Kobayashi'nin bakış açısıChery'nin karma reform mantığını netleştirin: ortalığı karıştırmak değil, yenilik ve değişim aramak
Son zamanlarda Chery, söylentilere göre "karma reform" nedeniyle sık sık manşetlere çıktı. Çeşitli aldatıcı söylentilerle birleştiğinde, Chery'nin "kendini satıyor" olabileceği iddiası da orman yangını gibi yayıldı. Ama gerçekler neler? Medyanın çoğu görüşlerini ifade etmeye istekli olabilir, ancak Chery'nin "karma reformunun" arkasındaki mantığı tam olarak açıklığa kavuşturmuş değiller.
Herkesin bahsettiği "karma mülkiyet reformu"nun (karma mülkiyet reformu) mevcut devlet teşebbüsü reformu için kesinlikle önemli bir yön olduğu yadsınamaz ve aynı zamanda birçok ilgili endüstrinin katıldığı ve tartıştığı sıcak bir konudur. Yerel bir devlete ait varlık geçmişi olarak Chery, "karma reform" söylentilerine düşmek mantıklı. Ancak, karma reformun mantığının, devlete ait işletme sisteminin eksikliklerini ortadan kaldırmak olduğunu ve nihai hedefin işletmelerin canlılığını teşvik etmek olduğunu unutmayın.
Bilinen nedenlerden dolayı, özellikle piyasanın tam rekabetçi olduğu otomobil endüstrisinde, kamu iktisadi teşebbüslerinin mekanizma, sistem ve yetenek yönetiminde kaçınılmaz eksiklikleri vardır.Bu mekanizma ve sistemlerin birikmiş dezavantajları, işletmelerin gelişimini büyük ölçüde kısıtlamıştır. ve iş modellerinde yenilik. . Özellikle otomobil endüstrisinde, yıldız işletmelerin son yıllardaki hızlı gelişimi otomobil "milli takım" üyelerinin çoğunu geride bırakmıştır.
Giderek sertleşen pazar ortamının aksine, otomobillerin "yeni dört modernizasyonu"nun getirdiği endüstriyel değişimler ve Çin'de ve hatta küresel otomobil bölgesinde özel otomobil birliklerinin hızla yükselişi, üyeler arasında kriz duygusu. otomobil "milli takım" daha da güçlendi. "İlerleme yapmazsan geri çekilirsin" sözünde olduğu gibi, Çinli otomobil markalarının eski bir lideri olarak Chery'nin de doğal olarak gelişme kaygısı ve değişim motivasyonu var.
Aslında, sadece Chery değil, son üç yılda FAW, Dongfeng ve Changan'ın üç otomobil "milli takımı", mevcut gelişmenin yenilik eksikliği ikilemine düştüğüne dair bir önseziye sahip. Bu nedenle, bu üç "öncü" Komisyon ve Merkez Komitesinin Organizasyon Departmanı gibi yetkili makamların rehberliğinde, yöneticilerin karşılıklı görevlendirilmesi, Ar-Ge ve satın almanın koordinasyonu gibi bir dizi olağandışı büyük eylem. , ve yukarı yönlü endüstriyel zincirlerin entegrasyonu başlatıldı.
BAIC ve Brilliance gibi otomobillerden oluşan "milli takım"ın ikinci kademe kademesinde, "karma mülkiyet reformunu" hızlandırmak, mevcut devlete ait işletme reformunda önemli bir konu haline geldi. Son zamanlarda piyasada "Geely'nin BAIC'deki hissesi" gibi söylentilerin neden çıktığını anlamak zor değil. Ve tüm bu söylentilerin arkasında, devlete ait işletme kampındaki otomobil oyuncularının, sistem atılımları aramak ve içsel gelişim ivmesini yoğunlaştırmak için öznel inisiyatifinin somutlaşmış hali var.
Uzak görüşlü olmayan insanların acil endişeleri olacaktır ve aynı şey işletme yönetimi için de geçerlidir.
Kendi markasının eski bayrak taşıyıcısı Chery, sektördeki emsalleriyle kıyaslandığında, özellikle satış hacmi büyümesi ve marka itibarı artışı açısından son yıllarda geride kalmış görünüyor.Büyüme darboğazının utancı. Ve sistemin kısıtlamalarının nasıl aşılacağı ve şirket içi inovasyonun canlılığının nasıl daha fazla canlandırılacağı, "karma reform" gerçekçi ve uygulanabilir bir yoldur.
Kısa bir süre önce, en son çalışan kongresinde Chery, daha fazla gelişme sağlamak için "karma mülkiyet reformu" uygulamak için bir karar aldı. Bu, Chery'nin "karma mülkiyet reformu" planının nihayet bira üretiminden yeni bir uygulama aşamasına girebileceği anlamına geliyor. İşletmenin "karma mülkiyet reformu" gerçekleştirilirse, Chery bir kez daha ulusal politikaların rehberliğinde sistem ve mekanizma inovasyonunun ön saflarında yer alacaktır; bu, Chery'nin kuruluşunda öncülük ettiği gibi, çığır açan bir öneme sahiptir. 20 yıl önce kendi markası.
