"Otonom sürüşe" altı kap soğuk su dökün
"Otonom sürüş" ne zaman gelecekteki seyahatler için en iyi fikirlerden biri haline geldi bilmiyorum. Kalkıştan önce arabaya sadece nereye gitmek istediğimizi söylememiz gerektiğini ve o zaman arabanın rotayı kendisi planlayacağını hayal edin. Yolculuk rahat ve güvenlidir.Kim olursa olsun, bu seyahat şekline direnmek zor.
Ancak, son zamanlarda "otonom sürüş" kazaları hakkında sürekli haberler ortaya çıktı ve kavun yiyen bizler şunu düşünmeden edemiyor: Hayatlarımızı gelecekteki seyahatleri inşa etmek için "test öğeleri" olarak kullanmaya değer mi?
Ancak bugün bahsedeceğimiz konu değersizlik meselesi değildir, herhangi bir yeni şeyin gelişimi belirli bir süreçten geçmelidir ve sürekli başarısızlık ve doğrulamada giderek daha mükemmel hale gelecektir. Bu nedenle bugün "otonom sürüş" üzerine dökülen altı tencere soğuk su, herkese bizden ne kadar uzakta olduğunu anlatmak içindir.
1. Maliyet hakkında
"Otonom sürüş" teknolojisi şu ana kadar L1-L5'ten beş seviyeye ayrıldı. Şu anda, olgunlaşan yardımlı akıllı sürüş (L1 seviyesi), yalnızca aracın belirli bir şeride göre hızlanıp yavaşlamasını sağlayan kategoride kalıyor. Bu tür bir sürüş yardım sistemi ile donatılmış araba modeli, normal versiyondan% 10-% 15 daha pahalıdır.
Daha önce, promosyon satış noktası olarak her zaman "otonom sürüşü" kullanan Tesla, isteğe bağlı destekli sürüş (L1-L2) ve tam otomatik sürüş (L3) kurulumundan sonra otomobilin fiyatını da yaklaşık% 10 oranında artırmıştı. Bunlar sadece otonom sürüş fonksiyonunun yeni otomobillerin satın alma fiyatı üzerindeki etkisidir ve gelecekteki bakım ve perakende oranı için değişen derecelerde iyileştirme olacaktır.
2. Deneyim hakkında
Mevcut gerçek deneyimden yola çıkarak, ister akıllı destekli sürüş ister otomatik sürüş olsun, yolda "tıkanıklık" gibi acil durumlar için, sistem aynı zamanda frenleme eylemleri de yapabilse de, ani frenleme hissi açıkça otomobil üreticisinin tasarımı değildir. Asıl Niyet.
Sonuçta, ister bir radar sensörü ister bir kamera olsun, "kamera konumu" sabittir ve aynı zamanda görülebilir menzil de sabittir. Öte yandan, makineler trafik katılımcılarının yörüngelerini öngöremezler ve kendi kendine öğrenme yetenekleri olmayanlar makine olmaya mahkumdur.
3. Yapay zeka hakkında
Kendi kendine öğrenen ve mantıksal olarak mükemmel işlevlere sahip yapay zeka, insan bilincini ve düşünme süreçlerini simüle edebilir, makinelerin insanlar gibi düşünmesine izin verebilir ve hatta insanları geçebilir. Bu, yazılım geliştiriciler için büyük bir zorluktur. AlphaGo'nun Go'da "limit" durumuna ulaştığını hepimiz biliyoruz. Binlerce insan Go uzmanının oyun kayıtlarını kaydederek, makine derinlemesine öğrenebilir ve kendi kendine oyun oynayabilir.
Öte yandan, otonom sürüş, eğer yapay zeka gerçekten yerleştirilirse, arabanın sürüş mantığının sürekli iyileştirilmesinde gördüğü sahnelerin tahminini öğrenmesine gerçekten izin verebilir. Ancak on milyonlarca sürüş veritabanı nasıl oluşturulur? Bir arabayı eski bir sürücü yapmak ne kadar sürer? Muhtemelen şu anda kimse cevap veremez.
4. Satış sonrası hakkında
Bir "kontrolden çıkmış Mercedes-Benz" olayı azalmadı ve bir diğer "kontrolden çıkma Accord" haberi birbiri ardına geldi. Nedeni bulmak için "ayak parmaklarınızı kullanmak" kadar basit olan böyle bir kaza için bile, ciddi ve sorumlu otomobil şirketleri bunu kullanmak zorunda. Resmi bir cevap vermeden önce test etmek ve değerlendirmek birkaç ay alacaktır.
Bu nedenle, "otonom sürüş" giderek daha popüler hale gelirse, bir mühendisin işinin artık ürünleri araştırmak ve geliştirmek değil, hiç bitmeyen bir "kimlik kazası" olduğu düşünülebilir.
5. Yanılmamak hakkında
18 Eylül 2015'te ünlü Volkswagen dizel kapı olayı açığa çıktı. Sorumlu taraf olarak ABD hükümeti Volkswagen'e tek başına 14,7 milyara kadar tazminat teklif etti ve bu, araç sahibine tazminat olarak sayılmaz.
Otonom sürüşün aksine, güvenlik, otomotiv ürünlerinin işlevsel gelişimi için her zaman bir ön şarttır. Bu yılın Mart ayında, bir Uber sürücüsüz yol test aracı ölümcül bir trafik kazasına neden oldu. Kazadan sonra, tüm ABD otonom sürüş topluluğu kamuoyunun baskısı altında toplu olarak fren yaptı.Örneğin, Uber ve Toyota otonom sürüş yol testlerinin tamamen askıya alındığını duyurdu. Dolayısıyla otonom araçlarda yaralanmalara veya ölümlere neden olan teknik kusurlar varsa korkarım ki otomobil firmasının otonom sürüş projesi burada bitecek.
6. İddialar hakkında
Sonraki soru şudur: "Otonom sürüşten" kim sorumludur? Açıkçası bir araba şirketi olmamalı ve olamaz. Şimdiye kadar, "sorumluluktan kaçınmak" için, Çin'de otonom sürüş veya yardımlı sürüş arabaları, sürücülerin direksiyon simidini iki elleriyle bırakmamalarını şart koşuyor. Bu, sorumluluğun hala sürücü tarafından üstlenildiğini gösterir.
Daha önce, bazı yerli uzmanlar gelecekte sigorta şirketlerinin otonom sürüşün ticarileştirilmesini ve yaygınlaşmasını hızlandırmak için "otonom sürüş sigortası" başlatacağını söyledi. Böyle bir teklif oldukça güvenilir olsa da, dikkatlice düşünürseniz, kâr sağlayan bir şirket olarak sigorta şirketleri bunu asla hafife almayacaktır. Bir yandan karma trafik koşullarında sigorta şirketi sorumluluğu üstlenirse "mutlu" olur, diğer yandan bu açık bir çukurdur: Sonuçta sürücüsüz arabalar Phaeton'un kim olduğunu ve Magotan'ın kim olduğunu söyleyemez. .
Özetle, seyahatin geleceğindeki "otonom sürüş" hala ulaşılamaz bir hayal. Önümüzdeki altı büyük soruna gelince, gelecekte sürekli uygulamada daha uygun çözümler bulacağımıza inanıyorum. Umarım, sürekli gelişen yeni bilim ve teknoloji çağında, artık hiçbir hayat bunun için acı bir ders olmayacaktır.
