviyelerine uygulanacaktır. CEO Mueller daha önce şunları söylemişti: "Volkswagen Grubu 2020 civarında her pazar segmentinde tamamen otonom araçlar piyasaya sürecek." Bundan önce Volkswagen milyarlarca euro yatırım yapacak.
Yaklaşan: Sedric Concept Concept Car
Yeni nesil A8 haricinde, Volkswagen Grubu'nun şu anda otonom sürüşe adanmış bir ürünü bulunmuyor, bunun yerine Volkswagen, Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Sedric Concept konsept otomobilini piyasaya sürdü.Yetkili, bunun bir SAE olduğunu söyledi. Seviye 5 otonom sürüşü hedefleyen bir konsept otomobil, ancak daha fazla teknik ayrıntı açıklanmadı.
Toyota Grubu
Başka bir geleneksel otomobil devi Toyota, yeni teknolojilerin uygulanmasında her zaman muhafazakar olmuştur.Alman arabaları yaklaşık 10 yıldır turbo kullanıyor. Toyota son iki yılda turbo kullanmaya başladı. Burada aşağılayıcı bir anlam yok, sadece açıklamak için Herkesin farklı bir araba yapma konsepti vardır.
Otonom sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi için, Toyota şu anda en düşük profilli üreticilerden biri olabilir.Ford, Volvo, Google ve Baidu'nun otonom sürüş testi filoları genellikle haberlerde görülebilir ve hatta Changan'ın insansız araçlarının maruz kalma oranı daha yüksek olabilir. Yüksek.
Daha az maruz kalma, Toyota'nın gerçekten kayıtsız olduğu anlamına gelmez. 2014 yılında Toyota, güvenlik nedeniyle geçici olarak sürücüsüz sürüş yapmayacağını söylemişti. Ama buna inanabiliyor musun? Toyota, 2015 yılında otonom sürüş projeleri için 1 milyar dolarlık bir bütçe ayırdı. Aynı zamanda Stanford, MIT ve Michigan Üniversitesi ile işbirliği içinde Gill Pratt davet edildi ve tüm otonom sürüş ekibi Jaybridge robotundan çıkarıldı.
Aslında, Toyota 2005'ten beri otonom araçlar üzerinde araştırma yapmaya kararlıdır. 2006'da Toyota, otonom sürüş ekipmanı ve teknolojisi için patent başvurusunda bulunmaya başladı. Şu anda Toyota, otonom sürüş teknolojisi için 1.400'den fazla patent başvurusunda bulundu.
Mart 2017'de, Kaliforniya, ABD'deki Toyota Araştırma Enstitüsü (TRI), dış dünyaya 2.0 versiyonunu kendi kendine giden bir araba gösterdi.
Çatıda bir Velodyne 64 hatlı lidar bulunur ve ön ve çatıda altı adet 16 hatlı lidar dağıtılmıştır.Çatının ön, arka ve sol ve sağ tarafları sıradan radar ve GPS antenleridir ve son olarak önün her iki tarafında üç kamera vardır.
İki el Hazırlık, önce güvenlik
Toyota'nın şu anda otonom sürüş alanında iki proje planı var: Guardian ve Chauffeur (özel sürücü).
Guardian planının içeriği, erken uyarılar yapmak için çevredeki ortamı gerçek zamanlı olarak izleyen ve gerektiğinde sürücüyü çarpışmalardan kaçınmak için doğrudan aracı kullanmak üzere devralan yeni nesil bir sürüş yardım güvenlik sistemidir. Şoför planı, gerçekten insansız sürüşün nihai gerçekleştirilmesini hedefliyor.
Bunlar arasında, Guardian'ın araştırma ve geliştirme ilerlemesi, Şoför'den çok daha hızlı olacak ve yakında ticarileştirilecektir. Buradan da anlaşılacağı gibi, otonom sürüşü geliştirse bile, Toyota her zaman güvenliği ilk sıraya koyuyor.Güvenlik yeterince garanti edilmediğinde, otonom sürüş teknolojisini agresif bir şekilde büyük ölçekte uygulamaya başlamayacaktır.