Ancak bu süreçte, bazı medya kuruluşları Chery'nin son yıllardaki gelişim zorluklarını sadece şirketin üst yönetimine veya "istihdam hatalarına" bağlayarak bu tür analizler ve yargılar tarafsızdır. Hepimizin bildiği gibi, devlete ait işletmelerin güçlü kurumsal atalet ve katı istihdam sistemi ile karşılaştırıldığında, birkaç yöneticinin veya hatta tüm şirketin yönetim ekibinin rolü önemsiz olabilir.
Bu nedenle, sistemin eksiklikleri giderilmezse ve inovasyon mekanizması net değilse, Chery gibi yerel devlete ait işletmeler kaçınılmaz olarak FAW Dongfeng gibi bağımsız inovasyonun "başarısızları" haline gelecektir. Bu konuda yazar, yüzeysel ve temel olanın ayırt edilmesi gerektiğine inanmaktadır.Sistemi yenileştirmek ve mekanizmayı "karma reform" ile harekete geçirmek yerine, bir grup insanın Merakı "yönetebileceği" fikri aslında tamamen hafifleticidir. .
Dahası, Chery, geçtiğimiz birkaç yıldaki stratejik dönüşümle aceleci zihniyetini kaybetti ve sıkı çalışmayla vücudu güçlendirme etkisine ulaştı. Pozitif Ar-Ge sisteminin ayrıştırılması, birinci sınıf otomobil şirketleri tarafından oluşturulan alıştırma döneminde Ar-Ge platformlarının, üretim platformlarının ve satış platformlarının kıyaslaması, Chery'nin pazardaki yeni ürünlerinden birinin diğerinden daha iyi olmasını sağladı. iyi.
Son zamanlarda, Chery, 3.0 kurumsal stratejik dönüşümü temsil eden bir dizi ürünü piyasaya sürdü - Chery Tiggo 8 ve Arrizo'nun pazarın dikkatini çeken ve kullanıcıların peşinden koşan ve uluslararası gelişmede "olağanüstü" olan değiştirme modelleri. pazar, hem de yeni enerji Otomotiv "mavi okyanus" alanındaki yelken, Chery'nin yeni büyüme turunun yakın olduğunu gösteriyor. Araştırma ve geliştirme geçmişi ve mühendislik ve üretim yetenekleri açısından Chery, bağımsız marka ordusunun hala lider konumunda.
Ancak bu, Chery'nin piyasaya sürdüğü her ürünün satış ve performansta güçlü bir toparlanmanın direği olabileceği anlamına gelmiyor. Chery zaten popüler bir model yaratma yolunda zenginliğe ve güce sahip.Şu anda ihtiyacı olan şey biraz şans ve pazarlamanın yardımı olabilir.Ayrıca marka yükseltme yolunda Chery üst düzey ve uluslararasılaşma yolunda adımlar attı. ürünlerinin Geely, Great Wall ve Trumpchi'yi yakalaması da büyük bir vaat ve potansiyele sahip.
"Karma reform" tarafından patlatılan kamuoyu ilgisi ile bağlantılı olarak, Chery'nin sermayeyi tanıtmasına son zamanlarda medyanın gösterdiği ilgi olağanüstüdür.Birçoğu iyi niyetli ve açık sözlüdür ve elbette birçok yanlış anlama ve yanlış anlama vardır. Mevcut otomobil pazarının giderek daha açık hale gelmesi, tüketici talebinin artması ve rekabetin giderek daha yoğun hale gelmesiyle birlikte, sermaye girişi yalnızca hayatta kalmak için değil aynı zamanda gelişme için de geçerlidir. Yenilik, değişim ve gelişim aramak doğru yoldur.Büyüme dalgasını kaçıran Chery artık ortalığı karıştırmak istemiyor.
Bildiğim kadarıyla Chery geçenlerde bir işçi kongresi yaptı ve sadece ilgili çalışmaların başlayabileceğini göstermek için karma mülkiyet reformu hakkında bir karar aldı.Devlete ait bir işletme olarak, hala onaylar gibi birçok bağlantı var, halka açık olarak listelenmesi gereken mülkiyet hakları işlemleri gibi. Halen birçok belirsizlik devam ederken, medya tarafından sağlanan ilgili raporlar ve spekülasyonlar sonuç çıkarmak için çok erken. Ancak sis ortadan kalktıktan sonra Chery'nin her hareketinin sektörün dikkatini çektiği bir gerçek ve birçok ana kurumun Chery'ye yatırım yapmak ya da "karma reforma" katılmak istediği bir gerçek ki bu da Chery'nin bunu başardığını gösteriyor. kendisinin de küçümsenemeyecek bir piyasa değeri vardır. (Bu makalenin yazarı Yang Xiaolin, Auto Toutiao App'in baş editörüdür)
