Yolcu gemisinin sırları: günde 60 milyon yuan kazanmak, bütün gece kumarhaneler ve bulaşıcı hastalıklar
Wen Zhang Yang
Düzenle Xing Yun
İnsanlar neden başka yerde yaşadıkları için gemi yolculuğuna çıkmayı severler.
"Kruvaziyer gemilerini yalnızca başka bir ülkeye veya başka bir bölgeye seyahat etmek için kullanmıyoruz, daha da önemlisi karada olduğundan farklı bir yaşam deneyimleyebiliyoruz." Finans yazarı Wu Xiaobo, 2019'un sonunda kruvaziyer gemilerinin 2020'deki deneyim ekonomisinin göstereceğini öngördü. Çok güzel bir patlama olacak.
Yüksek kaliteli hizmet, yavaş seyahat ritmi ve ayrıcalıklı fiyatlar, kruvaziyer seyahatini orta yaşlı ve yaşlı insanlar arasında popüler hale getirir. 2018 yılında dünya çapında 28,5 milyon kişi gemi seyahati ile seyahat etmeyi seçti.
Virüsün ani salgını, yolcu gemisinin güzelliğini bozdu.
Denizde dolaşan "Elmas Prenses", 19 Şubat'ta Yokohama Naha Limanı'na demirledi. Enfeksiyon korkusu altında 14 gün geçiren turistler, yolcu gemisinden aceleyle yola çıktı. Bu zor dönemde 634 kişiye yeni koroner pnömoni bulaştı ve enfekte olan iki kişi maalesef hayatını kaybetti.
"Westerdam" daki turistler çok "şanslı" idi. Kamboçya defalarca reddedildikten sonra kabul etti, ancak Amerikalı bir turist gemiden indiğinde teşhis edildi ve Malezya'ya uçtu. Yüzlerce turist karaya çıktıktan sonra Çin'e geri döndüler. Aniden küresel endişeye neden oldu.
Her iki yolcu gemisi de dünyanın en büyük kruvaziyer grubu olan Carnival Group markası altında lüks yolcu gemileridir. Carnival Group, Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu ve küresel kruvaziyer ekonomisinin yarısını işgal ediyor.
Yolcu gemilerinin arkasındaki pazar nedir?
01
Günde 60 milyon yuan kazanın
Altın renkli su yollarında yüzen "lüks oteller" olarak bilinen yolcu gemileri, gemide çeşitli yiyecek, içecek ve eğlence sunar ve yol boyunca farklı manzaraların tadını çıkarabilirsiniz.
Kruvaziyer gemileri işleten bu şirketler, "para başı" işi yapıyorlar Gemideki yolcu sayısı, bu yolcuların maksimum tüketimi ve devir hızı karlılık için kritik önem taşıyor.
Bu kez virüsten ağır şekilde etkilenen karnaval, kruvaziyer sektörünün şu anki lideri ... Yıllık raporundan kruvaziyer şirketlerinin nasıl para kazandığını görmek hiç de zor değil.
Feribot bileti geliri, genellikle toplam gelirin% 60 ila% 70'ini oluşturan kruvaziyer şirketi gelirinin büyük bir kısmıdır; ayrıcalıklı ücretler, feribot bileti ayırtmak için turistleri çekmek için kullanılır. Gemiye binişten sonra, lüks restoranlar, performans eğlenceleri, lüks mağazalar ve yolcu gemisindeki kumarhaneler Diğer tüketici gelirlerinin oranı yüksek olmasa da önemli bir kar kaynağıdır.
Carnival'ın 2019 yıllık raporu, yıl boyunca 12,87 milyon turist olduğunu ve şirketin toplam gelirinin yaklaşık% 60'ını oluşturan şirketin 14,1 milyar ABD doları feribot bileti geliri getirdiğini, ancak mürettebat maaşları, gemi inşa maliyetleri amortismanı ve tedarik maliyetleri ile dengeleneceğini gösteriyor.
