Bazı insanlar iki katına çıktı ve bazıları "yarıya indi" Çinli otomobil şirketleri araştırma ve geliştirmeye ne kadar harcadı?
Ar-Ge sadece otomobil şirketlerinin can damarı değil, aynı zamanda tüketici güvenini artırmanın ve iyi bir itibar oluşturmanın en iyi yoludur. Tabii ki, otomobil şirketleri için en "acı" para yakan makinedir. Otomobil pazarının soğuk kışında, büyük otomobil şirketlerinin maliyetleri buna bağlı olarak azalıyor ve özellikle Ar-Ge harcamalarının azalan oranı endişeli.
Not: Bu istatistikteki tüm veriler 2019'un resmi üçüncü çeyrek mali raporundandır ve 2 veya 1 ondalık basamağa yuvarlanmıştır. Bunların arasında [Ar-Ge oranı] biri benimsiyor
Ar-Ge giderleri / toplam işletme maliyetleri x% 100
Formülde bir sorun varsa lütfen beni düzeltin.
Çin Seddi Motoru
2019'un üçüncü çeyreğinde, Great Wall Motors, araştırma ve geliştirmeye toplam 557 milyon yuan harcadı, geçen yılın aynı dönemine göre% 70 artış ve araştırma ve geliştirme% 2.81 ile listedeki şirketler arasında geçici olarak ikinci sırada yer aldı.
Üçüncü çeyrek kar geliri açısından, Great Wall Motor'un üçüncü çeyreği oldukça iyi geçti. İşletme geliri, geçen yılın aynı dönemine göre% 20.7 artışla 21.183 milyar yuan oldu. Ancak yılbaşından bugüne kadarki genel duruma bakıldığında, işletme geliri ve net kar hala sırasıyla% -6,13 ve% -25,7 zararlara sahiptir.
Great Wall Motors, geçtiğimiz üç ayda ürün ve üretim açısından birçok sonuç verdi. Ağustos sonunda, Great Wall Motor'un dünyadaki beşinci tam işlem üretim üssü olan Great Wall Motor Chongqing Plant resmi olarak tamamlanarak üretime alındı.Aynı zamanda, Great Wall Pickup'ın ilk ürünü olan Great Wall Cannon yolcu pikabı da montaj hattından indirildi.
Ekim ayında, Great Wall Motor'un üretim ve araştırma ve geliştirmeyi entegre eden Pinghu araç projesi de inşaatına başladı; sadece bir ay sonra, Great Wall Motor'un Taizhou araç üretim projesi de 11 Kasım'da başladı. Great Wall Motors'un en son birkaç Ar-Ge projesinin orta ve güney şehirlerde seçildiği ve hepsinin önemli bir yenilikçi Ar-Ge görevi olduğu görülmektedir. Gelecekte, Great Wall Motors, güney pazarındaki tüketiciler için daha fazla yeni fikre sahip olabilir.
Changan Otomobil
Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, Changan Automobile'in araştırma ve geliştirme harcamaları da yıllık yaklaşık% 34,4 artışla büyük bir marjla arttı. Bununla birlikte, Ar-Ge harcamaları ve oranı açısından, Changan Automobile Great Wall Motor'dan daha düşüktür Bu, program tahsisi sorunundan kaynaklanıyor olabilir veya Changan Automobile'in şu anda düşük bir kar döneminde olması ve tasarruf etmesi gerektiğinden kaynaklanıyor olabilir. Öğe giderleri.
Bununla birlikte, Ar-Ge verimliliği açısından, Changan Automobile'in yatırım getirisi hala çok yüksek. 2018'de "Üçüncü İnovasyon ve Girişimcilik Planı" nın resmi olarak yayınlanmasından bu yana, Changan Automobile'in Ar-Ge hızı önemli ölçüde hızlandı ve birçok işbirliği ve inovasyon, "yeni dört modernizasyon" etrafında yoğun bir şekilde geliştirildi. Tencent ile derinlemesine iş birliği özellikle dikkat çekicidir.Ağustos ayındaki Smart Expo'da Tencent ve Changan tarafından ortaklaşa başlatılan akıllı 4S mağazası ve araç içi WeChat projesi en önemli olay oldu. "Wutong Otomobil Birliği" bir yerli akıllı Bağlantılı teknoloji için harika bir kıyaslama.
Haziran ayında Changan Automobile, pazarın dikkatini çeken Blue Whale güç markasını piyasaya sürdü. Birkaç gün önce, en yeni motoru Blue Whale 1.5T, İngiltere'nin Birmingham kentinde 13'ünde dünya çapında tanıtıldı.Aynı zamanda, İngiliz Ar-Ge Merkezi'nin güç testi üssü resmi olarak kullanıma açıldı. Ar-Ge yatırımındaki artış, Changan Automobile'in gelecekte daha fazla yeni teknolojiye sahip olacağı anlamına geliyor ve bu da daha fazla ilgiyi hak ediyor.