Başka bir noktaya değinmek gerekirse, Toyotanın sürüşe yönelik tutumu henüz makinenin çalışmasını tamamen bırakamadı. Bu iki projenin nihai amacı, yüksek derecede otomatikleştirilmiş ancak yine de koşullu olarak otomatikleştirilmiş SAE seviye 4 otonom sürüşü başarmaktır. Diğer üreticiler gibi doğrudan SAE seviye 5'e değil. Toyota'nın birkaç yıl sonra hala 4. seviyeye ulaşmak için ısrar edip etmeyeceğini bilmiyorum.
Evrensel
Otonom sürüş silahları yarışının son turunda General Motors, bu yıl Haziran ayında 130 yeni otonom Bolt saf elektrikli aracı piyasaya sürdü. Bundan önce, GM zaten 50 otonom araçtan oluşan bir filoya sahipti.
Yeni eklenen Bolt, otonom modelleri bir araya getiren dünyanın ilk seri üretilen otomobil üretim hattıdır.Yeni otomobil, en yeni Cruise otomatik sürüş sistemi ile donatılmıştır. Donanım kısmı şunları içerir: 5 Lidar, 3 milimetre dalga radarı ve bir dizi kamera. Ar-Ge'nin amacı, sonunda SAE Seviye 4 otonom sürüşe ulaşmaktır.
GM'nin sürücüsüz sistemi aslında Cruise Automation'dan geldi. Başlangıçta sadece 40 kişiden oluşan bir şirketti. Büyük bir şirketti. GM aslında satın alma için 581 milyon ABD Doları harcadı. Bu, GM'nin o sırada otopilot teknolojisine istekli olduğunu gösteriyor. talep.
GM, her çeyrekte otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirmesine 15 milyon ABD doları yatırım yapmayı planlıyor ve Cruise ekibi de 1.100 kişiye çıkacak. Bu yılın ikinci yarısında, SAE seviye 2 otopilot işlevlerini gerçekleştirebilen Super Cruise ile donatılmış CT6 modellerini piyasaya sürecek.
Benz
Mercedes-Benz'in mucidi nasıl olur? Mevcut Mercedes-Benz E-Serisi ve S-Serisi araçları, aktif kaldırımlar, şerit tutma, otomatik park etme vb. Dahil olmak üzere birçok sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır. Tabii ki, sürücüsüz sürüşün eninde sonunda gerçekleşmesi için daha yapılacak çok yol var.
Mercedes-Benz'in mevcut planına göre otonom sürüş, kademeli olarak 4 seviyede gerçekleştirilecek. İlk adım, sıkışık bir yol ortamında düşük hızda otomatik sürüş gerçekleştirmek; ikinci adım, düşük hızlı otopark sahnelerinde otomatik sürüş gerçekleştirmek; üçüncü adım, kapalı yüksek hız yol koşullarında otomatik sürüş gerçekleştirmek; dördüncü adım ise kapalı otoyol bölümlerinde otomatik sürüş gerçekleştirmektir. Otonom sürüş dışarıda da elde edilebilir.
Ek olarak, Mercedes-Benz'in gelecekteki gelişimi otonom sürüşle sınırlı değildir. Akıllı ara bağlantı, ortak seyahat, elektrikli sürüş ve otonom sürüş, bu dört boyut, birlikte Mercedes-Benz'in gelecekteki ürünlerinin geliştirme yönünü oluşturacak.
Yeni elektrikli araç markası EQ bu yeni konseptler için hazırlandı ve yukarıdaki dört boyutun tüm özelliklerine sahip olacak. Resmi bilgilere göre EQ elektrikli araç platformu 2020 yılı sonundan önce devreye alınacak ve ilk seri üretilen araç daha sonra piyasaya sürülecek.
BMW
Mercedes-Benz hakkında konuştuktan sonra, biraz da BMW hakkında konuşalım, bu iki rakip her yerde kısasa kısas olacak. Mercedes-Benz, EQ markasını piyasaya sürdü ve BMW kendi iNext planını duyurdu.