Bir kruvaziyer gemisinde çalışan Wu Hao, şehre, kruvaziyer gemilerinin para kazandığı yerin hiç de bilet olmadığını söyledi. Bu sadece bir giriş bileti. Yolculuğa çıktıktan sonra, turistlerin her gece "bahşiş" olarak bilinen, hizmet sınıfı yükseldikçe bir hizmet ücreti ödemeleri gerekiyor. Asya-Pasifik yolculuğunun fiyatı ne kadar pahalıysa, genellikle 200-300 yuan, bu para garsona değil şirkete aittir.
Kumarhaneler kruvaziyer gemilerinde en karlı olanlardır. Kumarhaneler, uluslararası kamu sularına seyahat ettiklerinde turistlere açıktır. Bu, kruvaziyer endüstrisinin açık bir "satış noktası" dır. Birçok turist, tüm gece kumarhanelerde parti yapmak için yolcu gemilerine biner.
Bir süre krupiye olarak çalışan Wu Hao, kruvaziyer gemisinin genellikle açık denize gitmeden bir saat önce kumarhanenin açılış saatlerini yayınlayacağını söyledi. "Her yayınlandığında, çoğu Çinli ilk kez kumarhaneye koşacak. Sonuçta, ülkede buna izin verilmiyor ve kruvaziyer gemilerinde oynanış kısıtlı değil, bu çok heyecan verici."
Wu Hao, "Birçok ünlü ve tanınmış girişimci yolcu gemilerinde kumar oynamayı sever. Bir Shanxi patronunun oğlunun bir gecede 130 milyon yuan kaybettiğini gördüm. Zengin insanlar bu tür bir teşvikten hoşlanıyor," dedi. "Sektör biliyor. Turistler temelde onda kumar oynar ve kaybeder, bu nedenle açık denize çıkmadan önce kumarhane her zaman açıktır. "
Bahsi kazanan misafirler de oldukça cömertler, bahşiş veriyorlar, malları taramak için duty-free mağazasına gidiyorlar ve gemideki lüks restoranlarda harcıyorlar.
World Cruise Line Association tarafından hazırlanan bir rapora göre 2019 yılında her turist yolcu gemilerine ortalama 101 ABD doları harcadı.
2019'da Carnival Groupun gemi geliri 6,3 milyar ABD dolarıydı, maliyeti yalnızca 2,1 milyar ABD dolarıydı ve brüt kar marjı% 66 kadar yüksekti. Gemideki tüketim geliri toplam gelirin yalnızca% 30'unu oluştursa da, kârın çoğuna katkıda bulunur.
Gemide tüketime ek olarak, kruvaziyer şirketi, yerel turizm hizmet sağlayıcıları ile işbirliği veya kendi kendine çalışan yöntemlerle bazı kara turizmi projeleri geliştirecek, böylece bu turistlerin gemideki değeri tam olarak geliştirilebilir.
Örneğin Carnival, limanda plaj deneyimleri ve doğa gezileri de dahil olmak üzere kıyı gezileri geliştirir. Carnival, gelir elde etmek için bazı limanlarda veya özel adalarda sahil barları, restoranlar ve su sporları geliştirmek için de çok para yatırdı.
2019 mali raporu, Carnival'ın karada proje gelirinin 390 milyon ABD doları, maliyetinin 260 milyon ABD doları olduğunu ve kâr oranının% 30 olduğunu ve bunun da önemli bir kâr kaynağı olduğunu gösteriyor.
Son yıllarda rekabet giderek şiddetlendi ve kruvaziyer şirketleri pazar payını artırmak için karlı rotaları ve iştiraklerini genişletmeye devam etti.
Carnival, Carnival Cruise Line, Holland America Cruise Line, Princess Cruise Line vb. Dahil olmak üzere 9 markaya sahiptir. 105 yolcu gemisi işletmekte ve dünya çapında 700'den fazla limanı ziyaret edebilmektedir. Akdeniz, Karayipler dahil hem uzun hem de kısa rotaları ve hatta ucuzdan lükse kadar değişen küresel rotaları vardır. Tam kapsama seviyesi.
