Çin'in otomobil satışları 30 yılda ilk kez düştü .. Otomobil üreticileri kendilerini kurtarmak için ne yapıyor? | 2019 Şangay Otomobil Fuarı Canlı Raporu
16 Nisan sabah 7'de, genellikle bir GM Buick 4S mağazasında çalışan bir satış danışmanı olan Wang Jing ve diğer üç meslektaşı şehirdeki evlerinden Şangay'ın batısındaki Ulusal Sergi ve Kongre Merkezi'ne koştu. Bu gün, Şangay Otomobil Fuarı'nın ilk medya günüydü ve saat 7'ye kadar otomobil fuarındaki yerlerini almaları gerekiyordu.
Satış danışmanları genellikle otomobil fuarının ikinci gününde yer alır, çünkü medya ve endüstri profesyonelleri çoğunlukla ilk iki günde hazır bulunurlardı. İlk gün sabah saat 9'dan başlayarak, otomobil şirketleri çoğunlukla yeni ürünleri tanıtmak ve medyaya yeni planları tartışmak için basın konferansları düzenlemekle meşgul.
Ama bu yıl farklı. Satışların pazara önceden girmesi gerekliliği doğrudan SAIC-GM'den gelir. Şangay ve çevre şehirlerdeki bazı 4S mağazaları benzer gereksinimler aldı ve ayrıca yarım günden bir güne kadar satış eğitimi aldılar.
Neredeyse tüm otomobil üreticilerinin benzer düzenlemeleri var, sadece Honda, Toyota ve Audi gibi birkaç marka bunu yapmadı.
Şangay Volkswagen Yixian Road 4S mağazasında bir satıcı olan Bay Tao, "2017 Otomobil Fuarı'na katıldım. O sırada satılan iyi arabalar temelde daha fazla paraya mal oluyor" dedi. "Şimdi, geçen seferden tamamen iki seviyede gerginlik var. 18'inde izleyici günü açıldığında, 4S mağazamız müşteriler hakkında konuşmak için elimizden gelenin en iyisini yapacak." Volkswagen onlara görece büyük bir satış baskısı yarattı. Pazardaki düşüş nedeniyle, 4S mağazaları sadece baskı altında kalabilir Halkın planını tamamlamak için kar edin.
Skoda markası da dahil olmak üzere, Shanghai Volkswagen geçen yıl 2.065 milyon araç satarak ülkede ilk sırada yer aldı, ancak satış büyüme oranı sadece% 0.1 oldu.
Tüm Çin otomobil pazarı daha da büyük sorunlarla karşı karşıya. Geçen yıl, Çin'in otomobil satışları 30 yıl sonra ilk kez geri viteste gerçekleşti. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Federasyonu, Çin'in 2018 yılındaki otomobil satışlarının yıllık bazda% 5,8 azaldığını açıkladı. Bu rakam, bu yılın ilk üç ayında% -10,5'e yükseldi.
Otomobil üreticilerinin başa çıkma stratejileri giderek daha net görünüyor: Üretimi azaltın, nihai pazara sübvansiyonları artırın ve yeni modeller piyasaya sürün. Cep telefonlarından veya diğer tüketici ürünlerinden farklı olarak, bir otomobil her yıl büyük değişiklikler geçirir.Genellikle her yedi yılda bir görünüm, iç mekan ve güç açısından büyük güncellemelere uğrar ve bu süre içinde 2-3 kez görünüm ve konfigürasyon ince ayarları yapılır. Ancak durgun pazar, otomobil üreticilerini değişmeye zorluyor.
Otomotiv veri servis sağlayıcısı Wilson tarafından izlenen verilere göre, 2018'de piyasaya sürülen 595 yeni otomobil arasında, bir önceki yıla göre yeni modeller% 24,1, yeni modeller ise% 32,2 oldu. Kuzey ve Güney Volkswagen SUV'lar gibi beş yeni model piyasaya sürüldü.
