Hatchback bagaj kapağı göz alıcı olsa da, JAC Jiayue A5 hala "iyi bir ev eli"
İki yıl önce, JAC ve Volkswagen resmen 50:50 ortak girişim kurdu. Daha sonra JAC, ortağı Volkswagen'in gereksinimlerine uygun olarak mevcut üretim hattını yükseltmek için 200 milyon yuan yatırım yaptı, birçok gelişmiş ekipman ve daha sıkı kalite kontrol standartları uyguladı ve ekledi.
Kısa bir süre önce, geçen yıldan beri "pipa'yı yarı gizli tutmak isteyen" Sihao E20X, listeyi resmen tamamladı ve ikisi arasındaki ilk işbirliği ürünü oldu. Şimdi, JAC fabrikasından yükseltilen ilk ürün olan JAC Jiayue A5 de montaj hattından çıkarıldı ve yakında piyasaya sürülecek.Bu ürün söz konusu olduğunda, JAC her zaman kasıtlı veya kasıtsız olarak Volkswagen elemanına atıfta bulunur ve A sınıfı otomobilin en çok satan ürünüdür. "Sıradan bir müşteri olan Long Yi karşılaştırır. Peki iki otomobil şirketinin DNA'sını birleştiren bu model ne kadar "Almanya" olabilir? Aslında nasıl sürüyor?
Nazik ve dayanıklı sürüş deneyimi
JAC Jiayue A5 serisinin tamamı, maksimum 110kW (150Ps) güce ve 210N · m'lik bir tepe torkuna sahip, HFC4GB2.4E kod adlı 1.5T tamamen alüminyum motor ile donatılmıştır. Şu anda, bu motor Ulusal VI b standardını karşılamıştır. Bunge'nin CVT sürekli değişken şanzımanı ve 6 ileri manuel şanzımanı ile uyumludur.
Test sürüşü kentsel alanların hakimiyetinde olduğu için, test sürüşü daha çok Jiayue A5'in şehir içi yol koşullarındaki performansı ile ilgilidir.Yol koşullarının yalnızca küçük bir kısmı, 100 km / s hızda yeni otomobilin genel performansını kısaca deneyimleyebilir. .
Gaz pedalına bastıktan sonra, ilk güç dağıtımı nispeten yumuşaktır ve çalıştırma gücü, Volkswagen'in çok pozitif olduğu gibi buna göre ayarlanmadı, ancak ılık bir durumda. Bunun CVT'nin sürekli değişken iletiminin doğası ile belirli bir ilişkisi vardır.
Şehirler arasında yürürken, Jiayue A5 size çok sağlam bir his verecektir.Performans dağıtımında büyük inişler ve çıkışlar yaşamaz.Her şey çok sakin, gaz bile biraz tembel, rahat ve yavaş bir sürüş durumu yaratıyor, bu da popüler değil. "Zor" stil.
Fena olmayan tork ve müdahale aralığı sayesinde, yeni otomobil nispeten sağlam bir düşük tork performansına sahip.Şehir içinde 60 km / s içinde araç sürerken zayıf hissetmeyecek.Tüm hızlanma süreci kademeli ve pürüzsüzdür ve küçük yer değiştirme konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Motorda "çamur ve su tembelliği" sorunu yaşanacaktır.
Bununla birlikte, sınırlı yüksek hızlı bölümlerde, bu 1.5T motorun patlayıcı kapasitesi hala biraz eksik. Gaz kelebeği sona ulaştığında, motor devri 5000 d / d'ye çıkıyor ve motor yüksek sesle kükrüyor.Ön bölümdeki hız artışı oldukça mükemmel, ancak orta ve arka bölümlerin gücü çok düşecek. Sollama ve yüksek hızda hızlanma önceden çok fazla mesafe gerektirebilir. . Bu nedenle, bu araba, sürücülerin nezaketle davranması ve hayatın her parçasını takdir etmesi için daha uygundur. Anlamsız ve şiddetli sürüş yerine, bu, sürüş deneyiminin elverişliliğini azaltacaktır.
Test sürüşü, modelin yalnızca CVT sürekli değişken şanzıman versiyonunu sağladı, bu nedenle 6 ileri manuel model hissini deneyimleyemedi. Sürekli değişken vites kutusunun performansı temelde aynıdır Söylemeye gerek yok, avantajları mükemmeldir Genel düzgünlük, özellikle düşük hızlarda mükemmeldir, bu da çift kavramalı şanzımanın debriyaj plakaları devreye girdiğinde hayal kırıklığını azaltır ve genel sürüş konforunu artırır. Birçok katkı.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Jiayue A5'in gazı standart modda biraz tembeldir.Vites kutusunu büyük S vitese geçirdikten sonra tembellik sonsuza kadar gider ve motor daha yüksek bir aralıkta kalır (yaklaşık 2500 rpm). ), gaz kelebeğinin performansı doğal olarak daha doğrudan hale geldi ve hızlanma yeteneği de geliştirildi. 100 kilometrede resmi hızlanma süresi 10,5 saniyedir. Yerinde koşullar ölçülemese de, gerçek performans veri performansına benzer olmalıdır.
