Bir lüks marka olarak Infiniti'nin ABD pazarındaki performansı oldukça dikkat çekicidir, ancak Çin'de her zaman "alışılmadık" durumdadır. 2006 yılında ülkeye giriş yapmış olmasına rağmen pazardaki performansı ideal olmamıştır. Infiniti, 2012 yılında küresel merkezini Japonya Yokohama'dan Hong Kong, Çin'e taşıdı ve iç pazar payını genişletmek amacıyla Eylül 2014'te Dongfeng Infiniti kuruldu.
Bununla birlikte, Infiniti'nin yerelleştirilmesi sorunsuz gitmedi. Art arda gelen hatırlamalar ve Infiniti'nin kıdemli personelinin sık sık yaşanan türbülansı, Dongfeng Infiniti'nin enerjisini tüketti ve onu bir kısır döngüye soktu.
Infiniti 2016 yılında Çin'de yıllık bazda% 3,4 artışla 41.600 araç sattı. Bu yıl Ocak-Temmuz döneminde Infinitinin yurt içi satışları yıllık% 9 artışla 25.200 olarak gerçekleşti. Aynı zamanda Infiniti, geçen yıldan bu yana bir yerli otomobil üretti. (Q50L) ve bir SUV (QX50) olan bu iki otomobil aynı zamanda Çin'deki Infiniti'den ithal edilen ünlü Huadan'dır. Buna ek olarak Infiniti, çeşitli pazar segmentlerine dağıtılmak üzere yurt içinde üretilen "1 + 3 + 6" model planını, yani 1 coupe + 3 sedan + 6 SUV'yi de yayınladı.
Bununla birlikte, Infinitinin şu anki en büyük dezavantajı, marka rekabet gücünün olmamasında yatmaktadır. Ürün tasarımı kendine has özelliklere sahip olmasına rağmen, marka bilinirliğinin düşük olması ve marka etkisi nispeten zayıftır. Aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, Infinitinin ürün avantajları ve rekabet gücü açık değildir. Marka tanınırlığı ve popülerliği nispeten zayıftır; ürün açısından Infiniti'nin ürün güncelleme yinelemeleri daha yavaştır ve kullanıcılara yeterli bir değer puanı veremez.
Yukarıdaki bakış açısından, Infiniti'nin yerelleştirme beklentileri net değil.Infiniti'nin mevcut marka rekabet gücü ve yeni ürün hattı düzeni, marka değer zincirinin yerelleştirilmesini gerçekleştirirken daha da önemli. Böylelikle bu iki noktaya bir an önce ulaşılabilir ve Infiniti gelecekteki rekabette daha fazla avantaj elde edebilir.