Üç silindirli ordu silindi ve V6 karşı saldırıya geçti.Bu yılın Ward ilk on motoru tersine döndü mü?
Ward'un en iyi on motoru, otomobil medya endüstrisindeki "kötü adamlar" dır. İlkbahar, yaz, sonbahar ve kış fark etmeksizin, her yıl kendi kendine medya ayağa kalkabilir ve şöyle diyebilir: bu yılın Ward'ın en iyi on motoru açıklanır ve sonra yazın Doğudan batıya kopyalama hakkında bir "analiz" şaheseri.
Öncelikle, herkese Ward En İyi On Motor Listesinin Amerikan dergisi "Ward's Auto World" tarafından oluşturulduğunu ve her yıl Aralık ayında yayınlandığını söylemek istiyorum. Ward'ın 2018'deki en iyi on motorunun kazananları, Aralık 2017'nin ortalarında piyasaya sürüldü.
2018 listesi şöyle ...
Siyah yazı tipi aday gösterildi, kırmızı yazı kazanan motor
İnsanların gözlüklerini kaybetmelerine neden olan şey, bu listenin trendlere biraz aykırı görünmesidir. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, bir zamanlar otomobil motorlarının gelecekteki geliştirme yönü olarak kabul edilen üç silindirli, küçük deplasmanlı süperşarjlı motor tamamen ortadan kaldırıldı ve V6'nın üzerindeki motor sayısı 5'e ulaştı, ülkenin yarısını ve hatta 5.0L V8'i işgal etti. Doğal olarak böyle bir canavarı soluyun!
Bilirsiniz, Ward'un 2017'deki ilk on motoru arasında, ya 3.0L'nin altında turboşarjlı ya da küçük bir deplasmanlı hibrit sistem. Görünüşe göre bu yıl Ward'ın en iyi on motoru geriye doğru gitti?
O kadar basit değil.
Ford Mustang GT 5.0L V8 motorundan bahsedeyim. Şiddetli egzoz emisyonları ve yakıt tüketimi karşısında, büyük hacimli araçlar, Kretase'deki dinozorların kaderiyle yüzleşmeye mahkumdur. Amerikan dergileri tarafından seçilen bir liste olarak, Ford Mustang GT 5.0L V8 motorunun "bencillik" olmadan listede yer aldığını söylemek zor, ancak gerçekçi bir şekilde konuşursak, geleneksel anlamda yeni bir doğal olarak aspire edilmiş büyük deplasmanlı bir motor değil. 5.0L V8 ve Shelby GT350'nin 5.2LV8 motoru, hafif silindir gömleği kaplaması gibi bazı teknolojileri paylaşır.
Yeni motor, silindir içi direkt enjeksiyona yükseltildi, sıkıştırma oranı 12'ye 1'e çıkarıldı ve hız kırmızı çizgi alanı 7.500 rpm'ye çıkarıldı.
Büyük bir deplasmana sahip olmasına rağmen, güç parametreleri maksimum 460 beygir gücüne ve maksimum 569 Nm torka ulaştı. Ancak yakıt tüketimi yüksek değil Yabancı medya tarafından yapılan profesyonel testlerde minimum yakıt tüketimi sadece 9,8 litre / 100 kilometre.
Kendinden emişli canavarlarla bunu yapabilmek teknik içeriği için kesinlikle övgüye değer.
Diğer bazı V6 motorları, Ward'ın ilk 10'unun müdavimleri. Örneğin, Chrysler Pacifica'nın 3.6L Pentastar V6'sı uzun yıllardır geçmişte olmasına rağmen, aynı zamanda plug-in hibritlerin yardımıyla bir karşı saldırı gerçekleştirdi. Ward jüri üyeleri bu arabayı 56 km / s hızla sürdüler ve yakıt tüketimini her 100 kilometrede 6.7 litrelik ölçtüler ki bu, Amerikan 7 koltuklu bir MPV için zaten çok endişe verici bir yakıt tüketimi seviyesi.
Ek olarak, üç silindirli küçük deplasmanlı süperşarjlı motorların hiçbiri bu sefer listede yer almasa da, Chevrolet Bolt'un 150kW elektrikli tahrik sistemi ve Honda Clarity'nin 130kW yakıt hücresi sistemi, 2018 Ward'ı en iyi on motor listesi temiz hava haline getiriyor. Sert darbe.
Çin otomobil pazarında güçlü bir varlığa sahip görünmese de, GM aslında yeni enerji alanında güçlü bir varlığa sahip. Chevrolet Bolt EV pil paketi, 59.4kWh sistem gücüne sahip 288 LG pilden yapılmıştır. Hacim enerji yoğunluğu 208Wh / L'dir ve kütle enerji yoğunluğu 136Wh / kg'a ulaşır. Termal yönetim açısından, batarya paketi sıvı soğutmayı benimser. Chevrolet Bolt EV, ABD EPA koşullarında giriş seviyesi Tesla Model 3'ten daha uzun ve daha ucuz olan 383 km'lik bir seyir menziline sahiptir.
Honda Clarity Fuel Cell, tüm yakıt hücresi güç sistemini ön bölmede düzenler.Ayrıca, minyatürleştirme ve entegrasyon için yüksek gereksinimleri olan bu düzeni elde eden ilk yakıt hücreli otomobildir. Daha da önemlisi, yakıt hücresi modelleri, saf elektrikli modeller gibi, sürüş sırasında gerçek "sıfır" emisyona ulaşabilir.Tek yan ürün, havayı kirletmeyen sudur.
Claritynin tahrik motorundaki yakıt hücresi güç sistemi maksimum 130kW (177Ps) güce ve maksimum 300Nm torka sahiptir. 70MPa hidrojen depolama tankı 5 kg yüksek basınçlı hidrojeni depolayabilir ve seyir menzili 750kmye ulaşabilir.
Yeni teknolojileri benimserken, Ward'un ilk on listesi, V6 ve büyük deplasmanlı kendinden emişli motorları dogmatik bir şekilde reddetmiyor.Bu listenin altın içeriği olabilir.