En ucuz Kuzey Amerika rotası, 5 gün 4 gece feribot bileti sadece 149 ABD dolarıdır ve gemide kullanılabilecek ek 50 ABD doları kuponu vardır.
Kazaya karışan Princess Cruises, Asya rotalarındaki ana tercihli stratejidir.Resmi web sitesi, Şangay-Kochi-Osaka-Tokyo (Yokohama) -Safir Prenses Şangayını 8 gün 7 gece gösterir. Fiyatı 4849 yuan, gecelik ortalama fiyattır. Yaklaşık 700 yuan, beş yıldızlı bir otelde bir gecenin fiyatından daha az, ancak tam öğünler ve atıştırmalıkların yanı sıra gemide yüzme havuzları, su parkları, spor kulüpleri, canlı müzik, tiyatro gösterileri ve diğer öğeleri içerir ve paradan ve eğlenceden tasarruf eden insanları gemiye çeker. Bot gezisi.
Karnaval, "Kralı urn'a davet etme" stratejisine dayanarak genişlemeye devam ediyor. 2019'da net kar yaklaşık 3 milyar ABD doları (yaklaşık 21 milyar yuan) ve her gün yaklaşık 60 milyon yuan kazanıyor.
02
Beklenmedik oyun
Zavallı Jack, kart oynayarak bir bilet kazandı ve o zamanın en lüks yolcu gemisi Titanic'e binmişti.Bu muhtemelen çoğu insanın yolcu gemilerindeki ilk izlenimidir.
Titanik, İngiltere, Southampton'dan New York'a gitti. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce ve sonra, çok sayıda Avrupalı göçmen, altın aramak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. O zamanlar sivil havacılık uçakları henüz çalıştırılmamıştı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne seyahat etmenin tek yolu bir okyanus gezisine çıkmaktı.
Cunda Cruises ve Holland America Cruises gibi bir grup kruvaziyer şirketi o dönemde parladı ve Avrupa'dan ABD'ye "feribot" oldu. 1950'lerde sivil havacılık uçaklarının devreye girdiği yıllarda Londra'dan New York'a kadar olan süre 128 saatten 8 saate indirilmiş, göçmenlerin seyahat tarzı yavaş yavaş kruvaziyerden sivil havacılığa kaymış ve yolcu gemisi endüstrisi hızla gerilemiştir.
Zengin bir İsrailli işadamının soyundan olan Ted Alisson, 1966'da yolcu gemisi düşüşe geçtiğinde, arkadaşlarıyla birlikte Norveç Kruvaziyer Hattı'nı kurduğunu ve esas olarak İngiltere'den Cebelitarık Boğazı'na giden rotayı işlettiğini fark etti. · Allison daha sonra şirketten ayrıldı ve 1 milyon dolar ödül aldı.
Parayı aldı, bir ortak buldu, Kanada Kraliçesini satın aldı ve Karnaval Şirketini kurdu.
Kanada Kraliçesi bir yolcu gemisi. Satın alındıktan sonra Ted Allison, Karnaval (Karnaval) adlı Karayip yolcu yolcu gemisinde kullanılmak üzere değiştirdi ve yeniledi. Ancak, Karnaval denize ilk gittiğinde Miami sahilinde karaya oturdu.
Kazadan sonra çaresiz Ted Alisson, mürettebata gemideki yiyecek ve şarabı çıkarmalarını, geminin üst güvertesinde ücretsiz büyük bir parti düzenlemelerini ve misafirleri birlikte eğlenmeye davet etmelerini emretti.Bu acil durum önlemi büyük ilgi gördü ve çok sayıda turistin ilgisini çekti. Tekne eğlencesi.
Gemi plajı terk edip orijinal yolcu gemisine geri döndükten sonra, Carnival'ın işi etkisiz kaldı ve yıllarca kayıplara uğradı. 1974'te, Ted Allison ve diğer iki arkadaşı Carnival'ın diğer hisselerini 1 dolar ve 5 milyon borcu karşılığında satın aldı. Dolar borcu.