Her iki yılda bir düzenlenen Şangay Otomobil Fuarı, otomobil üreticilerinin yeni otomobillerin lansmanına ve pazar promosyonuna odaklanmaları için önemli bir penceredir.Bu yıla yetişmek için Çin otomobil pazarındaki genel düşüşün ardından ilk otomobil fuarı. Hiçbir otomobil üreticisi yılda 3,12 trilyon yuan gelir elde etmeyi ihmal etmeye istekli değil. Büyük pazar. Benzer şekilde, piyasa, düşen Çin otomobil pazarına nasıl tepki vereceği konusunda da endişeli.
Piyasaya sürülen yeni araçların sayısı bir önceki yıla göre% 50 arttı ve yaklaşık% 90'ı SUV'lar ve elektrikli araçlar.
Autohome istatistiklerine göre, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'ndaki yeni otomobil sayısı geçen yılki Pekin Otomobil Fuarı'ndan% 20, geçen yılki Şangay Otomobil Fuarı-Pekin ve Şangay Otomobil Şovlarından% 50 daha fazla olan 240'a yakın iki yılda bir dönüşümlü olarak düzenleniyor.
Yerinde yapılan kaba gözlemlerimize göre, yeni arabaların% 90'ından fazlası "elektrikli" veya "SUV" olarak etiketleniyor.
Otomobil üreticileri, ürün yelpazelerini hızla genişletiyor ve uzun akslı sedanlardan kompakt SUV'lara kadar daha fazla segmente ayrılmış yeni model piyasaya sürerken, yeni enerji sübvansiyonlarında daha fazla azaltma öncülünü yakalamak için mevcut araçlara mümkün olduğunca fazla pil ekliyor. Satışları artırın. Bloomberg, "elektrik havada" dedi.
Volkswagen Grubu, otomobil fuarının açılışından iki gün önce "SUV Gecesi" düzenledi ve FAW-Volkswagen Tuge R-Line ve SAIC-Volkswagen Tourang X dahil olmak üzere, kompakt SUV ve orta ve büyük boy araçlar olarak konumlandırılan iki seri üretim aracı piyasaya sürdü. SUV pazarının yanı sıra üç konsept otomobil SMV Concept, SUV Coupe Concept ve ID.ROOMZZ.
SMV Concept ve SUV Coupe Concept nihayet FAW-Volkswagen araçları olarak lanse edilecek.
Tango R-Line
Daha önce Volkswagen China, 2016 yılına kadar sadece iki SUV, SAIC Volkswagen Tiguan ve Volkswagen Touareg ithal etmişti. Tiguan L 2017'de piyasaya sürüldükten sonra eski Tiguan hala üretiliyor ve satılıyordu ancak o zaman Volkswagen'in Çin'de üç SUV'si vardı.
İki yerli Tiguan modeli için başlangıç fiyatları yaklaşık 200.000 yuan, Touareg ise 560.000 yuan'dan başlıyor. Bu, Volkswagen'in Çin'in binek otomobil satışlarının% 40'ını oluşturan SUV pazarında hiçbir avantaja sahip olmamasını sağlıyor.Yolcu Derneği için özel bir veri hizmeti sağlayıcısı olan An Luqin tarafından yayınlanan verilere göre, Çin'deki SUV'lerin satış aralığı uzun yıllardır 140.000 yuan. Yukarı ve aşağı, bu, ortak girişim markası küçük SUV'ler ve yerli SUV'lar için genel fiyatlandırma aralığıdır.
Bu nedenle, 2018'de Volkswagen, 127.900 yuan başlangıç fiyatıyla SAIC Volkswagen T-Cross'u, 169.800 yuan başlangıç fiyatıyla SAIC Volkswagen Tuyue'yu ve 139.800 yuan başlangıç fiyatıyla FAW-Volkswagen T-Cross'u arka arkaya piyasaya sürdü ve 2020'de 12 SUV piyasaya sürdüğünü duyurdu. 2025 yılında 30 SUV modeli piyasaya sürülecek.