GAC Grubu
"GAC Group, temel rekabet gücünü geliştirmek için bağımsız pozitif Ar-Ge konusunda ısrar ediyor. Son birkaç yılda Ar-Ge'ye 21 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı ve 4.200'den fazla Ar-Ge yeteneğinden oluşan bir ekibe sahip." Bu yılın Nisan ayında GAC Group Genel Müdürü Feng Xingya, 2019 Çin Otomotiv Forumu'na katılırken bir konuşma yaptı. Bu cevap kağıdıdır. Mali rapor açısından bakıldığında, 21 milyar yuan'lık Ar-Ge yatırımı çok geniş bir şekilde hesaplanabilir.
GAC Groupun resmi mali rapor verilerine göre, üçüncü çeyrekteki Ar-Ge yatırımı, geçen yılki 190 milyon yuana kıyasla% 100 artışla yaklaşık 381 milyon yuan oldu. Bu, şu anda mali rapor yayınlayan Çinli otomobil şirketleri arasındaki en büyük artıştır. Ancak aynı zamanda, GAC Group'un bu yılın ilk üç çeyreğindeki Ar-Ge yatırımı yaklaşık 1.124 milyar yuan'a ulaştı ve 2018'in ilk üç çeyreğindeki kümülatif toplam yaklaşık 620 milyon yuan, SAIC Group ile karşılaştırıldığında önemli bir boşluktu.
Geçtiğimiz iki yılda, SUV pazarının soğuması, Trumpchi GAC serisi de dahil olmak üzere bağımsız markalara birçok darbe getirdi. Bu nedenle, GAC Group'un 2019'un üçüncü çeyreğinde ve ilk üç çeyreğindeki geliri hem düştü hem de kar marjları da düştü.
Ancak diğer yandan GAC'ın son iki yılda yeni enerji alanındaki Ar-Ge ve yatırımı da önemli kazanımlar sağladı. Özellikle, GAC New Energy tarafından bu yıl piyasaya sürülen amiral gemisi sedan AionS, tüketicilerin büyük ilgisini çekti ve tasarım, işçilik ve pil ömrü açısından mevcut yerli ana akım elektrikli araçların başında yer aldı.
SAIC
Mali raporlar açısından bakıldığında en büyük yerli üretim ve satış hacmi olan SAIC, diğer şirketlere göre Ar-Ge yatırımı için de tek haneli bütçeye sahip. 2019'un üçüncü çeyreğinde, SAIC Groupun toplam Ar-Ge giderleri 2,973 milyar yuan'a ulaştı. Bu, neredeyse diğer birkaç şirketin Ar-Ge harcamalarının toplamına eşittir. Ancak aynı zamanda, Ar-Ge harcamaları geçen yılın aynı dönemine göre% 14,2 düşerek toplam harcamaların% 1,45'ini oluşturdu.
Neden böyle bir durum var? Bu, SAIC'in benzersiz mali rapor hesaplama yöntemiyle ilgili olabilir. Hisselerin% 50'sine sahip olan ortak girişim otomobil şirketleri için, olağan uygulama (GAC gibi) bunu mali rapora dahil etmemektir, ancak SAIC, hesabın bu bölümünü mali rapora dahil etmek için satış şirketinin ara bağlantısını kullanır. Yüksek gelir, kar vb. Getirmek, aynı zamanda Ar-Ge harcamalarında olağandışı dalgalanmalara neden olmak.
Özellikle otonom binek araçlar açısından, SAIC'in eylemleri son altı ayda önemli ölçüde yavaşladı. İlk olarak 2017'de piyasaya sürülen Zebra sisteminin çarpıcı performansıyla karşılaştırıldığında, tüm otomobil şirketleri yetişmek için birlikte çalıştıkları için avantajlar önemli ölçüde yavaşladı. Bununla birlikte, akıllı bağlantı sisteminin esnekliği ve kapsamı açısından SAIC hala ön plandadır.Skoda ve Baojun ortak girişim markalarından başlayarak, SAIC yavaş yavaş Zebra sistemini daha fazla modele uyarlamaya başlamıştır, aksi takdirde ortak girişim savaş alanında olacaktır. Farklı bir hasat getirin.
Normal araç araştırma ve geliştirmesine ve "yeni dört modernizasyona" yatırım yapmanın yanı sıra SAICin Ar-Ge harcamalarının, Çin'de çok az insanın ilgilendiği hidrojen yakıt hücresi alanına da adandığını belirtmek gerekir. Hidrojen enerjili batarya teknolojisinin araştırma ve geliştirmesiyle uğraşan ilk yerli otomobil şirketi olan SAIC'in çalışmaları 2001 yılında başladı ve verimli bir eğilim gösterdi. Haziran ayında, SAIC liderliğindeki dünyanın en büyük ve en üst düzey hidrojen yakıt hücreli araç hidrojenasyon istasyonu, Şangay Kimya Endüstrisi Bölgesi'nde resmen tamamlandı. Gelecekte, bir kez daha yengeç yiyen ilk kişi olup olamayacağı da daha fazla dikkatimizi çekmeye değer.