Şasinin ayarlanması beni en çok memnun eden şey ve aynı zamanda en "etik" olanı. Açık olması gereken ilk şey, Jiayue A5'in ana tarzının daha rahat olmasıdır, bu nedenle süspansiyonun genel tarzı yumuşaktır.Acil durum hattı değişikliği veya ani ağırlık merkezi kayması durumunda, süspansiyon tepkisi her zaman biraz tereddütlüdür.Bu aynı zamanda rahatlık içindir. Kontrol performansının bir kısmının atılmış olması anlaşılabilir bir durumdur.
Çünkü bu araba şehir yollarında gezinmek için gerçekten çok yumuşak ve rahat. Çakıl veya hafif engebeli yollar karşısında, sürücünün bu gereksiz varoluşu görmezden gelmesine izin vererek tümü filtrelenebilir. Hız tümseklerini ve diğer yolları geçerken, süspansiyon yeniden esneklik gösterecek, fazladan geri tepme olmadan sadece iki sıkıcı "patlama" yapacak, ön ve arka yolcuların arabaya girmesine izin vermeyecek. "Yukarı atlama" eyleminin "tadı bozulmuş" olduğu söylenebilir.
Direksiyon açısından, Jiayue A5 üç güç modu ile donatılmıştır: konfor, standart ve spor Direksiyon gücünü ayarlamak istiyorsanız, geçiş yapmadan önce aracı durdurmanız gerekir. Konfor modunda, direksiyon simidi, kadın sürücüler için daha uygun olan en hafif hissi verir. Standart mod daha iyi hissettiriyor, daha net bir yol duygusu ile geri bildirim verebilir ve temelde boş yer yok. Spor modunda direksiyon oranı, esas olarak en dengeli el hissi olan sönümlemedeki artış nedeniyle çok fazla değişmiyor.
Yeni otomobilin performansı her yönden sürücünün sakin bir şekilde sürmesini gerektiriyor ve ses yalıtımı da bir istisna değil. Jiayue A5'i sorunsuz bir şekilde sürdüğünüz sürece, beklenmedik bir huzur yaşayacaksınız. Ve hız 100 km / saatin üzerine çıktığında veya hız 100 km / saatin üzerine çıktığında, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun kükreme ve rüzgar gürültüsü otomobildeki kimsenin duymak istediği şey olmayacak.
Görünüm ve iç inceleme
Bundan önce Jiayue A5, Chengdu Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtıldı.Ayrıca fabrika ziyaretleri ve statik canlı çekim gibi aktiviteler de gerçekleştirdi.Bu nedenle, yeni arabanın görünümü ve iç mekânının tazeliği azaldı, işte kısa bir inceleme. biraz.
Otomotiv endüstrisinde tasarımda daha öne çıkan ülkelere gelince, biri İtalya'nın romantik başkenti, diğeri ise bir zamanlar ülkede parıldayan Kore arabaları. Ve ikisini birleştirirseniz, JAC Jiayue A5'i önünüze alırsınız.
Neden öyle diyorsun? Çünkü Jiayue A5'in tasarımcısı Daniele Gaglione, Alfa Romeo ve diğer modellerin tasarımına katıldı. Ve sonunda yeni arabanın ön yüzünü gösterdi ve bu insanların aklına Kia K3'ü getirdi. İkisi, yeni otomobilin görünümünü şekillendirmek için birbirleriyle birleşti.
Poligonal hava giriş ızgarası, krom kaplama ile tamamlanır ve "düz şelale" stili, çok şiddetli bir ön yüz stili yaratır. Önü saran spor stili zayıf değil, her iki taraftaki sis lambaları siyah kontrast renkte tasarlanmış, dekoratif bir parça olmasına rağmen görsel etkisi fena değil. Jiayue A5 serisinin 88 LED far ile donatıldığını ve yüksek ve düşük konfigürasyon arasındaki farkın fardan görülmeyeceğini belirtmekte fayda var.
Yeni arabanın boyutu 4772/1820 / 1492mm ve dingil mesafesi 2760mm. A sınıfı arabada bu gövde boyutu daha baskın olacak, kesin konuşmak gerekirse A + sınıfı araca ait. Kaput, tavan ve bel çizgisi, üç çok düzgün gövde çizgisi, Jiayue A5'i yandan koşma lezzeti ile dolu hale getiriyor, ancak Chaoyangın 17 inçlik lastikleri sınırlı sportifliğe sahip ve ayrıca lastikler de ana konfor ve uygun maliyetli. Üst düzey modeller ile üst düzey modeller arasında ayrım yapmanın en sezgisel yolu, üst düzey modellerin daha sportif olan zıt bir siyah tavana sahip olması, üst düzey ve alt düzey modellerin aynı renk tasarımına sahip olmasıdır.
