En güzel dört kapılı coupe'yi test etmek için teknoloji ve sanatı birleştiren yeni Audi A7
Orta ve büyük coupe modellerine gelince akla ilk tepkim üç büyük Alman lüks markası BBA olacak, Audi A7Sportback bunlardan biri. İlk nesil Audi A7 Sportback 2010'da piyasaya sürüldü. Bir fastback gövdesi, bir hatchback bagaj kapağı ve geniş ve ince bir figür ile çerçevesiz kapılar modern bir sanat gibi. Piyasaya sürüldükten sonra insanlar tarafından övgüyle karşılandı, en güzel Audi unvanına sahip, üretildi ve değiştirilmedi.
İlk nesil A7 bugün biraz eski ve yeni A7 tam zamanında. Günümüzde otomotiv pazarındaki tüketiciler daha genç olma eğilimindedir, bu nedenle yeni A7 tasarımı daha gençtir ve spor bir gövde oluşturmak için birçok modern moda unsurunu ve karmaşık çizgileri bir araya getirmektedir.
Geçenlerde meslektaşım A7'nin gerçek çekimleri hakkında detaylı bir açıklama yaptı.Bu yazıma araba sürmekle başlayacağım. Yeni Audi A7'de performans testleri yaptık, bu neslin "En Güzel Audi" nin nasıl performans gösterdiğini görelim.
Performans testi:
Yeni A7, maksimum 250 kW güce ve maksimum 500 Nm torka sahip 3.0T V6 motorla donatılmıştır.Ayrıca standart olarak 48V hafif hibrit sistemle birlikte gelir.Orijinal 3.0 süperşarjlı motorla karşılaştırıldığında, yalnızca güç değil, aynı zamanda Ayrıca daha fazla enerji tasarrufu yapın. Raporlara göre, motorun turboşarjı, tüm motoru daha kompakt hale getirmek için iki silindir arasındaki açının ortasına yerleştirildi.
Bu 48V hafif hibrit sistem, düşük torklu hızlanma sırasında ek 60 Nm tork sağlayabilir. Ayrıca aracın 55-160 km / s hızda motoru kapatmasına izin verir ve 40 saniyeye kadar boşta hareket edebilir. Bu, şüphesiz gücü arttırırken yakıt ekonomisini daha da iyileştiriyor.
Başlangıç hızı yaklaşık 2500 rpm'dir.En yüksek tork çıkış noktasına ulaşılmış olmasına rağmen, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, dört tekerleğin zemini başından sonuna kadar kavramasını sağlayarak kaymanın neden olduğu güç kaybını azaltır. Başlangıçta vücut duruşu abartılı ama hızlanma hissi çok güçlü ve çift kavramalı şanzıman çok verimli ve hızlanma hissi devam ediyor.
Öndeki 6 pistonlu fren sistemi, yeni A7'nin 100 km durma testinde 36,58 metrelik iyi bir puan almasını sağlar.Fren sistemi, arka arkaya 6 tam fren testinden sonra bile, frenleme gücü çıkışı açısından yeterince doğrusal, tek tip ve stabildir. Hala çok kararlı.
Arka tekerlek takip direksiyon teknolojisi ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemi birbiriyle işbirliği yapar.Yüksek hızlı kazık penetrasyonu sürecinde, arka tekerlek takip direksiyon teknolojisi, gövdenin daha iyi esnekliğe sahip olmasını sağlar. ESP'yi kapattığınızda, aracın arkası daha esnek hale gelir ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, bu sırada gücü hızlı ve makul bir şekilde dağıtarak gövdenin izini aktif olarak düzeltir.
Yol sürüş deneyimi:
A7'nin erken gaz kelebeği gücü çok fazla verilmeyecek, bir coupe olduğu için şiddetli olması gerektiğini söyleyebilirsiniz. Özür dilerim A7 önce bir Audi, sonra bir coupe, konfor vazgeçilmezdir. Ancak gaz pedalına derin bir şekilde bastığınız sürece, güç tüm gücüyle patlayacak ve bu 3.0T V6 motorun derin güç rezervini tam olarak hissetmenizi sağlayacak.
Konfor modunda, güçlü hızlanmanın neden olduğu yolcuların rahatsızlığından kaçınarak güç tepkisinde biraz gecikme hissedeceksiniz ve güç çıkışı, spor modu + S vitese geçtikten sonra çok doğrudan hale gelecektir. Çift kavramalı şanzıman trafik sıkışıklığından mı bahsediyor? Gerçek ölçümden sonra, bu 7 vitesli S-tronic şanzıman, Pekin'deki sıkışık yol koşullarında iyi performans gösteriyor. Dur-kalk sıkışık yol koşullarında, bu vites kutusu, düşük hızlarda çift kavramalı vites değiştirmenin yarattığı sıkıntıyı çok iyi bastırır.Vites değiştirme noktasını kasıtlı olarak bulamazsanız, vites değiştirme hareketini hissetmezsiniz.
Pek çok Audi otomobili sürdüm. Audinin süspansiyonunun en derin izlenimi rahat olması. Yoldaki titreşimleri çok iyi filtreliyor ve arabada bir süspansiyon hissi var. A7 bir istisna değil, bir coupe olsa bile, lastik düzlük oranı sadece 40, ancak sürmesi çok rahat ve kesinlikle bu arabanın baş aşağı olduğunu hissettirmeyecek ve hala aynı yüksek seviyeli süspansiyon hissine sahip.
