Taşıyıcı tabanlı bir uçağın kalkış ve iniş yapması ne kadar zor? Bir bıçağın ucunda dans etmeye eşdeğerdir.ABD Donanması 40 yılda 12.000 uçak düştü.
Dünyanın büyük güçlerinin askeri gücünün sembolü olan uçak gemisinin çekirdeğinde bir veya daha fazla uçak gemisi, refakatçi olarak çok sayıda kruvazör ve muhrip ve 1 veya 2 nükleer denizaltıdan oluşan bir uçak gemisi savaş grubu var. Bugün dünyanın en güçlüsü. Savaş kümesi. Özellikle, 100.000 tonluk ABD süper uçak gemisine odaklanan ve düzinelerce gelişmiş avcı uçağı taşıyan büyük ölçekli deniz gemisi muharebe grubu, bir filoyu yok edebilir veya tek bir saldırı dalgasıyla küçük bir ülkeyi yıkabilir.
(Bugün dünyadaki en güçlü ABD Donanması uçak gemisi savaş grubu)
ABD uçak gemisinin savaş etkinliğinin özü, çeşitli tiplerde düzinelerce uçak taşımasında yatmaktadır ve bunlardan en etkilisi, doğal olarak gelişmiş uçak gemisi tabanlı jet avcı uçaklarıdır. Taşıyıcı tabanlı savaşçıların uçak gemilerinde kalkış ve inişi çok havalı görünse de, gerçek taşıyıcı tabanlı havacılık pilotları, özellikle de taşıyıcı tabanlı savaş kuvvetleri pilotları, uçak gemilerindeki uçakların iniş ve kalkışlarının saf olduğunu bilirler. "Dans", uçak gemisi savaş pilotları dünyadaki en hünerli ve cesur insanlardır. ABD uçak gemisine dayalı avcı kuvvetinin güçlü savaş etkinliği aslında kanla elde ediliyor. 1947'den 1987'ye kadar 40 yıl içinde ABD Donanması'nın çeşitli tiplerde yaklaşık 12.000 uçak kaybettiğini çok az kişi biliyor. Bunların arasında 8.000'den fazla pilot öldü. Ve ABD Donanması'nın uçak gemisi tabanlı havacılık birimlerinin güçlü savaş etkinliğiyle sonuçlanan bu kanlı derslerdir.
Uçak gemisine kalkış ve iniş, ölümle dans etmeye eşdeğerdir
Bir uçak gemisi, esasen denizde yüzen bir hava alanıdır, çünkü yeryüzünün% 70'i okyanustur, bu nedenle uçak taşıyan uçak gemileri, okyanusta hava örtüsü olmayan herhangi bir deniz filosuna göre çok büyük bir operasyonel avantaja sahip olabilir: modern uçak gemileri Taşıyıcı uçağın savaş yarıçapı genellikle 500 kilometreden fazladır ve havadaki gemi füzeleri ile birleştiğinde, taşıyıcı tabanlı uçak genellikle uçak gemisinin kendi gemisinden 650 ila 800 kilometre uzaktaki hedeflere saldırabilir. Günümüzün gemi güdümlü gemi füzeleri genellikle 150 ila 300 kilometre menzile sahip. Soğuk Savaş sırasında Sovyetler Birliği tarafından ABD uçak gemileriyle başa çıkmak için geliştirilen süper ağır gemi füzelerinin bile maksimum menzili 550 kilometre. Taşıyıcı tabanlı uçak, bir saldırı başlatmadan önce karşı filoyu tamamen yok edebilir.
(Taşıyıcı tabanlı avcı kanadı, uçak gemisinin savaş etkinliğinin özüdür. Resim, ABD F / A-18 Hornet'in çok rollü savaşçısını göstermektedir)
Bu nedenle, 1920'lerden beri dünyanın en büyük deniz kuvvetleri uçak gemileri geliştirmek için yarışıyor. II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, jet avcı uçakları uçak gemisine binmeye başladı ve uçak gemisi tabanlı uçakların ana kuvveti oldu ve dünya donanması da jet çağına girdi. Jet uçağın büyük ağırlığı ve hızlı hızı nedeniyle geleneksel pervaneli uçaktan çok farklıdır.Aynı zamanda uçak gemisi suda altı derece serbestlik hedefi olduğundan uçak, uçak gemisine, özellikle uçak gemisine iniş yapmıştır. Taşıyıcı tabanlı bir pilot için en tehlikeli iş haline gelir.