Aracın arkası, yeni otomobilin görünümünün ana vurgusu ve görünüşü, bağımsız modellerin ön saflarında bile şaşırtıcı değil. Sportif ördek kuyruğu tasarımı, boydan boya arka farlar ve iki taraflı tek çıkışlı arka sıra, bir bütün olarak iyi bir sportif stile sahip olacak, net bir katmanlı ve daha yuvarlak bir çevre ile birleştiğinde, harekette fazla abartılmayacak. Çoğu insanın estetik gereksinimleri için uygundur. En önemlisi, yeni otomobilin bagajının bir hatchback tasarımına sahip olması (üst düzey modeller elektrikli bagaj kapağı ile tasarlanmıştır) ve genel açıklığın daha büyük olması, büyük kargoların yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırıyor.Avantajları, uzun süredir piyasada bulunan Skoda Supercar'a uzun süredir yansıdı.
İç döşeme de önceki JAC modellerine kıyasla kapsamlı bir şekilde geliştirildi ve genel konfigürasyon piyasanın ana akımını takip etmeye başladı. Orta ve düşük kaliteli modellerin iç mekanları çoğunlukla siyah ve kahverengidir, üst düzey modeller ise siyah beyazdır. Kokpit, iç mekanın estetiğini bir ölçüde artıran renkli ambiyans ışıklarıyla çevrelenmiştir.
Gösterge paneli LCD tasarımını benimser. Sarı, kırmızı ve mavi olmak üzere üç tema vardır. Ancak yakından bakarsanız, bunun tam bir LCD stili olmadığını görürsünüz. Her iki taraftaki ana dönüş ve hız hala geleneksel işaretçiler kullanıyor. Görüntüleme daha sezgisel olacak.
Düz tabanlı çok işlevli direksiyon simidi, her iki tarafta dönüşü daha iyi hissettiren kavrama olukları ile donatılmıştır.Ancak, direksiyon simidi ince bir tutuşa sahiptir ve toplam boyutu daha küçüktür. Kadın sürücüler için dostudur.Direksiyon simidi manuel yukarı ve aşağı ayarı destekler. Mevcut test sürüşü modeli sürüş yardım fonksiyonlarıyla donatılmamış.Resmi rapora göre, yeni otomobil, ileride yapılacak resmi lansmandan sonra L2 sürüş yardımına ulaşacak.
Merkezi kontrol, aynı zamanda mevcut otomotiv pazarındaki ana yaklaşım olan 10.4 inçlik tam LCD ekran kullanıyor. Sistem Bluetooth, harita navigasyonu, klima ayarı, iFLYTEK'in akıllı sesi, haberler, İnternet TV, KTV, hava durumu, biletleme ve bu seviyede oldukça kapsamlı olduğu söylenebilecek diğer birçok işlevi desteklemektedir. Bununla birlikte, ekran haritası değiştirildiğinde, yanıt biraz sıkışacak ve akıcılığın optimizasyonu için yer kalacaktır.
En alta gelince, CVT gidon itme bloğu tasarımına biraz benziyor ve iyi hissettiriyor. Etrafında bir anahtarla çalıştırma, elektronik park etme, AUTOHOLD, ESP anahtarı ve diğer düğmeler görülebilir. Ön saklama yuvası iki adet USB girişi ve bir 12V güç kaynağı ile donatılmıştır.Ön yolcu elektronik ürünlerinin elektrik ihtiyacı konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Yolcu torpido gözünün üstündeki panel ve her iki taraftaki kapı panelleri nefes alan tipte iç atmosfer ışıklarıyla donatılmıştır ve renkler ayarlanabilir. Merkezi kumanda üzerindeki malzeme yanlışlıkla kumaş malzeme olduğunu düşünmek (özellikle üst kısmın siyah beyaz iç kısmı) sadece görünüm ve his açısından kolaydır.Aslında ellerinizle dokunduktan sonra malzemenin deri olduğunu ve dokusunun yumuşak olduğunu göreceksiniz.
Ön koltukların şekli çok hissediliyor, tek parça deri koltuklar sporla dolu ve gerçek oturma hissi de oldukça iyi ve yanlar yeterli sarma ve destek hissi sağlayabiliyor. Arka koltuklar da daha samimi, merkezi kolçaklar ve merkezi koltuk başlıkları ile donatılmış, azaltılmamış. Sırt ve bacaklarda sürtünmeyi artırmak için dikiş hatları bulunur.
Gerçek atış modelleri yüksek donanımlı olduğundan, üst donanım olmadığından, bu model panoramik bir sunroof ile donatılmamıştır.Bu konfigürasyondan daha fazla endişe duyan tüketiciler, en iyi donanımlı modelleri düşünebilirler.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