China Business News'in geçen yıl Kasım ayında yaptığı bir habere göre Volkswagen Çin CEO'su Feng Sihan, Volkswagen'in kademeli olarak SUV'lara dönüşeceğini söyledi. 2025 yılına kadar modellerinin% 50'si SUV olacak.
Mücadeleci Ford, Şangay Otomobil Fuarı sırasında Ford markalı orta boy SUV Escape ve Lincoln markasının büyük SUV pilotunu piyasaya sürdü.
Ford Kaçış
2018 yılında, Ford Motor Company'nin Çin'deki satışları% 36,9 düştü ve bunun ana iş birimi olan Changan Ford% 49 düştü. Changan Ford, bu yıl satış büyümesindeki düşüşü daha da tazeledi Şubat ayında satışlar bir önceki yıla göre% 81,4 düştü.Yeni araçların yoğun olarak piyasaya sürülmesi ve Çin pazarına özel araçların uyarlanması stratejisiyle düşüşü tersine çevirmeyi planlıyorlar.
Son yıllarda, Ford Çin iddialı bir geliştirme planı açıklamaya alışmış görünüyor.
2017 yılında 5-10 yıllık bir elektrikli araç ürün planı yayınladı ve 2025 yılına kadar Çin'de satılan Ford marka modellerin% 70'inin elektrikli araç versiyonları sağlayacağını duyurdu. Yıl sonunda Çin 2025 planını açıklayan Ford, 2025 yılı sonunda Çin'de 8 yeni SUV modeli ve en az 15 Ford ve Lincoln marka elektrikli model olmak üzere 50'den fazla yeni modeli piyasaya sürdü.
3 Nisan'da düzenlenen "Ford China 2.0" konferansında Ford Çin Başkanı Chen Anning, üç yıl içinde Çin'de 1/3'ü elektrikli araç olmak üzere 30'dan fazla yeni aracın piyasaya çıkacağını duyurdu.
GM ayrıca Chevrolet, Buick ve Cadillac markalarının ürün serilerini de güncelledi. Bunlar arasında Chevrolet kompakt SUV Chuangku'yu, Buick küçük SUV Angkola'yı ve Cadillac büyük SUV XT6'yı piyasaya sürdü.
Orta-üst düzey ve lüks otomobil markaları da yeni SUV'lar veya elektrikli arabalar piyasaya sürdü. Örneğin, Audi bu yıl yeni nesil Q3 ve tamamen elektrikli araçlar Q2L e-tron yayınladı ve BMW, yükseltilmiş güç X3 M ve X4 M ile yedi koltuklu amiral gemisi SUV X7'yi piyasaya sürdü. Mercedes-Benz, yılın başında duyurduğu saf elektrikli SUV EQC'yi Şangay Otomobil Fuarı'na getirdi ve 7 koltuklu SUV konsept otomobil Concept GLB'yi duyurdu.
Bağımsız markaların yeni modelleri temelde BAIC New Energy's EX3, BYD S2, Han, Dongfeng Fengxing T1 ev, GAC Trumpchi Aion gibi elektrikli SUV'lerdir. Çin'in başkenti Leading, Chehejia, Weilai, Weimar vb. İtici güçlerle kurulan bir grup yeni şirket de otomobil fuarını kaçırmadı, sergi salonunun büyük bir bölümünü cömertçe kapladılar. Tesla, karşılaştırıldığında çok daha düşük anahtar. Geçen yılki Pekin Otomobil Fuarı'na benzer şekilde, yeni bir ürün piyasaya sürülmedi.İki Model 3, bir Model S ve Model X, benzerlerinin sadece dörtte biri büyüklüğündeki bir stantta vardı.
