Jaguar E-PACE'in yıllık satış hacmi 2.500'den azdı ve 220.000'e düşen Jaguar E-PACE'in satış hacmi neden bu kadar zayıftı?
Pek çok otomobil hayranı 2019'un Çin otomobil pazarında ikinci soğuk kış olduğunu biliyor ve üst üste ikinci yıl otomobil üretimi ve satışlarındaki düşüş, Çin otomobil pazarının resmi olarak en uygun olanın hayatta kalma aşamasına girdiğini gösteriyor.Bu, birçok ortak girişim markası için de geçerli. Yaşam ve ölüm noktasına kadar.
Lüks Jaguar markasının ilk SUV modeli olan Jaguar E-pace, bir zamanlar Jaguar tarafından yüksek beklentilere sahipti.Ancak, Jaguar ve Chery arasındaki işbirliğinden sonra, E-Pace piyasada aranmadı. Geçtiğimiz 2019'da, yıllık satış hacmi sadece İlk iki ayda 100 birimden az satılan zayıf 2.330 birim. Yıllık satış hacmi, en çok satan markaların bir kısmı kadar iyi değil.
Haberi duyduktan sonra birçok kişi inanmadığını dile getirdi, bu hala kalbimizdeki lüks Jaguar markası mı? Ve şimdi E-PACE'in fiyatı düştü ve 281.800'lük başlangıç fiyatı şimdi yaklaşık 220.000'e düştü. Leopard'da% 30 indirim gerçekten hak ediyor. Bu kadar düşük bir fiyata satış hacmi neden hala durgun? Hadi bugün sizinle öğrenelim.
Her şeyden önce, lüks bir marka olarak, nezih olmalı, ancak Jaguar Çin'e girdikten sonra, birçok kişi Chery ile işbirliği yaptıktan sonra onu yerel olarak üretilen bir OEM olarak gördü.Piyasanın tanınmaması nedeniyle otomobil pazarının soğuk kışının etkisiyle birleşti. Müşterileri çekmek için fiyat indirimleri kullanmak aslında birçok otomobil şirketi için ilk tercihtir, ancak sonuçta Jaguar lüks bir otomobil ve fiyatı çok keskin bir şekilde düştü. % 30 indirim, satın alma işleminden sadece birkaç ay sonra, eski müşteriler için kabul edilemez. Yine, lüks otomobiller maliyet etkinliği için kullanılmamaktadır, bu yüzden Lexus fiyat artışlarının peşinden koşan bu kadar çok insan var. Kısacası, fiyat düşebilir, ancak bir alt satır olması gerekir.Kâr hanesini kırmak, koruma oranının düşmesine neden olacaktır.
Dolayısıyla lüks otomobiller için ne kadar ucuz olursa o kadar iyi değildir.Her modelin kendine ait bir konumlandırması vardır.Tüketicilere en büyük indirimi vermenin samimiyeti bir zorunluluktur.Ancak duruma göre lüks otomobil satın alan kişiler, Fiyat onların ilk düşüncesi değil. Maliyet performansı arıyorsanız, B sınıfı bir Accord, Camry veya Magotan satın almak daha iyi olmaz mı? Elbette daha ucuz ve daha abartılı yerli markalar var.
Görüldüğü gibi lüks bir araba satın almak yüz ve gösterişten kurtulmaktır, bu yüzden fiyat daha sıkı, daha iyi olmalıdır. Örneğin, bugün satış hacmi zayıfsa, biraz düşecek ve yarın bir etkinlik düzenlenecek. 280.000 yuan'dan satılan lüks bir araba tüm yol boyunca 220.000'e düşürüldü ve Toyota ve Honda'nın bazı orta fiyatlı arabaları kadar pahalı bile değil. O halde ona nasıl isim verebilirsiniz? Ya lüks arabalar? Yerli üretimden sonra sık sık yapılan fiyat indirimleri ile birleştiğinde, daha fazla tüketici kalitenizin iyi olmadığını düşünecektir. Bu yüzden lüks otomobiller bir marka primine önem veriyor.
