Zhidou Bao Wenguang: Dawn, 12 yıllık kayıpların ardından geliyor ve mikro elektrikli araç segmentini geliştirmeye devam ediyor
* Yepyeni Zhidou D3, Kasım ayında resmi olarak tanıtılacak
Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş notu: Zhidou, on yıldan fazla bir süredir sınırları aşan arabalar üretiyor, ancak bu şirket başından beri farklı bir yaklaşım benimsedi ve minyatür elektrikli arabalar üretti. Bu gelişmekte olan otomobil üreticileri hala seri üretim ve satış için hazırlanırken, Zhidou'nun ürünleri binlerce haneye girdi.
Elektrikli araçlar alanına girmeden önce Zhidou CEO'su Bao Wenguang, New Dayang Electromechanical Group'un gerçek kontrolörüydü.Bu, Zhejiang Eyaleti, Huangyan'da bulunan ve elektrikli araçlar ve kontrolörler için kalıp, plastik parça, fırçasız motor üretimi ve Ar-Ge'yi entegre eden bir şirkettir. Özel işletmeler grubu. Bao Wenguang 2005 yılının sonunda elektrikli bir araba yapmaya karar verdi ve daha sonra yaptığı bir medya röportajında Bao Wenguang asıl amacını şu şekilde açıkladı: "Çünkü yüksek teknoloji içerikli yenilikçi bir ürün; insanlara ve gelecek nesillere fayda sağlayabilir; ürünü pasta yapmak istiyorum. On trilyonlarca ölçekte daha büyük olun. "
2007 yılında Bao Wenguang, Nanjing'deki emekli İtalyan Fiat şirketinin başkan yardımcısı Alfredo Bacci'yi kendi elektrikli araç planına katılması için işe aldı. Geçtiğimiz beş yıl içinde, yeni araba başarılı bir şekilde geliştirildi, küçük gruplar halinde üretilebilir ve sonunda "Zhidou" olarak adlandırılabilir.
Ancak Bao Wenguang'ın yeni enerji araçlarına giden yolu sorunsuz değildi, o zamanlar Çin'de elektrikli araçlar kesinlikle yeniydi ve bunların ulusal düzeyde tanınması bugünkünden çok daha azdı. Çok fazla para yatırıldı ve hayatta kalma sorunu yakın. Zhidou sonunda önce ihracat yapmayı seçti. 2013 yılında, "Zhidou" elektrikli araçlar AB E-Mark ve diğer standart sertifikaları geçti ve Avrupa'ya ihraç edilmeye başlandı. 1.000'den fazla aracın ilk partisi satıldı.
İlginç olan, "yerli kokunun yurt dışında çiçek açması". 2014 yılında Xin Dayang, Zotye ile işbirliği yaptı ve Zhidou, Zotye'nin niteliklerinin yardımıyla Çin'de elektrikli araçlar üretmeye ve satmaya başladı.
2015 yılının başında Zhidou, yeni bir enerji ortak girişimi olan "Zhidou Electric Vehicle Co., Ltd." yi kurmak için Geely Group ile güçlerini birleştirdi ve Lanzhou'da bir üretim üssü kurdu. Bu noktada, Zhidou nihayet "serinliğin tadını çıkarmak için büyük ağaca yaslandı" ve Geely barınağında istikrarlı bir hayat yaşadı.
Bir buçuk yıl sonra Geely Holding, Zhidou'daki hisselerinin bir kısmını sattı ve holdingini sona erdirdi. Zhidou bağımsız gelişim yoluna girdi. Sonunda, bu yılın Mart ayında Zhidou, yıllardır aradığı kimliği kazandı. Saf elektrik üretimi için nitelikli işletme.
10 Kasım'da Hangzhou'da yapılacak "Küresel Geleceğin Seyahat Konferansı" nda Zhidou'nun yeni ürünü D3 resmi olarak piyasaya sürülecek. Bundan önce, Leifeng.com Xinzhijia ve birçok medya "Future Mobility" tarafından Zhidou CEO'su Bao Wenguang ile derinlemesine bir diyalog kurmaya ve yönettiği şirket hakkında daha derin bir anlayışa sahip olmaya davet edildi.