Aynı zamanda, modeller gittikçe daha ayrıntılı hale geliyor ve insanlara sipariş vermeleri için bir neden veriyor
Geleneksel olarak, otomobil üreticileri, otomobiller iyi satılırken, satış patlaması sırasında para kazanmaya çalışırken ürün gruplarını genişletecekler. Otomobil satışları yetersiz olduğunda, otomobil üreticilerinin amacı marka ve modelleri azaltmak ve maliyetleri düşürmektir.
Ancak 2018 tam tersi. Araba veri servis sağlayıcısı Wilson, bunun iki nedeni olduğuna inanıyor: Birincisi, 2018'in çoğu araba modeli değiştirme döngüsü için tam zamanında olması.
Diğer bir neden ise, genel otomobil satışlarının düşmesi durumunda, ağırlıklı olarak kompakt otomobiller (A sınıfı otomobiller veya kompakt otomobiller olarak da bilinir) olan 1,6 litrelik deplasmanlı otomobillerin, yıl sonunda kümülatif satış artışının% 2,86 olması. Bu nedenle büyük üreticiler, pazar payını güçlendirmek veya genişletmek için pazarın bu segmenti için yeni ürünler piyasaya sürüyor. Wilson'ın verileri, önceki yıllara göre hafif bir artışla 110 yeni otomobilin piyasaya sürülmesiyle A-sınıfının en büyük orana sahip pazar segmenti olduğunu gösteriyor.
Daha da alt bölümlere ayırırsak, üç tip otomobil, SUV ve çok amaçlı araçta (MPV) çok sayıda A sınıfı yeni otomobil olduğunu görürüz. Bunların arasında, yalnızca MPV alanında, en azından BYD Song MAX, Changan Auchan A800, GAC Trumpchi GM6 ve Geely Jiaji var. SUV'ler arasında Volkswagen T-Cross, GAC Toyota ix4, GAC Mitsubishi Outlander plug-in hybrid ve benzeri yer alıyor.
Daha da fazla yeni kompakt SUV var. Volkswagen Grubu'nun Volkswagen ve Skoda markaları geçtiğimiz yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda üç kompakt SUV piyasaya sürerken Dongfeng Renault, SAIC-GM, GAC Toyota ve FAW Mazda da kompakt SUV'larını getirdi. Bağımsız markalar, yeni kompakt SUV'lerin piyasaya sürülmesinde ana güçtür. SAIC-GM Baojun RS-5, FAW Pentium T77, JAC Ruifeng S4 ve diğer otomobil modellerinin tümü geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda göründü.
Orta-üst düzey lüks markalar da kompakt SUV pazarına girmekle meşgul.Jaguar E-Pace ve Cadillac XT4 birbiri ardına piyasaya sürüldü.Bu yılın Ocak ayında, Lexus UX serisini piyasaya sürdü. 2018 yılı boyunca kompakt SUV pazarındaki ürün sayısı 97'den 118'e çıktı. Bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen Volvo XC40 ve Audi Q2L e-tron / Q3 gibi, hepsi bu kategoriye giriyor.
Tong Jiren Automobile Review istatistiklerine göre, 2018 yılında Çin'in kompakt SUV pazarının satış hacmi, 2017 yılının aynı dönemine göre% 1,2 artışla SUV pazarının% 53,3'ünü oluşturan 5,31 milyon adede ulaştı ve SUV'lerde hisse büyümesi sağlayan tek pazar segmenti oldu.
Volkswagen ve BMW'ye benzer diğer yaklaşımlar, orijinal kompakt SUV'u A sınıfı bir otomobil olarak B sınıfı otomobil pazarına meydan okumak için genişletti. Yeni Tiguan L ve BMW X1'in dingil mesafeleri, aynı markanın orta-üst düzey ve hatta amiral gemisi SUV'larıyla zaten karşılaştırılabilir ve dış boyutları daha büyük, daha geniş ve daha geniştir. 4S mağazasının propaganda sözlerine göre buna "bir kurbağa deneyimi" deniyor.
