Bu, araba eleştirmenleri için giriş niteliğinde bir öğrenme el kitabıdır, götürdüğünüz için teşekkür ederiz!
Ne kadar güç yeterlidir? Vites kutusu nasıl sinirlenir? Rahat bir şasi nedir? Daha gerçekçi ve sezgisel olmak için araba incelemeleri nasıl sunulmalı? Tüketicilere pratik referans vermenin daha nicel veya daha iyi bir yolu var mı?
Pek çok araba inceleme makalesi ve videosunda, şu ifadeleri sıklıkla görebileceğinize inanıyorum: güç söz konusu olduğunda, yeterli, güçlü, sürekli ve çağrı üzerine gelir; şasi söz konusu olduğunda, iyi bir bütünlük ve gevşek değil; Direksiyon söz konusu olduğunda, iyi yönlendirme, daha az açıklık ve nereye vurulacağı anlamına gelir; dişli kutusu söz konusu olduğunda, pürüzsüzlük, hayal kırıklığı yok vb. Anlamına gelir.
Bu sekiz bölümden oluşan makalelerin açıklamaları, aslında sıradan kullanıcıların çoğunluğu için sezgisel ve canlı değildir ve aynı açıklamalar, insanların bir araba hakkında daha derin bir izlenim bırakmasını sağlayamaz.
Kabaca bölünmüş olarak, esas olarak üç ana öğeye odaklanıyoruz ( motor , Vites kutusu , Şasi ) + İç . Sonra sorun ortaya çıkıyor:
1) Ne kadar güç yeterlidir? Ne kadarı güçlü? Ne kadar sinir bozucu?
2) Vites kutusu nasıl hayal kırıklığına uğrayabilir? Pürüzsüz olan nedir?
3) Rahat şasi nedir? Neler egzersiz olarak sayılır? Gevşek olmayan nedir? Düzenli olmak ne demektir?
4) İç mekan için en iyi malzeme hangisidir?
Bugün, Bay Chezhe sizinle bu 4 noktadan bahsedecek Bakalım araba incelemeleri nasıl daha gerçekçi ve sezgisel olarak sunulabilir .. Tüketicilere pratik referans vermenin daha nicel veya daha iyi bir yolu var mı?
güç
Ne kadarı yeterli?
Ne kadarı güçlü?
Ne kadar sinirli?
Sıradan aile arabaları için, yetersiz güce sahip pek çok araba görmedim. Arka sıradaki boşluk oranına ve giderek sertleşen hafifletmeye bakın (güç, doğrudan arabanın ağırlığıyla ilişkilidir) Tüm yıl boyunca şehirde koşarsanız, güç eksikliğini yaşamak daha zordur.
Gerçekten bir veri referansı vermek istiyorsak, ağırlık-ağırlık oranı kavramını tanıtmamız gerekir.
İtme-ağırlık oranı, insan vücut yağ yüzdesi ile aynıdır ve motorun birim ağırlık başına sağladığı itişi ölçmek için kullanılabilen beygir gücünün ağırlığa oranını ifade eder.
Genel olarak konuşursak, iki yetişkin ve belirli bir kargonun ağırlığı (200kg) dikkate alınırsa, genel bir aile arabasının itme-ağırlık oranı yaklaşık 0,07 ~ 0,10'dur. Örnek olarak 2018'de satılan ilk on arabayı ele alalım ve hepsi bu aralığa giriyor.
Bu hesaplamaya göre, iyi bir performansa ve küçük bir çelik tabancaya sahip bir performans arabasının itme-ağırlık oranı 0.15 - 0.25 (200kg yük dahil) seviyesinde, örneğin Mercedes-Benz C-Class AMG 0.191 ve Fox RS 0.203.
Yani genel bir aile arabası için 0,10'un üzerinde bir itme-ağırlık oranı zaten çok iyi ve 0,15'in üzerinde bir güç-ağırlık oranı kesinlikle güçlü.
Ne kadar olduğuna dair bir üst sınır yoktur.
Örneğin, F1 arabasının itme-ağırlık oranı 1,2 kadar yüksek.Aston Martin AM-RB 001 spor arabanın gövdesi karbon fiber, saf alüminyum ve titanyum alaşımından yapılmıştır.Ağırlık 1000kg içinde kontrol edilir ve 1000 beygir gücüne kadar doğal emişli bir güçle eşleştirilir. V12 motorun itme-ağırlık oranı da 1.0'ı aşıyor. O kadar patlayıcı ki gerçek bir arabayı denemeyenler onu hayal bile edemezler.
Vites kutusu
Hayal kırıklığı nedir?
Pürüzsüz olan nedir?
Hayal kırıklığı, kıçın arkasından tekmelenmek gibiydi.
