4 milyar dolarlık bir kumarla Ford, otonom sürüş için savaşı kazanabilir mi?
[Lieyun.com (WeChat ID :)] 20 Kasım raporu (Derleme: Eski Umut)
Editörün notu: Bu makalenin yazarı Andrew J. Hawkins, Uber ve Lyft gibi araç paylaşım hizmetleri hakkında haber yapan bir ulaşım gazetecisidir.
Nemli ve bulutlu bir gündü ve Miami'nin kalabalık şehir merkezinden popüler unsurlarla dolu bir semt olan Wynwood'a gitmem gerekiyordu. Telefonumu çıkardım, bir uygulamaya tıkladım ve sürücüsüz arabayı aradım. Birkaç dakika sonra, kameralar ve yüksek güçlü sensörlerle donatılmış bir Ford Fusion geçti. Durduğum yerin hemen yukarısında "Park Yasak: Sadece Otonom Araçlar" yazan bir sokak tabelası vardı. Arabaya girdim, emniyet kemerimi bağladım ve yola çıktım.
Tabii bunlar doğru değil. Uygulama, logo, hedefim, bunların hepsi sadece Ford'un otonom sürüş geleceğini göstermek için düzenlediği bir yarış ... Görünüşe göre Ford Miami'nin merkezinde mini-Batı dünyasını oymuş gibi. Ama tuhaf bir şekilde, tek gerçek şey sürücüsüz arabalardır.
Çarşamba günü Ford Miami'deydi ve ben de dahil olmak üzere 20'den fazla gazeteciye geçtiğimiz yıl şehirde testlerde kaydedilen ilerlemeyi gösterdi. Ancak daha da önemlisi, bu etkinlik halka Fordun teknolojisinin gelişmiş olduğu, sürücüsüz araçlarının yolda kullanılabileceği, iş modelinin sağlam olduğu ve geleceğin haber başlıklarında bildirilenden daha fazla olacağı mesajını vermeyi amaçlıyor. parlak.
Ford, kamuoyunun fikrini değiştirmeye çok hevesli. Karları giderek azaldığından ve kredi notu önemsiz seviyeden yalnızca yüksek olduğundan, otonom sürüş teknolojisi açısından Waymo ve GM gibi rakiplerinin gerisinde kaldığına inanılıyor. Waymo ilk ticari hizmetini önümüzdeki ay başlatacak ve GM hizmeti 2019'da başlatacak. Ford, 2021 yılına kadar hazır olmayacağını söyledi. En son söylenti, Ford'un Volkswagen ile ortak girişim olarak sürücüsüz otomobil şirketi kurmak için işbirliği yapacağı yönünde.
Aynı zamanda Ford yöneticileri sunum sırasında platformlar, mobil bulutlar, ulaşım sorunları ve otomobilin kendisinden bahsetti. Ford, bu yılın sonuna kadar şirketin yolda 100 arabaya sahip olacağını söyledi. Şirket şu anda direksiyon simidi ve pedallar gibi geleneksel kontrollere sahip olmayan özel bir kendi kendine giden otomobil geliştiriyor.
Geçtiğimiz üç yılda, çeşitli ortamlarda bir düzine sürücüsüz araba aldım.Bu, şimdiye kadar gördüğüm en karmaşık sürücüsüz araç navigasyon ortamlarından biri. San Francisco, Mountain View, Las Vegas, Detroit ve Pittsburgh, bu şehirlerin navigasyon ortamı karmaşık bir şekilde Miami ile rekabet edemez. Bu şehirde arabalar, kamyonlar ve mopedler bisikletler, scooterlar ve kıyafetlerle dolu yaşlı kadın arabaları ile uzay için yarışıyor. Buradaki hava sıcak olmasına rağmen, çoğu otonom araç operatörünü sıklıkla terleten bu tür bir ortamdır.
Ancak bu yolculuk deneyimi beni çok şaşırttı. Fordun kendi kendine giden arabaları, korumasız virajlardan inşaat alanlarına, şerit çizgileri olmayan dar iki yönlü yollara kadar çeşitli zorlu senaryoları akıllıca idare eder. Bu senaryoların tümü, en olgun otonom otomobiller içindir. Çok hileli. Ancak Ford'un sürücüsüz arabaları, normal araçlarla güvenle yan yana gidebilir, yayalarla karşılaştığında fren yapabilir ve kavşaklarda yavaşça gidebilir. Aracın kafasının karıştığı tek zaman, yoldan geçen bir düz yatağın büyük bir toz bulutunu kaldırması ve güvenlik sürücüsünü geçici olarak kontrolü ele almaya zorlamasıydı.