Yüksek hızlarda bir miktar lastik sesi duyacaksınız.Rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsü çok iyi izole edilmiş, özellikle motor bölmesinin ses yalıtımı Audi'nin bu noktada çok iyi iş çıkardığını ve düşük viteslerde ve yüksek hızlarda sollarken dinlemeyeceğini düşünüyorum. Bir coupe olarak çok fazla ses, uygun bir ses ve tiz bir motor sesi olması gerektiğini düşünüyorum, aksi takdirde gaza her bastığınızda, her zaman bir şeyin eksik olduğunu hissedeceksiniz.
İnsan sonsuza kadar genç kalamaz, yüz ne kadar güzel olursa olsun, yaşlılık günü olacaktır. Araba da bir istisna değil, tasarım ne kadar gelişmiş ve çarpıcı olursa olsun, zamanın vaftizinden sonra yavaş yavaş modası geçecek, zamanın uçup gittiği ve artık zaferin olmadığı söylenebilir. Sekiz yıl geçti ve o yılın "En Güzel Audi" si de biraz eski görünüyor.Yeni A7 gövdesi daha fazla hat kullanıyor ve görsel efekt daha modern ve güçlü.
Yeni A7'nin tavanı, bir önceki neslin tarzını koruyarak hala arkaya doğru uzanıyor. Gövde boyutu açısından uzunluk, genişlik ve yükseklik 4969mm, 1908mm ve 1422mm ve dingil mesafesi 2926mm. Boyut önceki modelden çok farklı değil ve dingil mesafesi biraz daha uzun. Gövde uzunluğu biraz kısalmıştır Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi Audi A7, Alman rekabetinde en geniş gövdeye sahiptir. Ek olarak, A7 çerçevesi karıştırmak ve eşleştirmek için çeşitli malzemeler kullanır ve gövde, tüm alüminyum damgalama parçalarını kullanır ve burulma sertliği öncekinden% 10 daha yüksektir.
Bu tekerleğin savaş için yeterli olmadığını düşünüyorsanız, Audi ayrıca seçim yapabileceğiniz 21 inçlik jantlar sunuyor, boyutu 255/35 R21, şekli sportif atmosferi göstermek için daha karmaşık. Ancak ülkemizdeki yol koşulları ideal olmadığı için şahsen 40 patlak oranlı bir lastik seçmenizi tavsiye ederim.
Yeni A7 slipback'in şekli, tavandan arkaya uzanan bir kavis ile oldukça zariftir ve otomobil gövdesinin yan tarafındaki sağlam katlama çizgisi bel ile yankılanır ve katmanlar farklıdır. Etkileyici arka lamba tasarımı ve krom kaplama ile kamufle edilmiş egzoz, Audi ailesinin en son tasarım dili olan ağabeyi A8'den miras kaldı.
Yeni Audi A7'nin iç tasarımı, ailenin en son tasarım dilini benimsiyor.Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, değişiklikler dünyayı sarsan ve tamamen yeni olarak tanımlanabilir. Otomobilde oturmanın ilk hissi, teknoloji dolu olmasıdır Aynı zamanda, Audinin ince işçiliği ve mükemmel malzemeleri lüks bir atmosfer yaratır.
İki dokunmatik ekran, titreşim ve sesli geri bildirim ekledi ve deneyim oldukça iyi ve dokunuş iPhone 7'deki ana ekran düğmesine çok benziyor. Raporlara göre, karşılık gelen işlevi etkinleştirmek için 2,4 N'den daha büyük bir kuvvet kullanmanız gerekir.Basmak bir güç hissine sahiptir ve kazara dokunmayı etkili bir şekilde önleyebilir.
sonuç olarak: Tamamen yeni A7, "en güzel Audi modelini" bir kez daha yükseltir ve içten dışa doğru büyük bir değişiklik yaparak yaşam döngüsünün sonuna gelen eski arabayı yeni bir görünüm haline getirir. Güç açısından, yeni A7, yalnızca enerji tasarrufu sağlamak ve emisyonları azaltmakla kalmayıp aynı zamanda araca yardımcı olan 48V hafif hibrit sistem ekliyor. İç mekan dünyayı sarsan değişikliklere uğradı En yeni MMI sistemi, güçlü işlevler ve bir teknoloji duygusu ile tam dokunmatik ekran kontrolü kullanıyor. Görünüm, yeni aile dili tarafından optimize edildi ve modaya uygun, sert ve bireysel hale geldi. Sürüş hissi hala bir Audi, rahat, sessiz ve verimli ve onu yüzlerce kilometre sürmek yorulmayacak. Ayrıca kalbiniz dalgalandığında ve heyecan aramak istediğinizde sizi tatmin edecek ateş gücü ile dolu olabilir ve zarif bir ortama ihtiyacınız olduğunda daha da yetkin hale gelir. Bir spor arabanın sinirliliği ya da çelik top modelinin olgunlaşmamışlığı yok.Tüm ihtiyaçlarınızı karşılayabilecek yetenekli bir yaşlı gibi hissediyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Wang Yajie, Netcom)
