Volvo'nun terminal fiyatı düştü, 2025'te tersine çevrilebilir mi?
Lüks markaların uzun zamandır otonom sürüş teknolojisine odaklanması gibi, Volvo da 2017 gibi erken bir tarihte bir dizi Ar-Ge yatırım planı başlattı. Araştırma ve geliştirme için Google ve Uber ile işbirliği yapmanın yanı sıra Volvo, genel merkeziyle de senkronize bir şekilde kuruldu. Autoliv ile otomotiv güvenlik sistemlerinde uzmanlaşan İsveç ortak girişimi, 2017 yılında otonom sürüş ve sürücü destek sistemlerinin yazılım geliştirmesinden sorumlu olacak bir yan kuruluş olan Zenuity'yi kurdu. Yakın zamanda Zenuity, İsveç'in Stockholm kentinin otoyol bölgesinde Seviye 4 otonom sürüş teknolojisinin gerçek yol testlerini yapmak için onay aldı.
Lüks markalar, ekipman ve teknoloji açısından her zaman şiddetli rekabet yaşamıştır. Sonuçta, ağırlıklı olarak bütçe alıcılarına dayanan sıradan markaların aksine, teknoloji ve ekipman arasındaki rekabet lüks sınıfın kilit noktalarından biridir. Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında, ölçek Daha küçük Volvo, güvenlik ekipmanlarının ve sürüş koruma sistemlerinin uzun vadeli işletiminden yararlandı, yeni nesil aile tasarım stillerinin piyasaya sürülmesiyle birleşti ve pazarda oldukça istikrarlı bir pazar payını korudu ve aynı zamanda önemli derecede rekabet gücünü koruyabildi. Volvo ayrıca kendi avantajlarını ve dezavantajlarını da açıkça anlıyor, bu nedenle 2019'da başlaması dahil olmak üzere marka geliştirme yönünü art arda ayarladı, yeni otomobil artık geleneksel yakıt motoru modellerini piyasaya sürmeyecek ve 2025'te tamamen otonom araçlar sunma hedefi.
Otonom sürüş teknolojisi artık yeni bir konu olmasa da otomotiv endüstrisinin en popüler teknolojilerinden biri olmaya devam ediyor.Küresel otomotiv markaları ve otomotiv elektronik sistem üreticilerinin yanı sıra elektronik endüstrisinin devleri de peş peşe sektöre girdiler, tabii Volvo geride kalamaz. Sonuçta, 2025 yılında tamamen otonom araçların seri üretimi ve satışı için marka hedefi belirlendi.Volvo, otonom teknoloji yazılım sistemlerinin geliştirilmesinde uzmanlaşmış Zenuity'yi kurmak için yine İsveç'ten Autoliv ile bir ortak girişim kurdu. Ana grup Geely Automobile sayesinde, 2018'in dördüncü çeyreğinde Baidu ile ortaklaşa otonom araçlar geliştirdi.
Çoğu Volvo modelinde standart olan mevcut ikinci nesil PA yarı otonom sürüş yardım sistemi (Pilot Assist 2) aslında Seviye 2 (kısmen otomatik sürüş) seviyesidir ve Volvo, Stockholm otoyolunda yola başlamak üzere. Gerçek test, yüksek oranda otomatikleştirilmiş sürüşün Seviye 4 versiyonudur.Yol testi sırasında, profesyonel bir sürücünün arabada kalması gerekir. Daha fazla bilgi ve test sonuçları, gerçek yol testiyle toplanır. Veri birikimi ile, sistem daha çeşitli gerçek trafik koşullarına karşılık gelebilir.
Volvo, hedefin Seviye 5'i yani araçta sürücü olmadan tamamen otonom sürüşün yol testini yapabilmek olduğunu belirterek, o zamana kadar tamamen otonom sürüş teknolojisinin lansmanının çoktan önümüzde olduğu anlamına geliyor. Otonom araçlar için yol testi yeterliliği, esas olarak ilgili trafik kazaları olduğu için kolay değildir.Bu nedenle, çeşitli ülkelerin hükümetleri bu yeterliliği gözden geçirirken daha ihtiyatlı davranmaktadır.
Otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesi Volvo için çok önemli bir bağlantı olacak, özellikle ilgili teknolojilerin lansmanının zamanlaması en kritik olanıdır. Asıl sebep lüks segment pazarındaki rakiplerden daha fazla olan şiddetli rekabettir. Volvonun pazardaki rekabet gücü yeni teknolojiyle desteklenmezse, bu zorlu bir mücadele olacaktır. Benzer şekilde, iç pazarın performansından, BMW ve Mercedes-Benz her otomobile art arda gelişmiş aktif güvenlik ekipmanı eklediklerinden Seri standarttır ve başlangıçta tüm otomobiller için standart olan Volvo kaçınılmaz olarak etkilenecektir.Ardından yeni teknolojinin piyasaya sürülmesi pazar payının odağı haline gelecektir.