(Truman uçak gemisi CVN-75)
Uçak gemisinin doğrudan amacı, donanma filosuna etkili hava desteği ve koruma sağlamak için uçak taşımaktır. Teknik ve taktiksel kısıtlamalar nedeniyle, uçak gemisi bugün tüm savaş gemileri arasında en geniş güverteye sahip olmasına rağmen, karadan farklı olarak, bir uçak gemisinin güverte alanı, kara havalimanının yalnızca 1 / 50'si kadardır, ancak bir kara havalimanından çok daha fazlasını taşımak zorundadır. Çok sayıda farklı uçak tipi var, çok sayıda uçak güvertede kalabalık, kalkış için sıraya girmiş, karaya dizilmiş ve aynı zamanda güverte üzerinde planlaması diğer uçakların hareketini engelleyemez ve uçak gemisi güvertesi ile hangar arasında büyük asansörler vardır. Yakıt ve bomba dolu uçaklar güverteye, geri dönen uçaklar bakım için hangara geri gönderildi.
(Soğuk Savaş sırasında, ABD Donanması'nın en kötü uçak gemisi kazası, bir taşıyıcı avcı uçağına takılı bir "Zuni" roketinin kısa devre nedeniyle patlaması, başka bir avcıya dolu yakıtla çarpması ve ikincisi patlamasıyla meydana geldi. Patlama, USS Enterprise'ın arka güvertesinde 5 büyük deliğe neden oldu ve tüm savaş gemisi neredeyse battı)
ABD uçak gemisini bir örnek olarak ele alırsak, uçak gemisinin maksimum operasyonel etkinliğini elde etmek için genellikle tüm uçak gemisi 5.000 ila 6.000 kişinin birlikte çalışmasını gerektirir. Bir uçak gemisinde, şüphesiz en tehlikeli operasyon, uçak gemisinin kalkış ve inişidir, aksine, uçakların inişi kalkıştan bile daha tehlikelidir. Çünkü şu anda taşıyıcı tabanlı uçakların güverteden kalkması için üç ana yol var: dikey / kısa menzilli kalkış, kayakla atlama kalkış ve mancınık kalkış. Ancak uçak, ne tür bir kalkış yöntemi olursa olsun, uçak gemisinin güvertesinden sabitlenir ve kendi motorunun gücüne göre kalkar. Bu nedenle, uçak havaya nispeten sabit bir platformdan uçar, burada uçak ve platformun hareketi tutarlıdır, bu nedenle nispeten "sabittir".
(Uçak gemisine inen ABD Donanması E-2D erken uyarı uçağı, yan rüzgarla vurulmuş gibi görünüyor ve tutumu çok iyi değil)
Kalkışla karşılaştırıldığında, uçak gemisi tabanlı bir uçağın inişi, hayatı bahis olarak gören bir akrobasi türüdür. Bunun temel nedeni, uçak gemisinin denizde sürekli hareket halinde olan bir gemi olması ve su yüzeyinin deniz rüzgarı, okyanus akıntıları ve diğer iklimlerden etkilendiği için de dengesiz bir durumda olmasıdır.Bu nedenle, uçak gemisi güvertesi altı yöndedir: ön ve arka, sol ve sağ ve yüksek ve alçak. Hareketi belirleyin, bu nedenle buna "altı serbestlik derecesi platformu" da denir. Havada uçarken, kara havalimanının yalnızca 1 / 50'si büyüklüğünde ve düzensiz altı derecelik bir serbestlik hareketinde olan bir uçak gemisine iniş zorluğu düşünülebilir.
Güvenliği artırmak için uçak gemisini dönüştürün
Etkili ve güvenli iniş teknolojisi bulabilmek için ABD ordusu, deniz taşıyıcı havacılıkta çok çaba sarf etti ve hatta çok sayıda zayiat verdi. Pervaneli uçakların ilk günlerinde, o zamanki taşıyıcı tabanlı uçak genellikle daha hafifti ve nispeten düşük iniş hızlarına sahipti. O sırada taşıyıcı tabanlı uçak, durdurma kablosunu güverteye bağlamamış olsa bile, tüm güvertede kendi kendilerine durabilirlerdi. Sakinleş. Bununla birlikte, jet avcıları çağına girdikten sonra, jet uçaklarının aşırı hızlı hızı nedeniyle, erken uçak gemileri hala II.Dünya Savaşı döneminin geçiş güvertesini kullanıyorlardı.Bu nedenle, uçak durdurma kablosunu bağlamayın ve gemi arızalandığında, uçak ileri atılır ve vururdu. Daha erken inen uçağa binin veya denize dalın.