Ford, geçen yıl Pittsburgh girişimi Argo AI'ya 1 milyar dolar yatırım yaptı. Girişimin CEO'su Brian Salesky, tozun neden olduğu sorunların sürecin gerçek olduğunu kanıtladığını söyledi.
Salesky dedi. "Bu gerçek şehir hayatı. Toz problemleriyle karşılaşmamanız için rotanızı değiştirebilirdik. Dün aynı şeyi gördük. Çözmemiz gereken problemler bunlar."
Salesky tarafından listelenen Ford araçlarının "çözülmesi" gereken birçok sorunu var, ancak bunların üstesinden gelinebilirler. "Uygulanması gereken 2000 özelliği listelediğinizde" dedi. "Umarım 1.800 işlevi derecelendirebilirsiniz ve kalan 200 işleve toz sorunu dahildir. Güvenli bir sürücüsüz araba üretmeye odaklanıyoruz."
Test edilen araba, çatıda bir dizi yüksek güçlü sensör ve kamera ile donatılmış bir Ford Fusion. Bagajda yeterli bilgisayar gücü vardır, bu nedenle arka koltuk önemli ölçüde daha sıcak hale gelir. Her seferinde yeni bir sürücüsüz arabada toplam dört kez yolculuk yaptım. Her sürüşte, bir güvenlik sürücüsü direksiyonun arkasında oturuyor ve bir yardımcı pilot, bir dizüstü bilgisayarla yolcu koltuğuna oturuyor. Her koltuğun koltuk başlığının arkasına bir dokunmatik ekran yerleştirildi ve her yolculuğa başlamak için büyük "Git" düğmesine tıklamam istendi.
Ancak, bunların hepsi teşhir amaçlıdır. Sonunda nasıl görüneceği konusunda bana bir fikir vermenin yanı sıra dokunmatik ekranın hiçbir etkisi yok. Ford, kullanıcı deneyimi etrafındaki mevcut tasarım son sürüm olmadığı için arabanın içini fotoğraflamamı yasaklıyor. Ayrıca gitmek istediğimiz yere gitme özgürlüğümüz yok, ancak Miami şehir merkezine 9,6 km mesafedeki dört olası yerle sınırlıyız. Hedef kesin olsa da Ford, gidilen rotanın hala dinamik olarak planlandığını iddia ediyor.
İlk durak, aracın temizleneceği ve sensörlerin kalibre edileceği Ford'un sürücüsüz araba terminali. Bununla birlikte, beyaz iç dekorasyonla, bir düzine işçi sürekli olarak dizüstü bilgisayara dokunuyor, bu da onu bir bakım garajından çok bir ortak çalışma alanı gibi hissettiriyor. Burada, Ford filosunun yönetim ve servis olarak nakliye uzmanları bize otonom araçların günlük yaşamını gösteriyor. Çalışma süresi, kullanım vb. Kavramları ve birisi arabaya kustuğunda ne yapılacağına dair asırlık soruyu tartıştık.
Ford'un otonom araçların terminal müdürü Don Conroy, "Bu çok ağır bir iş" dedi. "Ama çok iyi başardık."
Sırada Fordun ortakları Dominos ve Postmatesin temsilcilerini gördüğümüz Wynwood vardı. Ek olarak, bir çiçekçi ve kuru temizlemeci de işin içinde. Ford'un sürücüsüz arabalarının bir haftalık teslimat testine katıldılar. O sabah Ford, Wal-Mart ve Postmates ile malları taşımak için otonom araçları kullanma olasılığını daha fazla test etmek için işbirliği yapacağını duyurdu.
Elbette hala çözülmesi gereken birçok sorun var. Ford'un kullandığı araç gerçek anlamda kendi kendine giden bir araç değil. Ayrıca Ford'un 2021'de hizmete girdiğinde kullanmayı planladığı otomobil henüz üretilmedi. Ancak kullanıcı deneyimi benzer olacaktır: Kullanıcının teslim alma kodunu aracın yan tarafına yerleştirilmiş dokunmatik ekrana girmesi gerekir ve ardından çelik panjurlar, alınacak kuryeyi ortaya çıkarmak için kayarak açılacaktır.