Başka bir deyişle, lüks otomobillerin fiyatının düşürülemeyeceği değil. İkinci kademe lüks otomobil Cadillac'ın da bir fiyat savaşında olduğunu ve insanların satışta ikinci kademe lüks otomobilde hâlâ en üst sıralarda yer aldığını görebilirsiniz. Jaguar neden açık kitap sınavına giremiyor, hatta ev ödevlerini bile kopyalayamıyor? bu iyi. Cadillac'ın XT4'ünü karşılaştırdığımızda gizemi keşfettik: Konfigürasyon açısından zengin görünen orijinal Jaguar E-PACE, sadece boyuttan muzdarip değil, aynı zamanda performans konfigürasyonunda hiçbir avantajı da yok. XT4'ün 2.0T motoru, Jaguar'ın üst düzey versiyonuna benzer bir performansa sahiptir.Jaguar, pratik anahtarsız giriş, direksiyon simidi değiştirme, direksiyon simidi ısıtması ve diğer işlevlere sahip değildir. Bunlar arasında P200S versiyonunun resmi fiyatı 315.800 olup, ters bir imaja bile sahip değildir.Yerel markalar için 100.000 yuan'ın altında bir fiyatla her yerde görülebilen bu özellik, 300.000 yuan'dan fazla olan bir otomobilde donatılmamıştır.Opsiyonel olabilmesine rağmen, Jaguar'ın teklifi 3,000 yuan, ki bu lüks bir araba için gerçekten hayat değil. İstenen fiyat oldukça kusurlu.
Sonuçta lüks otomobil sonuna kadar savaşır, kavga aynı zamanda performans ve işçiliktir. Jaguar E-pace kullanıcılarının sık sık şikayetleri arasında hattın açılması ve düşük kaliteli otomobillerin montajı gibi sorunlar yer alır.Bu tür düşük kaliteli otomobillerde yalnızca lüks markalarda görülen sorunlar olabilir.
Bir arabanın en önemli güç performansından, temel güç özelliklerinden, tüm 2.0T standart deplasman yelpazesinden, yüksek ve düşük güç ayarlı motorların ayırt edici özelliklerinden ve daha gelişmiş bir 9AT dişli kutusundan bahsedelim, bu 2.0T motor patlayabilir. 200 beygir gücü, 320 Nm maksimum tork ve tam dantelli dört tekerlekten çekiş. Kitap verilerinden bir performans arabası gibi görünüyor, ancak 9AT şanzımanı yaygın değil.Kullanıcı geri bildirimlerine göre, vites tepkisi beklendiği kadar yumuşak değil. . Öyleyse, gerçek deneyimde ivme yalnızca 9.1 saniyeye ulaşabilir mi? Operasyon bir kaplan kadar şiddetli ve veriler 9 saniyeden fazla mı? Tabii ki, yakıt tüketimi açısından, yine de lüks bir otomobil özelliği. Kapsamlı ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 10 litreye çıktı.Kompakt bir SUV, kitap yakıt tüketimi 10 litreyi aştı ki bu gerçekten mantıksız.
Sonuç:
Bunu görünce sorun zaten çok açık. Jaguar E-PACE, bu kadar çok fiyat indirimi olmasına rağmen 2500 adetten daha az sattı.Gerçekten kendini açıklayıcı bir durum. Sonuçta, fiyat çok kaotik ve eski kullanıcıların itibarı iyi değil.Fiyatla fiyat savaşı yapmak yerine kalite ve dokuyu karşılaştırmak daha iyidir. Yükseltme, Toyota Highlander, Prado gibi, fiyat çok güçlü, satışlar iyi, çünkü kalite güvenilir. Strike iron kendi başına sert olmalı ve Jaguar'ın çok şey yapması gerekiyor!