Bir motor parçaları fabrikasından sorumlu kişi telefonda bize "Tüketici tercihleri çok hızlı değişiyor ve talep genellikle çok parçalı." Şirketi, Kuzey ve Güney Volkswagen, SAIC GM ve otomobil üreticileri için doğrudan hammadde tedarik ediyor. "Geçmişte, otomobil iyi satarken otomobil üreticileri bunu pek umursamıyordu. Volkswagenin yerli SUV'si bir Tiguan'da kaç yıldır satılıyor? FAW-Volkswagen 2018'den önce hiç SUV'a sahip değildi. Sonuç olarak, geçen yıl üç model piyasaya sürdü. Otomobil fabrikasının farklı pazarları biraz test etmesi gerekiyor. "
Ayrıca, genellikle sadece lüks markaların kapsadığı kişiselleştirilmiş siparişlerin, geçen yıl yaklaşık 200.000 yuan fiyatla B sınıfı otomobil pazarında da ortaya çıktığını belirtti.
Otomobil firmalarının satış baskısı altında yaptıkları bu iş düzenlemelerini anlamak zor değil. Lüks markaları örnek alırsak, çoğunlukla yerel SUV pazarına 500.000 yuan'dan fazla değere sahip yeni arabalardan giriyorlar ki bu, yaklaşık 150.000 yuan'lık yeni arabaların yerel ortalama satış fiyatından önemli ölçüde daha yüksektir. Otomobillerin genel satış trendi bölündüğünde ve lüks otomobil markalarının üst düzey modellerinin satın alma gücü, aynı markanın alt uç modellerinin satış düşüşünü karşılayamadığında, fiyat indirimi ve daha düşük konumlanma ve daha düşük fiyatlarla bir pazara girme, otomobil şirketlerinin yollarından biri haline geldi. .
Geçen yıl hala artan lüks otomobillerin fiyatları düşmeye başladı
Ortak girişim markası tarafından bu yıl piyasaya sürülen yeni otomobiller küçük yer değiştirme, düşük yakıt tüketimi ve düşük fiyatlara sahip olma eğilimindedir. 2018'de en çok satan Nissan markası Nissan Sylphy, 1.6L kendinden emişli bir motorla donatıldı. Fiyat, indirimden sonra 100.000 yuan'ın altında. GAC Toyota'nın yeni nesil Ralink, 100 kilometrede yalnızca 5,5 litre tüketen 1,2 ton motorla donatıldı. Volkswagen de ürünü satacak. Fiyat 120.000 yuan'a düştü ve ayrıca bağımsız bir alt marka olan Jetta'yı piyasaya sürdü ve ilk SUV ürünü VS5'i piyasaya sürecek.
China Securities'in otomotiv endüstrisinde kıdemli bir analist olan Yu Haikun, genel olarak, ortak girişim markasının düşük emisyonlu ve düşük güç tasarruflu enerji tasarruflu değiştirme modellerini piyasaya sürmesinin, fiyatı 100.000'in altına düşüreceğine ve bağımsız markaların 10-20'ye katılmak için üst düzey amiral gemisi modellerini göstereceğine inanıyor. On bin yuan pazarında, ikisi örtüşecek.Gelecekteki rekabet eğilimi, yine de ürün rekabetçiliğine ve maliyet etkinliğine dayalı olacaktır.
Aynı zamanda, 200.000 yuan'dan fazla olan pazara, BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi lüks markaların hakimiyeti altında, alt konumlandırılmış yeni otomobiller piyasaya sürülüyor ve orta sınıf Volkswagen, Buick, Honda ve Toyota ile rekabet etmek için terminal pazarına aktif olarak indirimler uygulanıyor. Marka rekabeti
Zheshang Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü'nün bir takip raporu, yalnızca geçen yıl Aralık ayında, Alman binek otomobillerinin (SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, FAW-Volkswagen Audi, Beijing Benz, Fujian Benz ve BMW Brilliance) ağırlıklı ortalama kılavuz fiyatı ve işlem fiyatının sırasıyla olduğunu gösteriyor. Bunlar, esas olarak üç büyük lüks otomobil şirketinin fiyat düşüşü nedeniyle 2018'in başından beri sürekli olarak düşen 239.800 yuan ve 204.700 yuan.