1. Yeni "Zhidou"
Soru: Uzun yıllar çalıştıktan sonra Zhidou'nun işinin durumu nedir?
Bowen Kwong: Zhidou, elektrikli bisikletlerin ve elektrikli motosikletlerin motorları, denetleyicileri ve VCU temel bileşenlerinden başlayarak 2005 yılında elektrikli araç endüstrisine girdi ve daha sonra elektrikli araçların çekirdeğine doğru genişledi. Parçalar, insanların genellikle bahsettiği üç büyük elektrik ve üçüncü küçük elektriktir. Başlangıçta, bir elektrikli otomobil şirketi yetiştirmemizi destekleyen ana iş parçası ve bileşen üretimi idi. Ben buna "fil yetiştirmek için küçük koyun" adını verdim. Onları yıllardır yetiştiriyorum ve bu çok zor.
Kâr ve zarar açısından bakıldığında ise bu yılın yatay geçebileceği ve önümüzdeki yıl karlı geçeceği tahmin ediliyor.
S: Az önce bu yıl hiçbir kayıp veya kayıp elde edemeyeceğinizi söylediniz, bu statüyü elde etmek için kaç araba satabilirsiniz?
Bowen Kwong: Mevcut girişimimizin başabaş noktası 50.000 ila 60.000 adet olmalı ve gelecek yıl kesinlikle karlı olacaktır.
Soru: Bu yılın başında ertelendi mi?
Bowen Kwong: Evet, bu yılın Ocak ayında (yeni enerji araçları için satın alma vergisi muafiyeti), katalogdaki tüm şirketler askıya alındı ve Şubat ayında yeniden yayınlandı, çünkü geleneksel otomobil katalogları gibi yeni enerji satılmıyor, özellikle bazı yerlerde, satın alma vergisi muafiyeti İki aydır ödenemez ve merkezi hükümet satın alma vergisinden muaftır. Örneğin, Pekin temelde 15 günde gelir. Bazı yerler biraz daha uzaktır ve sistem yükseltilmemiştir. Bir veya iki ay sürecek. Bu nedenle birçok yerde ilk çeyrekte arabalar satılamaz. Yeni bir enerji aracı olmak acı verici.
Soru: Bu yılın ilk yarısında Zhidou yeni enerji üretimi için yeterlilik kazandı Süreçteki süreç nedir? Bu, şirketin planlamasını etkiler mi?
Bowen Kwong: Zhidou'nun niteliklerinin kazanılmasıyla ilgili olarak en önemli şeyin yeryüzüne inmek olduğunu düşünüyorum.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun 27 numaralı belgesine göre aslında ileriye dönük tasarım ve geliştirme yapabilir, gerekli seviyeye ve yeteneğe ulaşabiliriz. Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun çalışmaları çok standartlaştırılmış, belgeleri ve materyalleri yönetmeliklere göre tamamlayarak Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun sürecini takip ediyor.
Nitelikleri aldık ve nitelikleri almadık, genel plan açısından büyük bir değişiklik yok. Nitelikleri almadan önce Geely ile işbirliği yaptığımız için üretimimiz ve satışlarımız yasaldır, dolayısıyla şirketin planı çoktan oluşturulmuştur.
Soru: "Çift puan" politikasının uygulanmasından sonra, Zhidou'nun performansını ne kadar teşvik edecek ve iyileştirecek?
Bowen Kwong: Bence "çifte puanlar" bazı yükselen şirketler için bir anlamda dezavantajlı, öyle ki uyuyan aslanlar ve kaplanlar uyanıp elektrikli araçlar üzerinde çalışmaya başlıyor. Dar anlamda, birkaç yıl sonra girmeleri daha avantajlı olacaktır çünkü o dönemde bağımsız markalar güçlendi.
Ancak tüm sektör açısından bakıldığında ("çift nokta" politikası) faydalıdır. "Çifte puan" standardıyla, tüm şirketler gelecekte düşük karbon ve çevre korumaya doğru ilerleyecek Daha da önemlisi, bazı temel teknolojilerin araştırma ve geliştirme çalışmaları, özellikle elektrikli araçların geleceğinde düşük karbon ve yeni enerjiye odaklanacaktır. Emisyon azaltımının etkisi açısından, endüstri ve toplum için iyi bir şey olan profesyoneller için hazırlıklar da var.