BMW, teknoloji üreticileri Intel ve Mobileye'dan yararlanarak otonom sürüş teknolojisinde güçlerini birleştirmeyi seçti. 3 parti, 4 Ocak 2017'de düzenlenen CES fuarında, bu yılın ikinci yarısında yaklaşık 40 otonom sürüş testi aracı piyasaya sürmeyi planladıklarını duyurdu. Sürüş testi için.
Üç güçlü şirket güçlerini birleştirdi. Intel, veri işleme ve karar vermekten sorumludur. Mobileye, dünyaca ünlü bir otomobil parçaları tedarikçisidir ve tescilli EyeQ®5 yüksek performanslı bilgisayar görüş işlemcisine katkıda bulunmuştur. Tesla'nın Otopilot sistemi ayrıca Kısmen Mobileye teknolojisine bağlıdır.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde, üç şirket yazılım ve donanımlarını yükseltmeye devam edecek Plana göre, BMW 2021'de ilk tam otonom araç olan BMW iNEXT'i piyasaya sürecek.
Ford
Geleneksel bir üretici olarak Ford'un düşüncesi nispeten yakındır ve geliştirme fikri, seri üretim modellerini piyasaya sürmeden önce SAE 5'e ulaşmaktır. Bundan önce, yükseltilen sürüş sistemi üretim arabalarına yerleştirilmeyecek.
Bu yol, diğerlerinden daha ikna edici olmaya mahkumdur. Yalnızca otonom sürüş pazarı büyüdükten ve sensörlerin ve algoritma işleme sistemlerinin tüm maliyeti düştükten sonra seri üretilen otomobiller büyük ölçekte donatılabilir.
İki yıl üst üste CES fuarında Ford, Mondeo otonom sürüş testi filosunu birkaç tur için sergi salonunun dışına koyacak ve filonun boyutu genişlemeye devam edecek. Ford, 2017'nin başlarında, mümkün olan en kısa sürede Seviye 4 otonom sürüşe ulaşmak için önümüzdeki beş yıl içinde Argo AI'ya 1 milyar ABD doları yatırım yapacağını ve Argo AI'nın Ford'un sürücüsüz araçları için yazılım geliştireceğini duyurdu.
Ford'un bu aşamadaki nihai planı, 2021'de araba paylaşımı veya araba çağırma hizmetleri sağlamak için kendi kendine giden bir filo oluşturmaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, Ford bir adım atıyor Bu ekipteki tüm araçların gerekliliği, direksiyon simidi, frenler ve gaz pedalları olmadan SAE 5. seviye tamamen otonom sürüşe ulaşmaktır.
Volvo
Güvenliği her zaman kendi etiketi olarak kullanan Volvo, "2020 yılına kadar araba kazalarında sıfır ölüme ulaşmak" sloganını duyurdu. Bunun temeli, insan işlem hatalarını azaltmak için tam otomatik sürüş kullanmaktır.
Şimdiden ikisi arasında işbirliği yapan XC90 test aracı Pittsburgh'dan San Francisco'ya gitti. Volvo, en temel araçları ve kendi teknolojilerinden bazılarını sağlar ve Uber doğal olarak büyük verileri işleme becerisine tam anlamıyla sahip olmalıdır.Otonom sürüş için ana donanım ve algoritmalar onun tarafından yönetilir.
Volvo, Uber ile işbirliğine ek olarak bağımsız olarak Drive Me adını verdiği otonom bir sürüş sistemi geliştiriyor. Daha önce İsveç'in Göteborg şehrinde bir dizi yol testi yapmıştı ve en fazla 100 araç yatırıldı. Öte yandan Volvo, Çin'de otonom sürüş için yol testleri başlatmayı planlıyor ve şu anda kendi ortaklarını seçiyor.