Yolculuktan esinlenen Ted Allison, yolcu gemisi hattını turist gemisi olarak değiştirdi, karnavala eğlence tesisleri ekledi ve Karayip Denizi'nde gemi turu rotaları geliştirdi.Yeni seyahat şekli Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler.
1980'lerden beri kruvaziyer turizmi yıllık ortalama% 8'in üzerinde bir oranda büyüyor. Karayipler'e yanaşan yolcu gemisi sayısı da yüzü aşmaya başladı.
Karnaval'ın filosu yavaş yavaş genişledi ve çok para kazandı. 1987 yılına gelindiğinde, şirket New York Borsasında başarılı bir şekilde listelendi.
O dönemde Ted Allison'ın genlerinin yarısına sahip olan Norveç Kruvaziyer Hattı, Karnaval'ın başarılı rotasını kopyalayarak bir turist kruvaziyer hattına dönüştü.
Carnival Group'un kruvaziyer markası Costa New Romance
Carnival, sermaye piyasası kaldıracı yardımıyla Costa gibi eski kruvaziyer şirketlerini ilhak etmeye, yolcu gemilerini turist yolcu gemilerine dönüştürmeye ve dünya çapında seyahat rotaları geliştirmeye devam ediyor. 2003 yılında Carnival, New York Menkul Kıymetler Borsası ve Londra Menkul Kıymetler Borsası'nda listelenen birinci sınıf bir kruvaziyer şirketi oluşturmak için ünlü İngiliz Princess Iron Cruise Company ile birleşti.
Yavaş yavaş Karnaval, Royal Caribbean ve Norveç Kruvaziyer Hattı ölçek olarak ilk üçe girdi ve bu model bugüne kadar devam etti.
03
Bulaşıcı hastalıkların gölgesi devam ediyor
Okyanus yolcu gemilerinin her zaman doğal bir düşmanı, yani bulaşıcı hastalıklar olmuştur.Sefer çağında mürettebat ve kölelerin üçte biri bulaşıcı hastalıklardan ölmüştür. Bulaşıcı hastalıkların ortaya çıkmasını önlemek için hastaların denize atılması gerekiyordu.
Turist yolcu gemileri artık yolcu yolcu gemileri gibi farklı depolama pozisyonlarına bölünmedi ve sıhhi ve tıbbi koşullar da büyük ölçüde iyileştirildi, ancak bulaşıcı hastalıkların gölgesi hiçbir zaman dağılmadı.
Yolcu gemisi nispeten dar bir alandır.Gemide açılan eğlence projeleri tüm turistlere açıktır.Büyük yolcu gemileri 5.000'e kadar turist ve mürettebat taşıyabilir. Aynı restoranda açık büfe yemek yediler ve manzarayı seyretmek için güvertede toplandılar. Gemide merkezi klima sisteminin kullanılması, yoğun nüfuslu ve nispeten kapalı alan, bulaşıcı hastalıklar için mükemmel bir yayılma ortamı yaratır.
2009'daki H1N1 salgını sırasında, kruvaziyer gemileri de en çok etkilenen bölgeydi.Sadece bir Mayıs 1970'de, dünya çapında yolcu ve 730'dan fazla mürettebat, yolcu gemilerinde H1N1 ile enfekte olmuş ve bu da yolcu gemilerinin büyük bir kısmının rotalarını değiştirmesine veya seferlerini doğrudan iptal etmesine neden olmuştur.
Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerinden (CDC) elde edilen veriler de, 1994 yılından bu yana yolcu gemilerinde her yıl bir düzineden fazla bulaşıcı hastalık salgını olduğunu göstermektedir. 2006 yılında Karnaval'da bir kruvaziyer gemisinde norovirüs patlak verdi 2.804 turistin 536'sı enfekte oldu.Enfeksiyon oranı% 20'ye kadar yükseldi ve mürettebat arasında enfeksiyon oranı% 12'ye ulaştı.
Norovirüs, yolcu gemilerinde en sık görülen enfeksiyon hastalıklarından biridir.Kusma ve ishal gibi semptomları olan akut bağırsak enfeksiyonu hastalığıdır. İnsanlar enfekte insanlarla temas kurmaktan, kontamine yiyecek veya su yiyip içmekten veya kontamine nesnelerin yüzeyiyle temas etmekten norovirüs kapabilir.