"Çifte puanlar" ın uygulamaya konulmasından sonra, sübvansiyonlar devlet maliyesini ödemekten şirketlere ve topluma ödeme yapmaya doğru değişti, yeni enerji endüstrisi için ödeme yapmak için geleneksel bir endüstri haline geldi ve sosyal bir davranış haline geldi. Kurumsal teknolojinin gelişme yönünü ve yeni enerjinin gelecekteki gelişme yönünü dikkate almak doğrudur.
İki, A, D, Z üç çizgi paralel gider
Soru: Sonra, Zhidou'nun ürün düzeni nedir?
Bowen Kwong: Zhidou şu anda ikinci "10 yıllık plan" aşamasında.
2005-2015 ilk "10 yıllık planımız". 0'dan 1'e geçişi sıfırdan başlayarak tamamladık. "Mikro seyahat" sektör segmentini oluşturduk.
2016-2025 ikinci "10 yıllık planımız" dır. Ürün konumlandırması yükselecek ve pazar 1'den 10'a kadar gelişim yaşayacak. Şimdi sadece bir ürün platformumuz var ve gelecekte üçe çıkacağız.
S: Bu iki yeni platformun durumu nedir? Ne tür bir araba üretilir?
Bowen Kwong: En son model Zhidou D3'ü Kasım ayında piyasaya süreceğiz. D1, D2 ve D3'ten ürünlerin kademeli olarak yükseltilmesi de stratejimizde 0'dan 1'e bir üçlemedir. D3 son derece gelişmiş bir ürün olmalı ve mikro seyahatte bir kıyaslama ürünü haline getirilmelidir.
Önümüzdeki yıl piyasaya sürülmesi planlanan D3S, Plus seviyesi bir üründür; 2019'da Z1 adında bir Z serisi ürün olacak; 2020'de ise A serisi bir ürün olacak. Her yıl A, D ve Z olmak üzere üç ürün olacak.
Soru: A, D ve Z olmak üzere üç arabanın özel konumu nedir?
Bowen Kwong: Z ürünümüz en üst düzey üründür, D orta dişlidir ve A biraz daha düşüktür. Fiyat açısından, Z gelecekte 150.000 (aşağıda aynı RMB) olabilir, D 100.000 ila 120.000 ve A 70 ila 80.000 olabilir.
Günümüzde yüksek tutmak ve alçak oynamak denen toplumda popülerdir ve marka yükseldiğinde yapmak kolaydır.
S: 80.000-100.000 seviyesini hedeflerseniz, mikro elektrikli arabaya ek olarak biraz daha büyük bir araba başlatmayı düşündünüz mü?
Bowen Kwong: Hayır, çünkü sadece mikro seyahat ("kılcal seyahat") arabaları yapıyoruz. 100.000 arabalık aynı olasılık 7 koltuklu arabalar ve 5 koltuklu otomobillerdir, ancak pazarlar olduğuna inanıyorum, aynı 100.0005 pazar, 7 pazar ve 2 pazar var. Zhidou hala yeni enerji endüstrisinde yeni bir eleman. Önce belirli bir alana girip girmek daha iyidir. Çok fazla kaynağınız var ve ona odaklanmalısınız. isabet.
Soru: Çin'de bu yıl yeni enerji araçlarının üretim ve satış hacminin 700.000 civarında olması bekleniyor ve 2020'ye kadar 2 milyon civarında olacak. O zaman mikro elektrikli araçların pazar payı sizce nedir?
Bowen Kwong: Bence kırk ya da elli sorun değil.
Soru: Zhidou'nun hesabı ne kadar?
Bowen Kwong: Söylemesi gerçekten zor.Şimdi herkes "çift puan" ın ortaya çıkmasıyla uyandı. Uyanma olmadığında,% 30-40'tan fazlasını hesaba katmamız gerektiğini söyleyebilirim. Şimdi bu pay azalacak.
Soru: Bu yıl Liuzhou Automobile de düşük fiyata mini elektrikli bir araba yaptı; Volkswagen, Che ve Jia da benzer araçlar piyasaya sürecek ... Sizce Zhidou'nun en büyük rekabet gücü nedir?