Autohome tarafından toplanan bayi verilerine ve araç sahipleri tarafından bildirilen araç teslim alma verilerine göre Infiniti Q50, BMW 320, Audi A42.0T düşük güçlü versiyon gibi lüks otomobillerin resmi fiyatı yaklaşık 300.000 yuan ve gerçek çıplak araç işlem fiyatı 25'e kadar düşebilir. Yaklaşık on bin yuan. En düşük 316 BMW 3 serisinin gerçek işlem fiyatı 200.000 yuan'a bile girdi.
Elektrikli araç sübvansiyonları düştü ve bağımsız markalar fiyatları yükseltti
Daha önce, bağımsız markalar bu aralık altında çok sayıda mini araba ve küçük araba üretti. Çin Seyahat Derneği'nin verilerine göre 2018'de Çin, kompakt sınıfı ve A0 sınıfı (Tiguan ve Tange'nin konumlandırmasına benzer şekilde)% 50'sini oluşturan toplam 759.700 saf elektrikli araç sattı. Wall Street Journal, bu otomobil üreticilerinin artık sübvansiyonlar durduktan sonra nasıl para kazanacaklarını bulmaları gerektiğini söyledi.
Bu yıl 26 Mart'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, her bir seyir aralığı için yeni enerji araçları için sübvansiyonu düşürdüğünü duyurdu.En yüksek elektrikli araçlar için sübvansiyonun şu anda yalnızca 25.000 yuan olduğu hesaplandı, bu da 66.000 yuan'lık ilk sübvansiyondan önemli bir azalma anlamına geliyor. 250 kilometre menzile sahip saf elektrikli araçlar artık herhangi bir nakit sübvansiyondan yararlanamayacak.
GACın cevabı ölçektir. Guangzhou'da 6,7 milyar ABD doları değerinde bir üretim hattı inşa ediyor ve yılda 100.000 elektrikli araç üretmeyi ve ardından maliyeti amorti etmeyi hedefliyor. Ancak zorluk şu ki, elektrikli araçların maliyetinin neredeyse üçte birini oluşturan güç pillerinin fiyatı bir platform alanına düştü ve kısa sürede daha fazlasını keşfetmek zor olabilir.
Otomobil üreticilerinin tercih ettiği seçenek fiyatları artırmaktır. Kendine ait markalar, yüksek kaliteli elektrikli modelleri piyasaya sürerek ve kar marjlarını korumak için fiyatları yükselterek yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüşü telafi etmeye çalışıyor.
CITIC İnşaat Yatırım Menkul Kıymetlerinin araştırma ve geliştirme departmanına göre Geely, yeni enerji markasını ayıracak ve yepyeni bir Geometry a'yı piyasaya sürecek. 500 km'lik elektrikli araçlar için sübvansiyonlardan sonra, 170.000 yuan'a ve GAC New Energy Aion'un yüksek dayanıklılık versiyonuna ulaşacak. Sübvansiyon ayrıca 160.000 yuan'a mal olacak. BYD'nin yeni SUV Song Pro'sunun saf elektrikli versiyonunun fiyatı sübvansiyonların ardından 150.000 yuan'dan başlıyor.
Piyasada, Çin hükümetinin yetkili makamlarının birçok yerde araba alımları üzerindeki kısıtlamaları hafifletmeyi düşündüklerine dair söylentiler var. Caixin'e göre, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, tüm yerleşim yerlerinin yeni enerji araçlarının sürülmesi veya satın alınmasına kısıtlamalar getirmemesini şart koşuyor ve uygulananların iptal edilmesi gerekiyor. Sina Finance, "Sınırlı lisanslı şehirlerin lisanslarının önemli ölçüde genişletileceğini. Pekin'in iki katına çıkması durumunda, artışın neredeyse tamamı yeni enerjiye verilecek" dedi. Daha önce, kırsal kesimde otomobil satın alımlarına öncelikli muamele yapıldığına ve kırsal alanlardaki tüketiciler için satın alma vergisi muafiyetine ilişkin raporlar da vardı.
