Hyundai'nin Kore fabrikası kapandı Neler oluyor?
Hyundai Güney Koreli bir işçi yeni taç virüsü için pozitif test ettikten sonra, Hyundai Ulsan'daki fabrikalarından birinde üretim faaliyetlerini askıya aldı. Bu haber çıkar çıkmaz Hyundai'nin hisse senedi fiyatı yaklaşık% 5 düştü.
Aslında bu olaydan önce Hyundai ve hatta dünyanın otomobil şirketleri salgından etkilendi ve bazı üretimi durdurmaya zorlandı. 4 Şubat gibi erken bir tarihte, salgının neden olduğu kapanma Hyundai'nin parça tedarikini etkiledi ve Hyundai'nin Güney Kore'deki en büyük üretim tesisi kapanmak zorunda kaldı.
Daha önce, bir Hyundai sözcüsü 31 Ocak'ta, salgının neden olduğu parça tedarikinin kesintiye uğramasına yanıt olarak Güney Kore'deki Palisade (SUV) modelinin üretimini askıya almayı planladığını duyurmuştu. Aynı zamanda Güney Koreli Ssangyong Motor (Ssangyong Motor), Güney Kore'nin Pyeongtaek kentindeki fabrikasını 4-12 Şubat tarihleri arasında kapatacağını açıkladı.
Bu, Hyundai'nin satış toparlanmasını yavaşlatabilir. 22 Ocak'ta Hyundai Motor, 2019'un dördüncü çeyreğine ilişkin satış performansını açıkladı. Satış hacmi, bir önceki yıla göre yaklaşık% 10,5 artışla 27,87 trilyon won'a çıktı. Hyundai Motor, raporda bunun esas olarak Tucson ve Palisade gibi SUV modellerinin satışlarındaki artıştan kaynaklandığını söyledi.
Diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, Hyundai ve Kia salgından daha fazla etkilenebilir çünkü Çin'den diğer otomobil üreticilerinden daha fazla parça ithal ediyorlar. Hyundai aktif olarak başka tedarikçiler aramasına rağmen, Çin'in parça ve bileşenleri, Hyundai-Kia Group'un alımlarının% 80'inden fazlasını oluşturuyor, başka tedarikçiler bulsa bile acil ihtiyacı çözmek zor.
Günümüzde yerli üretim giderek toparlanıyor ve Güney Kore salgından etkileniyor.İki Koreli otomobil şirketi Hyundai ve Kia, bazı yerli otomobil şirketlerinden daha fazla etkilenecek. Son yıllarda Hyundai Motor'un Çin'e olan bağımlılığı hızla artmış, coğrafi ilişkilerin yanı sıra bunun büyük bir nedeni de Çin otomobil pazarının daha önce patlamış olması ve Hyundai'nin büyük bir yerli üretim kapasitesi oluşturmuş olmasıdır. Güney Koreli parça üreticileri, yerelleştirme sürecini derinleştirmek için Hyundai ve Kia ile birlikte çalışarak yakından takip ettiler ve parça maliyetlerini düşürmek için Çin'de neredeyse eksiksiz bir üretim sistemi kurdular.
Bununla birlikte, son yıllarda, Hyundai-Kianın yurt içi satışları düştü ve Çindeki Koreli parça tedarikçileri, daha düşük yerli üretim maliyetlerine dayanan "yurtiçi ihracat" işi başlattı. Yerli üretim durdurulduğunda, Hyundai-Kianın Çin ve Güney Koredeki otomobil üretimi neredeyse yarı yarıya durdurulmuştu. Ulsan fabrikasında işçilerin zatürre ile enfeksiyon kapması nedeniyle üretimin askıya alınması, Hyundai-Kia'nın kapatılmasının sadece bir devamı. Ve bu askıya alma, Hyundai ve Kia'nın bu yılki satışları etkilenecek ve etkisi küçük değil.
SARS'ın sona ermesinden sonra 2003 yılında meydana gelen SARS'a bakıldığında, yerel otomobil pazarı misilleme amaçlı bir büyüme dönemini başlattı ve bu durumun, yeni taç zatürree bittikten sonra da devam edip etmeyeceği hala bilinmemektedir. Öyleyse, Hyundai ve Kianın satışları üzerindeki etkisi birkaç puan azaltılabilir. Değilse, iki büyük Koreli markanın yıl sonu raporlarını okumak zor olabilir.
Sadece Hyundai Kia değil, hemen hemen her otomobil şirketi etkilendi. Çin oto yedek parça endüstrisinin ölçeği düşündüğümüzden çok daha büyük, kısa sürede yedek parça bulmak neredeyse imkansız ve sadece% 99 parça ile araba yapamazsınız. Çin, dünya çapında önemli bir otomobil parçası tedarikçisidir. Birleşmiş Milletler verilerine göre Çin, 2018'de dünyaya yaklaşık 35 milyar ABD doları değerinde parça ve bileşen sevk etti. ABD Ticaret Bakanlığı'nın Uluslararası Ticaret İdaresi'nin verilerine göre Çin, yalnızca 2018 yılında ABD'ye yaklaşık 20 milyar dolar değerinde parça ve bileşen ihraç etti. Bu parçaların bir kısmı otomobil parçaları perakende mağazalarına gitse de büyük bir kısmı montaj hatlarına gidiyor ve araba yapımında kullanılıyor.
Şu anda, yerel fabrikalar yavaş yavaş işe geri dönüyor, ancak yine de, yaklaşık bir aylık üretim kesintisi, yerel ve küresel otomobil üreticileri için büyük bir darbe.