Bowen Kwong: Birincisi, ilk hamle avantajımız.
İlk önce pazarı ele geçirdik.Şimdi Changsha, Shenzhen, Guangzhou, Hangzhou, Ningbo, Zhengzhou, Wuhan ve Taiyuan'da iyi satışlar elde ettik.Buraların hepsi eyalet başkentleridir. Pazardaki hisse sayısı düşük değil,% 51 ile Changsha ve% 30 veya% 40 ile Shenzhen'de en yüksek. Her ikisi de birinci ve ikinci sırada, insanlar bizi hala tanıyor. Heze, Jining ve Xuzhou gibi diğer şirketlerin hiçbirini satamadığı üçüncü ve dördüncü kademe şehirler, biz de iyi satış yapıyoruz. Bu ilk hamle avantajı.
İkincisi, son 12 yılda 0-1'lik sağlam bir temel oluşturduk.
Tedarik zincirinden pazar ağına, ürün platformunun inşasına kadar, son 12 yılda elde ettiğimiz başarılar. Pazar o zamanlar yükselmediğinden, ürünü piyasaya sürmek için acele etmedik, ürünün kendisini cilaladık.
Örneğin, 9 inçlik ekranlarımız ve akıllı modüllerimizin tümü olumlu bir şekilde tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Bir başka örnek de klimadır.Geleneksel arabanın kliması taşındığı için süreç çok büyük, 300 kilovattan fazla ve iki saatte 6 kilovat elektrik, bu yüzden ileriye dönük bir klima geliştirmemiz ve Zhidou'yu karşılayan 1,2 kilovatlık bir klima geliştirmemiz gerekiyor. Klima kompresörü değişken frekanslı olacak, tıpkı evdeki klimada olduğu gibi, Gree ve Midea'nın değişken frekanslı klimasının teknolojisi otomobile taşındı, bu bizim beş altı yılda yaptığımız şey.
Dolayısıyla bu parçalar arasında sadece geleneksel otomobiller değil, aynı zamanda elektrikli otomobillerle daha uyumlu olan kendi pozitif tasarım ve gelişimimiz de var, bu yüzden iyi bir temelimiz var diyorum.
Üçüncüsü, mini otomobiller ve tüketici ihtiyaçları konusundaki anlayışımız üzerine hala araştırmalarımız var ve on yıldan fazla biriktirdik.
3. Ortak seyahat
Soru: Şehir içi seyahatin paylaşımını da içeren mikro seyahatten bahsediyorsunuz. Zhidou bu süreçte nasıl bir rol oynuyor?
Bowen Kwong: 2040 yılına kadar tüm şehrin seyahatinin gerçekten paylaşılacağını düşünüyorum. Planıma göre, Zhidou bir operatör olarak en iyisidir. Örneğin, Pekin'in 800.000 araca ihtiyacı var. 100.000 aracımın, mevcut taksilerde olduğu gibi bulut platformuna bağlanıp çalıştırılamayacağını görmek için Pekin Ulaşım Komitesine başvurabiliriz.
2012 yılında Avrupa'da, 2012 sonunda Pisa'da ve 2015'te Milano, Roma ve Floransa'da yerleşim planlarını paylaşmaya başladık. Bu şirket (Share'N GO) 5 yıldır faaliyettedir.
S: Share'N GO'nun şu anki çalışma durumu nedir?
Bowen Kwong: Bu, başlangıçta ortaklarımız tarafından yapıldı, çünkü paylaşmak para harcayan bir şey ve bu çok pahalı. Daha sonra, Avrupalı şirketler yanmayı göze alamıyor, bu yüzden sermayemizi artırdık çünkü paylaşmanın gelecekte iyi bir yön olduğunu düşünüyorum. , Önce bu işletmenin normal çalışmasını sürdürmesine izin verin.
Şu anda İtalya'da faaliyette olan yaklaşık 3.000 araç var. Sipariş alırsanız daha önce günde 1 sipariş almış olabilirsiniz ama artık günde biraz daha fazla sipariş alabiliyorum. Bir araba için ortalama gelirimiz yaklaşık 10 Euro, her siparişin ortalama kilometre mesafesi yaklaşık 8 kilometre ve kullanım süresi yaklaşık 20 dakikadır. Milano'da 20 dakika ila 8 kilometre fena değil, Pekin'de 8 kilometre iseniz en az yarım saat sürebilir.