Yolcu gemilerinde bulaşıcı hastalıkların ortaya çıkmasını önlemek için, ABD CDC'nin Gemi Temizlik Programı (VSP) yolcu gemilerinin sağlık durumunu özel olarak inceleyecek ve puanlayacaktır. 2019'da yalnızca 11 yolcu gemisi 100 puan aldı.
Karnaval Altındaki Fanteziler, kötü sağlık koşulları nedeniyle Temmuz 2019'da ABD Hastalık Kontrol Merkezlerinin denetimini de geçemedi. Kirli ve dağınık koşullar arasında kirli yüzme havuzu suyu, tıbbi alanlardaki duş hortumlarından çıkan kahverengi kanalizasyon, temiz sofra takımlarıyla karıştırılmış kirli sofra takımları, simit ve sinekler tarafından ısırılan ekmek vb.
Yetersiz sanitasyon ve yönetimin bıraktığı gizli tehlikeler, salgın patlak verdiğinde yolcu gemilerini bir "petro çanak" haline getirdi.
Princess yolcu gemisinde ilk yeni taç pnömoni vakasının keşfedilmesinden bu yana, yayılma her geçen gün artmaktadır.14 günlük izolasyon sırasında enfeksiyon sayısı 621'e yükselmiştir.
Gemiye bindikten sonra, Kobe Üniversitesi'nde bulaşıcı hastalıklar profesörü olan Kentaro Iwata, Diamond Princess salgınının önlenmesi sırasında "yeşil bölge (virüssüz güvenli bölge) ve kırmızı bölge (virüs olasılığı olan bir bölge)" suçlayarak sosyal medyada bir video yayınladı. grup ".
Bu ultra lüks yolcu gemisinin bir "virüs gemisi" haline geldiğini söyledi. Zhong Nanshan ayrıca "Diamond Princess" yolcu gemisinin salgını kontrol edemediğini söyledi ve "Gemi kapalı bir sistemdir ve enfeksiyonu teşvik etmesi özellikle kolaydır." Bu, Japonya'daki salgının ciddileşmesine neden oldu.
Solunum virüsü saldırısından sonra, yolcu gemilerinin halk sağlığı güvenliğinin nasıl sağlanacağı da çeşitli ülkelerdeki kruvaziyer operatörleri ve düzenleyiciler tarafından koordine edilmesi ve dikkat edilmesi gereken bir konu haline geldi.
04
Fırsat yılı salgınla karşılaşır
Şu anda küresel pazarda Carnival Cruises, Royal Caribbean Cruises, Norwegian Cruise Lines ve Mediterranean Cruise Lines bir araya gelerek pazarın% 80'inden fazlasını tekelleştiriyor. Avrupa ve Amerika'da 30 yıldan fazla yoğun ekimin ardından, pazar zirveye ulaştı ve kruvaziyer devi dikkatini yükselen Asya-Pasifik bölgesine çevirdi.
Çin, Japonya ve Güney Kore'nin ekonomik yükselişi ve yaşlanması, kruvaziyer şirketlerine doğal bir cennet sağlar. Devler henüz bir dayanak noktası oluşturmadığında, kumarhane işletmesiyle ünlü zengin Malezyalı Çinli işadamı İsveç'ten iki yolcu gemisi satın aldı ve ana odak noktası olan Star Cruises'ı kurdu. Daha sonra Genting Hong Kong olarak yeniden adlandırılan Asya-Pasifik pazarı, üç markayla Hong Kong'da listelenen bir şirkettir: Crystal Cruises, Dream Cruises ve Star Cruises.