Bir yatırım bankası olan Jefferies'de (Hong Kong) bir otomotiv analisti olan Patrick Yuan, "Curiosity Daily (www.qdaily.com)" e verdiği brifingde, bunun Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'deki ailelerin araba satın alımlarına yönelik bastırılmış talebi serbest bırakacağını söyledi. "Örnek olarak Şangay'ı ele alalım, 2017 Yıl sonunda 5.5 milyon hane 2 milyon arabaya sahipti. Hane başına bir araca dönüştürüldüğünde penetrasyon oranı, aynı kişi başına GSYİH'ye sahip gelişmiş ülkelerden uzakta% 36 idi. "
Ancak, SAIC General Motors Buick'in pazarlama departmanı direktörü Bao Ye'nin otomobil fuarı sırasında Caixin ile yaptığı röportajda söylediği gibi, birçok yeni enerji aracı piyasası artık politika temelli ve lisanslı ve tüketiciler çeşitli kısıtlamalar nedeniyle bunları satın alıyor. Yeni enerji araçları almanın bir yolu yok.
Otomobil fuarı hâlâ ağırlıklı olarak araba satan bir yer. Satışlar "her araba alıcısını karşıladığınızdan emin olun" diyor
Teoride, Çin otomobil satışlarının tavanı gelmekten çok uzak. Southwest Securities tarafından derlenen verilere göre, 2018'de Çin'in kişi başına reel GSYİH'si yaklaşık 9.000 ABD dolarıydı; bu, 1940'larda ABD'nin gerçek kişi başına GSYİH düzeyine yakındır (enflasyon olmadan), ancak Çin'in 1.000 kişi başına düşen otomobil sahipliği, o zamanki Amerika Birleşik Devletleri'nden çok daha düşük olan 167'dir. 246 aracın sahip olma seviyesi.
Analistler, bu durumun birden çok faktörün birleşimi olduğuna inanıyor: önceden satın alın, parasını karşılayamayın ve satın almaya cesaret etmeyin. 2009 yılında Çin, deplasmanı 1,6 litre ve altında olan araçlar için satın alma vergisini düşürürken, sonraki yıl ilgili modellerin satış artış oranı% 80'e yaklaştı. Bu otomobiller yedi veya sekiz yıl sonra yükseltmelerle karşı karşıya kalınca, 2016'da Çin bir kez daha satın alma vergisini kaldırdı ve bu da araba satın alma talebini önceden yeniden aşırı çekmekle eşdeğerdir.
Otomobil tüketici finansmanının genişlemesi buna katkıda bulundu. Oto ipotek ABS'nin toplam miktarı 2014'te 7.795 milyar yuan'dan 2017'de 99.3 milyar yuan'a yükseldi. Kredi kartı tüketici kredileri dahil edilirse, CICC, 2017 yılında Çin'in otomobil pazarına en az 500 milyar yuan kredi fonu akacağını tahmin ediyor.
2018'de ortaya çıkan ekonomik gerileme, doğrudan çeşitli varlıkların fiyatlarında düşüşe ve hanehalkı servetinin küçülmesine yol açtı; bu, tüketicilerin gelecekteki nakit akışına ilişkin ihtiyatlı beklentilerini daha da artıracak ve sonuçta otomobil alımları için nispeten yetersiz talebe yol açacaktır.