Genel olarak, şanzıman hüsranı, motor devri ile debriyaj diskinin hızının senkronize olmamasından kaynaklanır.
Bazı hassas sürüş arabaları ve Budist sürücüler hariç tutulduğunda, herkesin vitesteyken, özellikle fren yaptıktan sonra hızlanırken veya aniden hızlanırken hayal kırıklığını az çok hissedeceğine inanıyorum. .
Başlangıçta aracı sürmenin vasıfsız teknoloji nedeniyle viteslerin hız ile tutarsızlaşmasına neden olabileceği ve bunun da hayal kırıklığına neden olacağı vurgulanmalıdır. Ayrıca bu nedenle, gerçekten de farklı hayal kırıklığı değerlendirmeleri vakaları vardır.
Yukarıdakiler hariç, dişli kutusunun güçlü hayal kırıklığı nasıl değerlendirilir?
Bölüme göre, vites kutusu hayal kırıklığı üç türe ayrılabilir: vites büyütme engellenmesi, vites küçültme engellenmesi ve düşük hız engellenmesi Hayal kırıklığını oluşum zamanlamasına göre değerlendirebiliriz.
Ancak, hayal kırıklığı hissi kişiden kişiye değişir, bu nedenle Bay Ruzht iyi bir hesaplama formülü veya değerlendirme formülü bulamadı.
Ancak yukarıdaki tablodan herkesin aksilik zamanlamasını daha doğru bulabileceğini düşünüyorum.
Bana göre (kısmi Buda), sürüşü çok fazla etkilemedikleri sürece bazı küçük aksaklıklar sorun değil. Ancak bazı arkadaşlar daha duyarlı olabilir, örneğin bir kavşakta dönerken bir arabanın hızı çok yavaş değilse, ikinci vitese geçebileceği belliyken birinci vitese düşürmek kabul edilemez.
Şasi
Rahat olan nedir?
Ne egzersiz olarak sayılır?
Gevşek olmayan nedir?
Temiz olan nedir?
Şasi, aracın dengesini, konforunu ve güvenliğini belirleyen çok karmaşık bir alandır.
"Spor" ve "rahatlık", uzlaşması zor olan bir dengenin iki ucu gibidir.
Egzersiz ve konforu nasıl tanımlayacağımızla ilgili olarak, genellikle hız tümsekleri ve kötü yol değerlendirmeleri gibi bazı küçük teknikler kullanırız. Bu tür çalışma koşullarında arabanın türbülansı nispeten güçlü ise, kısmi bir hareket ayarı olarak kabul edilecektir. Aksine, insanlar arabada otururken özellikle inişli çıkışlı hissetmiyorlarsa, bu daha rahat bir ayardır.
Ancak bu test yöntemi tüm sorunları açıklamaz.
Örneğin, kısmi hareketin ayarlanması daha iyidir ve araç kontrolünde daha iyi performans gösterme eğilimindedir.Örneğin, dağ yollarında ve diğer eğimli arazilerde, gövdenin devrilmesini azaltabilir. Ek olarak, direksiyon simidinin güçlü yönlülüğü (genellikle nerede oynanacağı olarak bilinir) da sporu değerlendirmenin yollarından biridir.
Direksiyondan bahsederken, direksiyon simidinin direksiyon kuvvetiyle hareket hissini ölçmenin özellikle doğru olmadığı vurgulanmalıdır.Örneğin, BMW modelleri elektronik yardım kullanımı nedeniyle çok hafiftir, ancak direksiyon hala çok hassas.
Şasinin "entegrasyonu" kavramına gelince, bunu anlamak "spor" dan daha zor. Ve açık olmak gerekirse, şasinin "bütünlüğü" şasi hareketi anlamına gelmez, bunlar tamamen farklı iki değerlendirme yönüdür.
"Bütünlük" kavramı koşmanın bir örneği olarak kullanılabilir. Bazı insanlar çeşitli sertliklerle, koordine edilmemiş uzuvlarla koşar ve hatta eklemlerini çıngırdatabilir. Bu "gevşek" ve "entegre" değil.
Şasinin ne ölçüde "entegre" olarak kabul edilebileceğine gelince, karayolları, rögar kapakları, çeşitli şekil ve boyutlarda hız tümsekleri, harap çimento yollar, pürüzsüz asfalt yollar, çukurlar toprak yollar, kum gibi yukarıdaki değerlendirme yöntemleriyle aynıdır. Hissetmek için bekleyin.
Jun Zhe'nin değerlendirme alışkanlığı şudur: Çoğu durumda şasi düşük bir "homurtu" sesi çıkarırsa, bu genellikle şasinin nispeten "eksiksiz" olduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, gevşek şasinin temel nedeninin, süspansiyon sisteminin performansının düşmesi, şok emici variller gibi bileşenlerin eskimesi, çeşitli kauçuk kaplamaların eskimesi ve çeşitli sert bileşenlerin deformasyonunun kullanım süresi boyunca birikmesi veya artması olduğu açık olmalıdır. Çok azı var olacak.