Hong Kong Rüya Yolculukları Tianjin'e "Rüyayı Keşfedin" ilk yolculuğu
2018'de Genting Hong Kong, 1,6 milyar ABD doları işletme geliri elde etti ve bu da onu Asya-Pasifik bölgesindeki en rekabetçi kruvaziyer şirketi haline getirdi. Aynı yıl, Asya-Pasifik bölgesi, küresel kruvaziyer pazar payının% 15,1'ini oluştururken, Avrupa ve Amerika pazarlarının giderek zayıflamasıyla, Asya, küresel kruvaziyer ekonomisinin büyümesini destekleyen tek ülke oldu. Uzmanların gözünde, Asya-Pasifik bölgesi, kruvaziyer pazarında en umut verici sektör.
Cruise devleri Asya-Pasifik bölgesinde yeni rotalar açtı.Karnaval altındaki Costa Cruises, ana limanlar olarak Şangay ve Tianjin ile rotalar geliştirdi. Royal Caribbean Cruises ve Norwegian Cruise Line, Asya'da Çin için "özel yapım" yolcu gemilerine yatırım yaptı. Şu anda 39 marka, Asya sularında 79 yolcu gemisi konuşlandırdı.
Karnaval'ın Çin pazarı için büyük beklentileri var ve yıllık raporunda, "Büyük ve artan orta sınıf nüfusu, uluslararası turizm endüstrisinin genişlemesi ve hükümetin kruvaziyer sektörünü destekleme planı nedeniyle Asya'daki en önemli şirket olduğumuza inanıyoruz. Uzun vadeli büyüme fırsatı Çin'de yatıyor. "
Carnival'ın işletme planına göre, şirket 2020 yılına kadar kapasitesinin% 5'ini Çin'e yatıracak. Karnaval bu planı gerçekleştirmek için önceden Çin'de konuşlandırılacak.
Mart 2018'de, China State Shipbuilding Corporation ve Carnival Group, CSSC Carnival'in kurulması için ortak yatırım yaptı.CSSC% 60 hisseye ve Carnival Group hisselerin% 40'ına sahip. Ocak 2020'de CSSC Carnival'in ilk kruvaziyer gemisi Hong Kong'a geldi ve işletmeye alınmaya hazır olduğunda Çin'de yeni bir taç salgınının patlak vermesiyle aynı zamana denk geldi.Şirketin planına göre bu yıl başka bir kruvaziyer gemisi devreye girecek.
2020 yılında büyük bir mücadele yapmaya hazırlanan kruvaziyer devleri, ani salgınla soğuk suya atıldı. Royal Caribbean Cruises, 18 kruvaziyer yolculuğunu iptal etti. Mediterranean Cruises, Dream Cruises, Princess Cruises ve Genting Cruises, Çin'den olan yolculuklarını iptal etti.
Bir umut ülkesi olan Asya, kruvaziyer şirketleri için bir kabusa dönüştü. 2019'da Asya-Pasifik bölgesi, Karnaval'a 2,6 milyar ABD doları katkıda bulunarak işletme gelirinin% 13'ünü oluşturdu. 12 Şubat'ta Carnival, salgından etkilenen şirketin Asya'daki tüm faaliyetlerini Nisan ayının sonundan önce askıya almak zorunda olduğunu açıkladı. 2020 kazançlarındaki zararın ön tahmini 300 milyon ABD Doları'nın üzerinde ve şirketin 2019'daki net kârının% 10'unu oluşturuyor.
Genting Hong Kong, etkiyi açıklamasa da 2018 gelirinin% 66'sı Asya-Pasifik bölgesinden geldi.Uçuşların askıya alınması şirkette büyük kayıplara neden olacak.
Şangay Uluslararası Kruvaziyer Ekonomik Araştırma Merkezi'nin müdür yardımcısı Ye Xinliang, medyayı analiz etti: Bazı kruvaziyer şirketleri, seferlerin iptali nedeniyle yaklaşık 700 milyon ila 1 milyar yuan arasında doğrudan kayıp yaşadı ve küçük kruvaziyer şirketleri de yaklaşık 50 milyon yuan kaybetti. Diğer tedarikçilerin ve limanı destekleyen işletmelerin ilgili zararlarının başlangıçta 1 milyar yuan civarında olduğu tahmin ediliyor. "
Salgın bir darbe, kruvaziyer endüstrisi hazırlıksız yakalandı.