(F-18 indi ve engelleme hattını bağladı)
İstatistiklere göre, ABD Deniz havacılığının jet avcı uçaklarıyla değiştirildiği 1950'den bu yana, ABD Donanması'ndaki uçak gemisi kaynaklı havacılık zayiatlarının sayısı katlanarak arttı: 1953'te ABD Donanması, kazalar nedeniyle 700'den fazla uçak gemisi ve 423 pilotu kaybetti. Bir kazada öldü; 1954'te ABD Donanması 776 uçak kaybetti ve kazada 535 pilot hayatını kaybetti.Böyle yüksek zayiat yoğunluğu ile en büyük sorun, o zamanki uçak gemisinin jet avcı uçaklarıyla donatılmış olmasına rağmen yine de II.Dünya Savaşı uçak gemilerini kullanmasıdır. Tüm geçişli düz güverte tasarımı, böylece uçak gemiye inemediğinde, kaçınılmaz olarak geminin pruvasına inen diğer uçaklara koşarak büyük bir kazaya neden olacak.
(Test için açılı güverte ile modifiye edilmiş ABD Donanması "Antietam" uçak gemisi, gövdenin arkasındaki açılı güverte açıkça görülebilir)
Daha sonra İngilizler "açılı güverte" yi ve optik inen aynayı icat etti. Bu şekilde, taşıyıcı tabanlı savaş uçağı, iniş sırasında optik iniş aynası tarafından yönlendirilebilir, böylece doğru bir alçalma yüksekliği ve açısı korunur. Aynı zamanda, açılı güverte modern uçak gemisinin güvertesini ikiye böler, ilk yarısı kalkış için, ikinci yarısı ise iniş için kullanılır. Bu sayede avcı engelleme kablosunu takmasa ve gemiye inemese bile tam güçle tekrar dolaşabilir. Bu, uçak uçak gemisine inerken meydana gelen kazaları büyük ölçüde azaltır.
(En son USS Ford uçak gemisi)
Açılı güverte, iniş yardım aynası ve mancınık, modern uçak gemilerinin "üç sihirli silahı" olarak bilinir. Sadece ABD Donanması'nın büyük uçak gemileri ve Fransız Donanması'nın tek Charles de Gaulle uçak gemisi mancınık kullansalar da mancınık uçak gemileridir. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa, Çin, Rusya ve Hindistan da dahil olmak üzere, çoğu uçak gemisi tutuklama hatları ile donatılmıştır. Bunun nedeni, mevcut taşıyıcı tabanlı avcı uçakları, F-35B dikey / kısa kalkış ve iniş avcılarına ek olarak, F-35C taşıyıcı tabanlı avcı uçakları dahil olmak üzere diğer avcı uçakları da gemiyi bloke etme yöntemini benimsemiş olmasıdır.
(İnce bir çelik kablo, ağırlığı 20 tondan fazla olan bir taşıyıcı uçağı 90 metreden daha kısa bir mesafede tamamen durdurabilir)
Durdurma kablosu özel bir çelik kablodur.Bu çelik kablo genellikle 15 metre mesafeyle tasarlanır ve uçak gemisinin açılı güvertesinin arkasına yerleştirilmek üzere tasarlanmıştır.Taşıyıcı uçak gemide iken kuyruk kancası indirilir. Herhangi bir durdurma hattında kalmak, uçağın güverteye park edilmesini sağlayabilir. Bununla birlikte, uçağın durdurma hattına takılamadığında uçağın etrafından dolaşması gerektiğinden emin olmak için, taşıyıcı tabanlı uçak iniş sırasında gazı sürekli olarak düşürmeli, uçak motorunun gücünü azaltmalı ve uçağın doğal olarak ve iniş anında avcı uçağı ne olursa olsun aşağı kaymasına izin vermelidir. Kuyruk kancası kancalı olsun veya olmasın, motoru maksimum gücüne yükseltmek için derhal gazı sonuna kadar itmelisiniz. Bu, başarısız bir iniş durumunda uçağın etrafta dolaşmak için yeterli güce sahip olmasını sağlamak içindir. Bu tür bir uçuş, uçağın motoru için büyük bir testtir ve aynı zamanda uçak gemisindeki durdurma kablosu için büyük bir testtir. Normal şartlar altında, uçak gemilerinin yelken açtıklarında birkaç durdurma kablosu getirmeleri gerekir, böylece başarısız olurlarsa hemen değiştirilebilsinler.