Soru: Yani 23 saatten biraz fazla boşta kalıyor, bu neden oluyor, evdeki duruma göre operasyon raporunun sonuçlarında büyük fark var.
Bowen Kwong: Avrupa'da arabalar hala nispeten özel ve daha özel hissediyor. Öte yandan döşemenin yoğunluğu ile de bir ilgisi var ... Mobike gibi arabalarımız caddelerde bulunabiliyorsa, arabalar her zaman ve her yerde bulunabiliyorsa sipariş sayısı da artacaktır.
Soru: Çin'de nasıl bir düzen olacak?
Bowen Kwong: Şu anda Çin'de yapmadık çünkü paylaşımlı seyahat yapan yüzlerce yerli firma var, önce onlar yapsın. Bu aşamada Zhidou, arabanın kalitesini iyileştirmek ve işletmeci şirketin ürünlerimizi kullanmasına izin vermek.Gelecekte, koşullar olgunlaşırsa, iyi yapılmış bir paylaşım platformu ile de işbirliği yapabiliriz.
Ben Avrupa'ya yatırım yapıyordum çünkü kimse paylaşım yapmıyordu, bence paylaşmak bir yön.
Dördüncü, akıllı ağ iletişimi
Soru: Zeka açısından, Zhidou'nun şu anda ne gibi önlemleri var?
Bowen Kwong: 2010 yılında istihbarat okumaya başladık. Pekin, Wudaokou'da bir ila iki yüz kişilik bir ekip, istihbarat ve İnternet konusunda uzmanlaşmıştır; Shenzhen'de ayrıca İnternet ve araba ağıyla uğraşan bir ekip var. Pek çok ilgili işlev, önümüzdeki D3 ürünlerimize yansıtılmaya başlayacak.
S: Otonom sürüş için bazı işlevler olacak mı?
Bowen Kwong: Otonom sürüş henüz mevcut değil, ancak 2019'da piyasaya sürülen ve destekli sürüş olan Z1'de koordineli sürüş yapmayı planlıyoruz.
Soru: Zhidou akıllı ağlarda ne kadar yatırım ve ne kadar artış yapmayı planlıyor?
Bowen Kwong: Ağ bağlantısı için mevcut planımızın 500 milyon yuan olduğu ve istihbaratın esas olarak dış taraflarla işbirliği içinde yapıldığı söylenmelidir. 2 milyar yuan yatırım yapabilir.
S: Ne tür ortaklar arayacaksınız ve şimdi kimler var?
Bowen Kwong: Şu anda İtalya ve Almanya'daki bazı şirketlerle işbirliği yapıyoruz, 2012'de İtalya'daki Pisa Üniversitesi ile işbirliği yaptık. İnsansız uçak yapan bir ekibiz. Şimdi Baidunun Apollo ekibi ve Volvonun otomatik ekibi ile de işbirliği yapıyoruz. Sürüş ekibi birlikte yakın çalıştı.
5. Öz sermaye değişimi ve finansman
Soru: Finansman meselelerinden bahsederken dış dünya çok merak ediyor, Zhidou, Zotye ve Geely'den önce nasıl bir hikaye yaşandı?
Bowen Kwong: Geçtiğimiz 12 yılda elektrikli araç sektörüne girmekten yeterlilik kazanmaya kadar geçen sürecin 20 kelime ile özetlenebileceğini öğrendik: cehalet, farkındalık, kaygı, ihracat, geri dönüş, siyahi aileler, küçük üçüncü, ikinci evlilik, bağımsız yeterlilikler.