JAC
Bu listedeki en küçük otomobil şirketi olarak, JACın üçüncü çeyrekteki Ar-Ge harcamaları şaşırtıcı olmayan bir şekilde en küçüktü. Ancak araştırma ve geliştirme oranı açısından bakıldığında, araştırma ve geliştirme harcamalarının oranı SAIC, GAC ve Changan Automobile'inkini aşıyor Bu açıdan Volkswagen'in JAC'ı ortak girişim ortağı olarak seçmesi şaşırtıcı değil. .
Bununla birlikte, kendi bakış açısından, JAC'ın 2019'un 3. çeyreğindeki sonuçları hala iyi değil. Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, net kar% 20'den fazla düştü ve bu da araştırma ve geliştirme giderlerinde buna karşılık gelen% 16 düşüşe neden oldu. Tüm JAC seviyelerinin önemli baskı altında olduğu söylenebilir. Daha da önemlisi, Jianghuai Automobile hala "ticari ve binek araçların eşzamanlı geliştirme" stratejik dönüşüm sürecinde ve bol miktarda mali desteğe ihtiyacı var. Bu "yaygın net" iş modeli, araştırma ve geliştirmeye yüksek yatırım getirmiş ve ayrıca şirketin işletme zorluklarını daha da beraberinde getirmiştir.
Ancak aynı zamanda, JAC ve Volkswagen arasındaki işbirliği iyi bir şekilde ilerliyor ve JAC'a yeni bir model getiriyor. Bu yılın ilk yarısında JAC SUV'ların ve tamamen elektrikli binek araçların satışları arttı. Birincisi yıllık% 8,58 artışla 48.700 araç sattı; ikincisi ise yıllık% 95,01 artışla 39.100 araçlık kümülatif satış yaptı.
BYD
Ar-Ge düzeyinde BYD, Çinli markalar için her zaman bir "engel" olmuştur. Ama şimdi bu bariyerin biraz çökme tehlikesi var. Mali rapor, 2019'un üçüncü çeyreğinde BYD'nin araştırma ve geliştirme giderlerinin 1.344 milyar yuan olduğunu ve geçen yılın aynı dönemindeki 3.486 milyar yuan'a kıyasla% 61.4'ün üzerinde bir düşüş olduğunu gösteriyor. Ancak Ar-Ge'nin oranı hala en yüksek.
BYD, Ar-Ge yatırımında neden keskin bir düşüş yaşadı? Bunun nedenlerinden biri, işinin konsolidasyonu ve azaltılması olabilir. Örneğin, "büyük para yakan hane" Yunrail, bu kez mali raporda görünmedi ve spekülasyon yavaşladı. Otomobil üretimi alanında, BYD'nin e-platformu zaten çok olgun ve pil üretim teknolojisi de bir platform dönemindedir.Ar-Ge yatırımındaki azalma, şirketin geliştirme aşaması ve stratejisiyle de ilgili olabilir.
Bununla birlikte, başka bir bakış açısına göre, BYD'nin Ar-Ge maliyet indirimi hala ihtiyata değerdir. Sonuçta, mevcut saf elektrik pazarı ve güç bataryası endüstrisi hala büyük bir geçiş dönemindedir ve geride kalırsanız dövülme kuralı BYD için hala geçerlidir.
BYD, birkaç gün önce, elektrifikasyon alanında yeni modellerin üretiminde işbirliği yapmak için Toyota ile bir ortak girişim şirketi kurulduğunu duyurdu. Ayrıca BYD'nin tek başına geçme aşamasını geçtiğini ve canavarları yükseltmek ve canavarlarla birlikte savaşmak için ortaklar işe almaya başladığını görüyoruz. Bir artı birin ikiden büyük olması sonucunu dört gözle bekleyebiliriz.
Yukarıda bahsedilen çeşitli otomobil şirketlerine ek olarak, üçüncü çeyrek mali raporlarını henüz yayınlamamış Geely ve diğer Hong Kong borsasına kayıtlı otomobil şirketleri ve FAW Cars gibi diğer otomobil şirketleri de finansal raporlarında Ar-Ge harcamalarını gizlemeyi seçti. Bunun nedeni, yetersiz araştırma ve geliştirme giderleri olmayabilir, ancak bu çeyrekte düşük kâr nedeniyle, mali tabloların daha "güzel" görünmesi için yapılan seçim.
Mali tablolarda Ar-Ge giderleri kar indirimi kısmına dahil edilmemekte, geliştirme giderleri ise indirim kısmına dahil edilmektedir. Bu nedenle, kabaca konuşursak, net kar- (Ar-Ge giderleri-geliştirme giderleri) şirketin gerçek karlılığını temsil eder.
Her durumda, "soğuk kış" her otomobil şirketi için kolay değildir, ancak Ar-Ge yatırımı, bir şirketin zorlukların üstesinden gelme kararlılığına sahip olup olmadığını yine de gösterebilir. Ar-Ge verilerinin bir çeyrekte karşılaştırılması çok fazla açıklama getirmeyebilir, ancak aynı zamanda bu şirketlerin üç ila beş yıl içindeki farklı gelişim yörüngelerini de gösterebilir.