(Resim, gemideki Su-33 savaş uçağını göstermektedir)
Aralık 2016'da Rus uçak gemisi "Kuznetsov" un Akdeniz'de konuşlandırılması sırasında, Su-33 taşıyıcı tabanlı bir avcı gemide iken, tutuklama kablosu kazara kırılarak uçağın denize düşmesine neden oldu. Neyse ki pilot başarılı bir şekilde fırladı ve kaçtı ancak uçak Akdeniz'e battı ve tamamen kayboldu. 2003 yılında, ABD Donanması uçak gemisi de benzer bir kaza geçirdi: bir F / A-18 Hornet de indiğinde tutuklama kablosunu yanlışlıkla çekti.O sırada güvertede 20'den fazla yer ekibi, durdurma kablosuyla güverte boyunca süpürüldü. Birçok kişi yaralandı.
Hala tehlikeli olan uçak gemisi kalkış ve iniş operasyonları
ABD Donanması'nın istatistiklerine göre, 1947'den 1987'ye kadar, ABD Donanması, özellikle 1950'ler ve 1960'larda, tek başına 12.000'den fazla çeşitli tipte uçak kaybetti. Birincisi, ABD Donanması, pervane ve jet uçağı dönüşümlü çağındaydı. , Birliklerin ekipmanla koşmak için çok zamana ihtiyacı vardı; ikincisi, o sırada jet uçağının dengesiz performansından dolayı, arıza oranının kendisi yüksekti; üçüncüsü, uçak gemisinin tasarımı o zaman yeterince makul olmadığı için, II.Dünya Savaşı standartlarına göre tasarlanmış düz güverte uyarlanamadı. Yüksek hızlı jet uçağı havalandı ve indi; dördüncü olarak, ABD Donanması'nın pilot eğitimi o zamanlar mükemmel değildi. Bu nedenle, 1950'den 1970'e kadar geçen 20 yılda, ABD Donanması'nın taşıyıcı tabanlı uçaklarının kayıp oranı korkunç derecede yüksekti.
(Yeni teknolojiler, yeni taktikler, yeni uçaklar ve deneyimli pilotların eksikliği, ABD Donanması'nın Soğuk Savaş'ın başlarında sık sık meydana gelen kazalarının temel nedenleridir)
Özellikle 1953 ve 1954'te yukarıda bahsedilen iki yılda ABD Donanması 1500'den fazla uçak düşürdü.Bu seviye, uçak kazalarının kralı Hindistan tarafından bile rakipsiz. İstatistiklere göre, tüm Hindistan Hava Kuvvetleri 40 yılı aşkın askeri kuruluş sürecinde yalnızca 1000'den fazla uçak kaybetti, ABD Donanmasının bir kısmını bile kaybetmedi. Sadece bu değil, bugün bile, ABD Donanması'nın kayıpları hala şaşırtıcı. Kamuya ait haberlere göre, ABD Donanması 2016'da 8 F / A-18 modelini kaybetti (ayrıca Kanada ve İsviçre'de). Her biri 1 F / A-18 avcı uçağı düştü.) Bugün bile mükemmel teknoloji ve yeterli deneyimle, taşıyıcı tabanlı uçakların kalkış ve inişinin hala tehlikeli bir faaliyet olduğu görülebilir. ABD askeri istatistiklerine göre, bugün bile, gündüz iniş yapan ABD taşıyıcı tabanlı uçakların ortalama kaza oranı hala% 4'e kadar çıkarken, gece iniş için kaza oranı% 12,5'e kadar çıkıyor!
(Ford'da gece mancınık kalkışı için F-18 trenleri)
Bununla birlikte, ağır kayıplara rağmen, ABD Donanması, çok sayıda eğitim ve fiili muharebe yoluyla, diğer herhangi bir ülkeden, özellikle uçak gemisi iniş tecrübesinden daha fazla uçak gemisi kalkış ve iniş deneyiminde ustalaşmıştır. En azından şimdiye kadar, ABD uçak gemisi savaş grubu hala küresel donanmadaki en güçlü deniz filosu. ABD ordusunun uçak gemisi tabanlı pilotlarının kanları karşılığında öğrendikleri deneyim ve dersler, gerçekten de bizim sürekli öğrenmemize ve deneyimimize değer.