-
2005 yılında bu sektöre girdiğimizde cahildik. Elektrikli arabaların gelecek vaat ettiğini hissettik. Daha fazlasını öğrenmedik. Daha sonra ülkenin otomobil üretimini kontrol ettiğini öğrendik ama o zaman birkaç yüz milyon yatırım yaptık. Geri dönüş yok, 2009 ya da 2010'du ve cehaletten bilişe doğru gelişti;
-
Niteliklere sahip değilseniz, ilan edeceğiz.Sonuç, ilan edecek bir yer yok ve devlet bunu onaylamıyor. Bu sırada endişeli olmaya başladık;
-
Daha sonra bir çıkış yolu bulup önce Avrupa'ya ihraç ettim Avrupa'da E-Mark sertifikasını geçtikten sonra binlerce araç satılabilir ve satılabilir;
-
Düşündükten sonra hala iç piyasaya dönmem gerekiyor. Ben de Zotye ile işbirliği yapmayı seçtim, ki bu bir üçüncü sınıfa eşdeğerdir, ancak bu tür bir işbirliği devam edemez ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bunu tanımadı.Özellikle, daha sonra birçok kişi bize dava açtı, bu yüzden Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından zorla dağıtıldık. Değil
-
Daha sonra bir çıkış yolu buldum ve ikinci bir evlilik olarak kabul edilen Geely ile evlendim;
-
Sonra bu yılın Mart ayında herkes bizim bağımsız üretim kalifikasyonu için onaylandığımızı biliyordu.
Bu yeni bir başlangıç, iyi bir ürün işi yapmanın, maliyetleri kontrol etmenin ve piyasada iyi bir iş çıkarmanın yanı sıra başka yeni baskılar da var.
S: Hissedarlık yapısı nedir?
Bowen Kwong: Ana hissedar, kurucu ekip olan Xin Dayang ve ben; Geely ikinci hissedar (finansal yatırımcı); Jinshajiang Fonu üçüncü hissedara; Ningbo Yerel Fon dördüncü hissedara; Shenzhen SASAC beşinci hissedara ait.
Şimdi yeni finansman yapıyoruz ve banka yatırım fonlarını çekmek istiyoruz, böylece hissedar yapısı da yeni değişikliklere uğrayacak. Genel olarak, Zhidou'nun yapısı orijinal özel sektörden karma bir ekonomiye taşınmıştır.
Yeni finansmanın bu yıl tamamlanacağını umuyoruz.
Altı, gelecek
Soru: On yıldan fazla bir süredir Zhidou henüz kar edemedi, şimdiye kadar sizi destekleyen nedir?
Bowen Kwong: Ana sebep, gelecek için çok iyi beklentilerim olması, bu yüzden şimdilik kardan korkmuyorum. Sermaye piyasası dahil tüm insanların yeni enerji araçlarının yönünü gördüğüne inanıyorum.Gelecek çok parlak ama gerçek de biraz acımasız.
Soru: Zhidou'yu gelecekte ne tür bir girişim haline getirmeyi umuyorsunuz?
Bowen Kwong: Senin nerede olduğuna bağlı. Şu anki aşamada olduğu gibi, Zhidou'nun ürün gücünü inşa etmeliyiz ve ürün gücü konusunda yaygara yapmalıyız.Ürün gücü tamam olduğunda, pazar payı kesinlikle artacaktır.
Gelecekte platform tabanlı olabilir, çünkü gelecek araba satmaya odaklanmayabilir, paylaşımlı seyahat olabilir ve Avrupa'da yetiştirdiğimiz şirketler gelecekte platformlar için çalışabilir.
Mobilite endüstrisinin benzeri görülmemiş bir genel seferberliği olan 2017 Küresel Gelecek Mobilite Forumu ve Uluslararası Sergi (GFM2017), küresel endüstri konsensüsünü, hükümet endüstrisi stratejisini ve mobilite endüstrisi talebini tek bir stratejik düşünceye entegre ediyor, "Süper Forum + Endüstri Yakınsama İnovasyon Fuarı" ortaklaşa başlatılıyor , Gelecekte seyahat endüstrisinin sınır ötesi entegrasyonu ve yeniliği için küresel bir etkinlik yaratmak.
GFM2017, önemli bir uluslararası değişim platformu ve yeni düşünce, yeni modeller, yeni teknolojiler, yeni ürünler ve küresel seyahat endüstrisinin yeni formatlarının geliştirme yönünü gösteren, otomotiv endüstrisi yükseltme ve seyahat dönüşümünde elektrifikasyon, zeka, bağlanabilirlik ve paylaşım trendine öncülük ediyor. .
Geleceğe bilet almak için bağlantıya tıklayın.