Nissan
Nissan, 13 Temmuz 2017'de Japonya'da ProPILOT otonom sürüş teknolojisini piyasaya sürdü ve teknolojinin 2020'de tam olgunluğa ulaşacağını iddia etti. Yani Nissan, 2020'de ticari bir otonom sürüş modeli başlatmayı planlıyor.
Şu anda, Nissan farklı bölgelerdeki sürüş koşullarını derinlemesine inceliyor, bu nedenle ProPILOT sistemi piyasaya sürüldüğü çeşitli pazarlara iyi bir şekilde uyarlanacak.
Nissan, kendi otonom sürüş teknolojisinin gelişimini üç aşamaya ayırıyor: 1. 2016 yılında, tek şeritli otoyolda otomatik sürüş gerçekleştirilebiliyor.Aslında ACC, seyir + şerit tutmaya uyum sağlayabiliyor.2. 2018'de, sistem güncellemesinin ardından, Otonom sürüş, çok şeritli koşullarda gerçekleştirilebilir; 2020'de bu teknoloji tamamen olgunlaşacak ve otonom sürüş işlevleri, şehir içi kavşaklara veya şehir içi trafik koşullarına yanıt olarak bile gerçekleştirilebilecek.
Uluslararası trend böyle olduğundan, yerli üreticiler doğal olarak çok da geride değiller Şimdiye kadar FAW Group, Shanghai Group, Changan Automobile, BAIC Group ve Great Wall Motors otonom sürüş testi modellerini piyasaya sürdü. Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Motor, Geely Automobile, BYD Automobile, Lifan Automobile'e katılmak üzere ...
Changan
Bunların arasında en etkileyici olanı, her zaman büyük bir otomobil fuarında görülebilen Changan Autopilot Concept Edition'dır.Vücudun her tarafındaki gösterişli krom kaplamayı farketmek zor.
Nisan 2015'te Changan Automobile, 6 temel teknoloji sistem platformunun kurulması, 5 temel uygulama teknolojisinin geliştirilmesi ve dört aşamada tek zekadan tam otomatik sürüşe kadar araçların kademeli olarak gerçekleştirilmesi olan "65 4" adlı akıllı stratejisini yayınladı.
Nisan 2016'da Changan Otonom Araç tarafından tamamlanan 2000 km'lik otoyol yol testi, geliştirme testinin ilk aşamasının sonunu simgeliyordu.
Şu anda, araştırma ve geliştirme ikinci aşamaya girmiştir ve entegre adaptif seyir, tam otomatik park ve akıllı terminal 4.0 gibi kombine fonksiyonların otomasyonu 2018 yılında gerçekleştirilecektir. Gelecekte üçüncü aşamada otoyollarda tam otomatik sürüş gibi sınırlı otomatik sürüş gerçekleştirilecek; dördüncü aşamada ise 2025 yılında otomobillerin otomatik sürüşü gerçekleştirilecek ve sanayileşmiş uygulamalara girilecektir.
FAW
Republic Motors'un en büyük oğlu, erken reform döneminin ihtişamını yaşadıktan sonra her zaman piyasa ekonomisi aşamasına girmenin eşiğindeydi. Neyse ki bu sefer otonom sürüş trendinde ayağını çekmedi. Hatta FAW'nin yerli markaların yanında durduğu ve otomatiğe yatırım yaptığı söylenebilir Sürüşün ön cephesi.
FAW, 2007 gibi erken bir tarihte, Hongqi HQ3 modeline dayanan otoyol otonom sürüş prototipini tamamlamak için Ulusal Savunma Teknolojisi Üniversitesi ile işbirliği yaptı. 14 Temmuz 2011'de, Hongqi HQ3 insansız aracın Changsha'dan Wuhan'a 286 km'lik yüksek hızlı insansız sürüş deneyini tamamlaması 3 saat 22 dakika sürdü; 2013'te PA-HA işlevli Hongqi H7 piyasaya sürüldü; 2015'te ise FAW Group Nisan ayında "Zhitu" teknoloji stratejisini resmi olarak yayınladı.