Şasi gevşekliğinin kaçınılmaz olduğu, kötü yol koşullarının ve şiddetli sürüşün bu süreci hızlandıracağı söylenebilir. Bu nedenle, kasanın "entegrasyonu" ve "gevşekliği" sürekli ve dinamik bir süreçtir ve herkese uyan tek bir yaklaşım yapamayız.
İç
İyi malzeme nedir?
Otomotiv iç malzemeleri her zaman üst düzey algıyı ölçmek için önemli bir yön olmuştur.
Genel yön söz konusu olduğunda, teknolojinin sürekli ilerlemesi ve malzeme maliyetlerinin azalmasıyla, iç parçaların genel performansı iyileşti, bu nedenle genel binek araçlarının yüksek seviyeli iç malzeme hissini çekmesi kolay değil.
İç mekan malzemelerinin kalitesi daha bilimsel olarak malzemelerin dokusu olarak adlandırılır, çünkü "doku" aynı zamanda işlem teknolojisini de içerir.
Örneğin, daha önce çok ilginç bir proje ile karşılaştık - o zamanlar, ihale modeli ile araştırma ve geliştirme modeli benzer malzemeler kullanıyordu, ancak birbirleriyle tamamen farklıydılar. Teklif modelinin dokunuşu daha "yumuşak", ancak modelimiz biraz "soğuk". Bu, malzeme işleme sürecindeki yüzey pürüzlülüğü ve sertliğinin kontrolündeki farkla ilgili olabilir.
Ne tür iç malzemenin kaliteli olduğu ile ilgili olarak, olağan değerlendirme yöntemlerinin üç yönü vardır.
1. Dokunsal: iç parçaların yumuşak dokunuşu;
2. Koku: çevre dostu iç kısımlar;
3. Görüş: iç parçalar aşınma direnci, hafif yaşlanma direnci ve leke direnci açısından iyi performansa sahiptir.
İlk iki noktayı bir bakışta görebiliyorsunuz, özellikle Audi kanserojen olayından sonra herkes otomobildeki VOC'lere daha fazla önem veriyor. Örneğin, otomotivin iç parçalarında (özellikle gösterge panelleri ve kapı panelleri) birçok yapıştırıcı kullanılmaktadır ve yapıştırıcı tarafından ışıktan sonra yayılan VOC miktarı küçümsenmemelidir.
Üçüncü noktaya gelince, özellikle bazı olası araç sahipleri için.
İç parçaların kalitesini değerlendirmek için bu bölüme dikkat edilmelidir. Bazı markalar yeni otomobil güzel görünse de, birkaç yıllık kullanımdan sonra iç yaşlanma / solma ciddi bir hal alıyor ve hatta vücuda sık sık dokunulan bölgelerde cilt kırılabiliyor.
Aslında tüm aracın araştırma ve geliştirilmesinde, çeşitli aşınma direnci türleri ve iç parçaların hafif yaşlanma direnci, yapılması gereken doğrulama maddeleridir.
Örnek olarak koltuğu ele alalım. Bir "giriş ve çıkış" test öğesi vardır. Bu testin bir göstergesi, vücut (çoğunlukla kalçalar) ile koltuk arasındaki sürtünmenin, bir kişi arabaya girip çıkarken koltuk kılıfının oluşmasına neden olmasını simüle etmektir. Aşınma derecesi. Genel olarak, test sayısı 25.000 döngüdür ve günde 10 maruziyete göre hesaplanması yaklaşık 6.8 yıl sürer. Test gerekliliklerine göre, kumaşta delikler, yırtıklar, kırık dikişler veya açıkta kalan süngerler (5 mm açıklıklar) olmamalıdır.
Sonuna yaz
Yukarıda bazı değerlendirme yöntemleri bulmaya çalışmamıza ve bazı önerilerde bulunmamıza rağmen. Ancak itiraf etmeliyim ki, tüm arabanın değerlendirilmesi her zaman son derece karmaşık bir konu olmuştur.Bazı konularda, OEM'lerin bile kantitatif bir değerlendirme yapması zordur, kişisel algıya dayalı bir otomobilin değerlendirilmesinden bahsetmeye bile gerek yok. .
Bu nedenle, burada herkese, herhangi bir otomobil incelemesinin bir pazar standardı veya endüstri standardı değil, bir referans olduğunu söylemekten mutluluk duyarız.Bir araba satın almadan önce, denemekten daha fazlasını izleyin, bu sizin için gerçek cüzdan. Sorumlu olun.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
