Bazı aylık satışlar 30.000'in üzerindedir! Bu ortak girişim araçlarından 80.000 tanesi doğru mu?
Model değişimi normal bir şeydir, ancak değişimden sonraki sonuçlar farklıdır. Bazı modeller, değiştirildikten sonra önceki modellerinin gücünü koruyabilirken, bazı değişiklikler modelin satışlarının keskin bir şekilde düşmesine neden oldu.
Büyük otomobil şirketlerinin değişim için farklı yükseltme noktaları olmasına rağmen, yükseltmelerin satışlarda bir artışı garanti edebileceği bir genelleme yapamayız. Ancak ütülemenin tek başına zor olması gerekir.Bazı başarılı yükseltmelerden bazı ortak noktalar bulabiliriz.
Gelin bu yeni nesil modellerin neyi doğru yaptıklarına bir göz atalım, böylece pazar tarafından kabul gördüler.
Oto şirketleri için alt marka oluşturmanın avantaj ve dezavantajlarına net bir cevap yok diye korkuyorum. En azından Jetta'nın Volkswagen Grubu'ndan bağımsızlığı şimdiki zaman noktasında çok başarılı, ancak zaman açısından bakıldığında, yeni Jetta'nın satışları hala oldukça endişe verici olabilir.
Aslında, bu tür şüphelerin olması doğaldır.Çin pazarındaki "en eski üç" markadan biri olan eski Jetta markası, Çinliler için daha çok bir duyguyu temsil ediyor. Volkswagen A2 platformunu kullanan klasik Jetta, 2012 yılına kadar üretildi. Giriş seviyesi bir otomobil olarak birçok Çinlinin "varlıklı rüyasını" taşıyor.
Takip eden Volkswagen, POLO'nun PQ25 platformunu uzatmak ve Çin'e özel yeni nesil Jetta'yı piyasaya sürmek için kullansa da, Jetta için etiketin hala göründüğü, açılması kolay, dayanıklı ve endişesiz olduğu açıktır. Bu, modelin görünüşte ve iç mekanda çok fazla başarıya sahip olmayacağı anlamına gelir ve bu süre zarfında bir dizi bağımsız markanın ortaya çıkması, genç tüketiciler arasında pek popüler olmayan Jetta, doğal olarak kademeli olarak marjinalleşir.
Bu yeni Jetta standardı biraz fazla mı sıradan?
Bu nedenle, Jetta'nın bağımsızlığı, piyasa gücü olduğu için halkın tanıtım girişimi değildir. Jetta'nın bağımsız teklif değişikliğinden sonra piyasaya sürdüğü ilk model VS5 oldu ve satışlar pazarın ilk ayında 8.000'i aştı ve Kasım ayından bu yana ayda 10.000'i aştı.Volkswagen standardı listelenmemiş olsa bile Jetta VS5'in hala tüketicilerin ilgisini çekeceği söylenebilir. Tanındı.
Peki Jetta VS5 Volkswagen standardı yerine neye güveniyor?
Bir yandan, güvenilir ürün gücüne dayanır. Standart değişmiş olsa da, Jetta VS5 hala Volkswagenin en yeni MQB platformundan gelmektedir ve Volkswagenin üç ana bileşeni ile donatılmıştır: Güvenilir Aisin 6AT şanzımanlı, turbo şarjlı EA211 motor 1.4T, ön mikrofon Ferson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon. Her şey halka hala aşinadır ve halkın kalite tanınırlığı hala kitlelere dayanmaktadır.
Öte yandan, fiyat harika .. 84,800 yuan'lık başlangıç fiyatı, bağımsız markalarla karşılaştırıldığında bile çok uygun maliyetli. Ve bu fiyat önceki Volkswagen modellerinde düşünülemez çünkü giriş seviyesi Volkswagen aynı zamanda Volkswagen'dir. Bağımsızlıktan sonra, Jetta markası kesinlikle zihinsel fiyat yüküne sahip değildir, kâr sağlarken kendi modellerininkine benzer bir fiyat elde edebilir.