Stratejinin on yıllık kalkınma planına göre, "Zhitu" stratejisi mevcut 1.0'dan 4.0'a kadar geliştirilecek. Şu anda, Zhitu 1.0, acil frenleme, çarpışma önleme uyarısı ve şeritten ayrılma gibi sürüş yardımı işlevleriyle 2013 yılında Hongqi arabalarına uygulandı. 2018'den önce uygulanan "Qingtu" 2.0 planı, kendi geliştirdiği akıllı bağlantılı sürüş sistemi ile cep telefonu arama, otomatik park etme ve arabayı takip eden oluşum işlevlerini gerçekleştirebiliyor ve Hongqi H7 ve Jiefang ticari araçlarına monte edilmesi bekleniyor.
2020 yılında, "Zhitu" 3.0'ın gerçekleştirilmesi, yüksek hızlı sürüş ve derinlik algısı ile kentsel zeka teknolojisini entegre edebilen V2X işlevini gerçekleştirebilir. Sonunda, "Zhitu" 4.02025'te hayata geçirilecek ve yüksek otonom sürüş teknolojisi ürünlerinin penetrasyon oranı% 50'nin üzerine çıkacak.
SAIC
2015 Şangay Otomobil Fuarı'nda SAIC Group, kendi geliştirdiği iGS akıllı sürüş arabasını "otonom sürüşün" konsept versiyonu olarak piyasaya sürdü. iGS başlangıçta uzaktan kumandalı park, otomatik seyir, otomatik takip, şerit tutma, şerit değiştirme, otonom sollama ve diğer işlevleri gerçekleştirebilir.
SAIC, otonom sürüş işlevlerini 5 seviyeye ayırdı, iGS seviye 3 ve 10 yıl sonraki vizyon seviye 5 ve şu anda bağımsız olarak ikinci nesil MG iGS'yi geliştiriyor. SAIC, önümüzdeki 5 yıl içinde yapısal ve kısmen yapılandırılmamış yollarda otomatik sürüş gerçekleştirmeyi ve önümüzdeki 10 yıl içinde tüm ortamlarda otomatik sürüş gerçekleştirmeyi planlıyor.
Haziran 2016'da, ilk yerli sürücüsüz gösteri üssü Shanghai Jiading International Automobile City'de açıldı ve ilk yerli sürücüsüz değerlendirme üssü de Tongji Üniversitesi'nin Jiading kampüsünde yer alacak. Aynı zamanda SAIC Group, Tongji Üniversitesi ile ortaklaşa 1.200 dönümden fazla bir değerlendirme üssü inşa etmek için resmi olarak bir işbirliği anlaşması imzaladı, bu da ilk yerli sürücüsüz sertifika sistemini doğurması bekleniyor.
Aynı zamanda Tongji ve SAIC, ilk yerli sürücüsüz değerlendirme ve sertifikasyon sistemini ortaklaşa geliştirmek için yaklaşık 100 kişilik bir ekip oluşturacak.
Sonuç
Otonom sürüş, sensörlerin, algoritmaların ve yürütme birimlerinin işbirliğini gerektiren bir sistem mühendisliğidir.Hiçbir araba şirketi bunu bağımsız olarak tamamlayamaz. Her otomobil şirketi için otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinin arkasında, teknoloji şirketleri tarafından sağlanan algoritma ve işlemcilerin desteğinin yanı sıra, parça tedarikçilerinin yüksek hassasiyetli ve yüksek stabilite sensörlerinden de ayrılamaz.
Bu makale sadece sınırlı sayıda otomobil şirketinden bahsediyor. Bildiğimiz geleneksel otomobil şirketlerinin yanı sıra katılan Baidu, Google, Intel, Nvidia gibi teknoloji şirketleri de var; Sensör tedarikçileri PhD, Delphi vb.
Nasıl bakarsanız bakın, insan katılımını gerektirmeyen otonom sürüş sonunda gerçekleşecek. Önümüzdeki iki ila üç yıl içindeki değişiklikleri abartabiliriz ve önümüzdeki 10 yıldaki personel hayal gücünüzü çok aşabilir.