Bu fikir, esas olarak, Ford'dan ekspres atma deneyimini göstermektir. Ford, bu kendi kendine giden arabalarla etkileşim anlamına geliyorsa, insanların yiyecek veya çiçek almak için yolun kenarına yürümeye istekli olabileceğine inanıyor. Ancak yenilik yavaş yavaş ortadan kalktığında, insanlar her zaman daha uygun ve ucuz olma eğilimindedir. Ford'un hedeflediği pazarda, çoğu insan yüksek binalarda yaşıyor veya hareketlilikle ilgili sorunlar yaşıyor, bu yüzden yapacak çok şeyi var.
Son olarak, Fordun dijital içerik yöneticisinin sürücüsüz otomobillerdeki yolculara araç içi deneyim sağladığı şehir merkezindeki bir bloğa götürüldük. Kısacası, Ford, otonom araçlarda yolculara reklam ve dijital kupon sağlayan yerel işletmeler ve konser salonları ile işbirliği yaparak gelir elde etmeyi öngörüyor. Ford'un kendi kendine giden bir arabasıyla eve geldiğinizde, yol boyunca yerel bir el yapımı gazoz dükkanından geçip bir bardak kiraz limonata satın alabilirsiniz. Otobüsten inmenize gerek yok, görevli onu doğrudan arabanızın penceresine götürecektir. Bu, araba servisi dükkanının 21. yüzyıl versiyonu.
Elbette, Ford'un gerçekten göstermek istediği şey iş modelidir. Ford, araç çağırma, filo yönetimi, teslimat ve dijital içeriğin 4 milyar dolarlık sürücüsüz araba bahsini ödeyeceğini ve sözde üstün rakipleri hızla geçeceğini söyledi. Bugün bir taksinin maliyeti mil başına yaklaşık 2,50 dolar. Ford Başkanı ve CEO'su Sherif Marakby, şirketin sürücüsüz arabalarının fiyatı mil başına 1 dolara düşürebileceğini tahmin ediyor. Marakby, Ford'un Waymo ve GM'nin izinden gitme niyetinde olmadığını ve yakın gelecekte ticari hizmetler başlatmayacağını söyledi.
Marakby, "Önümüzdeki yıl 100 sürücüsüz otomobil üretebilir ve ticari hizmetler başlatabiliriz. Ama yapmak istediğimizin bu olduğunu sanmıyorum. Kârlılığı düşünmeden önce karmaşıklığı göz önünde bulundurmalıyız. Bunun büyük ölçekli hizmetler sunmadan önce tüm değer zincirini incelemeyi ve müşterileri anlamayı gerektirdiğine inanıyorum. "
Ford'un planı çok daha iddialı: Günün her saati insanları ve paketleri taşımak için Amerika Birleşik Devletleri'nde birden fazla şehirde 100.000 kendi kendine giden arabayı konuşlandırmayı umuyor. Miami'deki bu etkinliğin amacı, insanlara Ford'un bu meydan okumayı temkinli ve doğrudan üstlendiği izlenimini vermektir ve öyle de yaptı.
Ama aynı zamanda bu teknolojinin yönünü sorgulamama neden oldu. Gelecek için vizyonunuz, istediğiniz zaman sürücüsüz bir arabayı arayabilmeniz ve sizi gitmek istediğiniz yere götürmesine izin verebilmeniz ise, o zaman size kötü haberlerim var: Bu seviyeye ulaşmanız uzun yıllar alacak. Büyük şehirlerdeki küçük ve orta ölçekli şehirlerde çalışan sürücüsüz taksiler ve otobüsler görmemiz daha olasıdır. Sorumluluk alma korkusuyla, bu araçlar insan güvenliği sürücülerini alıkoyabilir. Herhangi bir yeni şehir bir hizmet sunmadan önce, uzun yıllar haritalama ve veri toplama gereklidir. Bu araçlar ucuz olabilir, ancak insan güdümlü Uber veya Lyft'ten daha kullanışlı olma olasılığı düşüktür.
Otonom arabaların yüksek beklentilerinden yeni kurtulduk. Ancak Ford bu beklentilere o kadar çok yatırım yaptı ki yavaşlayamadı. Günün erken saatlerinde, şirketin CEO'su Jim Hackett, sürücüsüz arabaların 10 trilyon dolarlık bir işletme olma potansiyeline sahip olduğunu belirtti ve bu, Intel raporundaki sonuca göre yaklaşık 3 trilyon dolar daha yüksek. Peki hangi sayı doğrudur ve hangi sayı sadece gösterim içindir?