GAC Group, 2018 yıllık raporunda, endüstri gelişimi, sanayi politikası ve ekonomik durum gibi birçok faktörün etkileşimi nedeniyle otomobil talebindeki büyümenin yavaşladığını belirtti. Buna ek olarak, Pekin, Tianjin, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou, Shandong ve diğer bölgeler, daha sıkı Ulusal VI emisyon standartlarının uygulandığını önceden duyurdu ve bu da işletmelerin Ulusal V envanterini sindirmeleri için büyük bir işletme baskısı oluşturacak. 2019'da endüstri, sıfır veya hatta negatif büyüme olasılığının yüksek olduğunu tahmin ediyor.
Bu aslında tüm sektörün karşılaştığı bir sorundur. 2018 yılında, Alman, Amerikan ve Koreli otomobillerin yurt içi satışları bir önceki yıla göre azaldı. Uzun yıllar Çin otomobil pazarının hızlı büyümesine öncülük eden SUV, geçtiğimiz Ağustos ayında "düşüşte" başı çekmiş ve satış artış hızı 9 yıldır ilk kez düştü.
Birçok marka hala Çin otomobil pazarının halk arasında toparlanacağına inanıyor. Volkswagen'in küresel satış müdürü Jurgen Stackman bunlardan biri. BMW'nin finans müdürü Nicholas Peter, Çin'in otomobil satışlarının bu yıl% 5 ila% 10 artacağını tahmin ediyor. Nissan'ın Çin'deki ortak girişiminin başkanı Makoto Uchida, hükümetin otomobil satış teşviklerinin yardımıyla yılın ikinci yarısında bir iyileşme olabileceğine inanıyor.
Ancak otomotiv endüstrisinde küresel bir birinci kademe tedarikçinin yerel başkanı bize gerçek durumun çok daha kötü olabileceğini söyledi. "Artık otomobil şirketleri her yerde maliyetleri düşürüyor. Hiçbir araba fabrikası rahatlamaya cesaret edemiyor. Hepsi maliyet düşürme talep ediyor. Bu, tüm tedarik zinciri üzerinde büyük bir baskıya neden oldu" dedi. "Müşterinin bir sonraki seviye tedarikçiye talep ettiği her seviye yılda 10 puan, 15 puan hatta 20 puandır. Kabul etmezlerse tedarikçileri değiştirecekler. Herkes buna basamadığı için bu baskı sonuncuya geçecek. Sınıf hammadde tedarikçisi. Bize, bu yılın ilk iki ayında bir ABD ortak girişim markası fabrikasının birikmiş stok nedeniyle kapatıldığını söyledi.
Görünüşe göre bu yılki otomobil şirketlerinin neden önceki yıllara göre çok daha erken otomobil fuarına girdiğini açıklamak zor değil. Buick, Volkswagen ve Changan'ın satışları bize otomobil fuarı sırasında her gün saat 7'den önce mekana gelmeleri gerektiğini söyledi. Şangay'daki yerel 4S mağazaları, seyahatleri kendileri çözerken, diğer şirketler birleşik düzenlemelere sahip. Bir Ford satış elemanı, her 4S mağazasına satış görevleri atandığını söyledi.
Wang Jing'in içinde bulunduğu Buick 4S mağazası, esasen yeni Regal ve Yinglang'a dayanarak geçen yıl iyi performans gösterdi. Saf elektrikli araçlar, yeni enerji lisansı nedeniyle ayda 15 adet satabiliyor. Ama bu yıl biraz gergin hissedebiliyorum. Ve 4S mağazalarının bulunduğu grubun Şangay Otomobil Şovu için katı satış gereksinimleri olmamasına rağmen, Buick yine de her 4S mağazasından insanları olay yerine göndermesini istedi ve "dönüp her araba alıcısını aldığından emin ol" dedi.
Wang Jing, makalede takma addır.
Muhabir Luo Cong da bu makaleye katkıda bulundu;
Çizim / Feng Xiuxia; başlık resmi yazar tarafından çekilmiştir.
-
- Çin'in en iyi küçük köyü, köye girmek için 100 yuan ödemek zorundasınız, ancak hala aşırı kalabalık!