GM'nin üç silindirli stratejisi, kaygan satışların nedeni olarak kabul edilir ve GM Hideo'nun satış eğrisi, üç silindirli motor benimsendiğinde zaman dilimi ile çakışır. Bu insanlara bazı çağrışımlar vermelidir, bu yüzden üç silindir doğal olarak yeni Cruze'un ilk günahı olur.
Ama burada hala üç silindirin sallanıp sallanmadığını söylemem gerekiyor? Cevap şudur: gerçekten gerginlik vardır. Üç silindirli motorun sallanması fiziksel özellikleriyle belirlenir, ancak şimdilik genel amaçlı üç silindirli motorun sallanma bastırması zaten çok iyidir.
Aslında, son tahlilde, Cruze üzerinde en büyük etkiye sahip olan üç silindirli motorun titremesi değil, giriş seviyesi A sınıfı bir sedan olarak konumlandırılan ve 100.000'in üzerinde bir bütçesi olan müstakbel bir otomobil sahibi olarak en hassas olanı fiyattır. Kovoz ile Yinglang arasında bulunan Cruze, Yinglang'dan daha ucuz olan 8,99-11,99 milyon arasında fiyatlandırılıyor.Amerikan arabası mı istiyorsunuz? Manuel dosyalar haricinde, diğer sürümlerde ortalama 20.000 indirim var, bu gerçekten güzel kokuyor!
Ama Kluze bundan daha fazlası ... Yeni Kluze'nin İngilizce adı MONZA, 1960'larda ve 1970'lerde başarılı bir spor arabadan alınmıştır ve sporun anlamı apaçık ortadadır. Chevrolet ailesinin geleneksel Redline ve RS kitleri sadece görünümünü iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda yeni otomobilin sportif yelpazesini de vurgular.
Ve sadece giriş seviyesi bir araba olmasına rağmen, 1.3T motor maksimum 163 beygir gücü sağlayabilir, yani bu veriler hakkında sezgisel bir hissiniz yok mu? Ardından ana spor Civic'in güç verilerine bakın: 1.5T motor, maksimum 177 beygir gücü. Yani Cruze'ye bir bakkal alışveriş arabası derseniz, biraz haksızlık olursunuz.
Ayrıca spor odaklı görünümü olan Cruze, aslında aile arabaları için oldukça ekonomik bir kalbe sahip. Cruze, iç mekanda ve konfigürasyonda olağanüstü değil, ama asla vites düşürmeyecek.Bu fiyat, mevcut olması gereken tüm konfigürasyonlara sahip, ancak size çok fazla sürpriz veremez.Bu tasarım mantığı, bu fiyata oldukça uygun. Model konumlandırma.
Geçenlerde Cruzenin dört silindirli modelinin açıklandığı bildirildi.Yeni model, üç silindirli modelden uzak tüketicileri geri getirebilirse, Cruzeun satışlarının daha da artması bekleniyor.
Eski Sagitar, Volkswagen A sınıfı otomobil pazarının temsilcisiydi. 2006 yılında çıkan birinci nesil Sagitar (Jetta A5'in denizaşırı versiyonu olarak da bilinir) kesinlikle Volkswagen'in "Alman kalitesini" temsil edebilir. O dönemde A + market kavramı olmasa da ilk nesil vicdanlı Sagitar Volkswagen hala yerli modeller arasında öne çıkıyor.
Bununla birlikte, ikinci nesil Sagitar döneminde Volkswagen, Çinli tüketicileri daha iyi anladı ve maliyet etkinliği için burulma kirişli arka süspansiyon değiştirildi ve bu da bir geri çağırma krizine neden oldu. Neyse ki, Volkswagen sonraki orta vadeli yüz germe için çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon takmak için zamanında yanıt verdi. Mevcut Sagitar üçüncü nesil Sagitar.
Pek çok otomobil hayranı alay ediyor ve Volkswagen'le başlıyor, Volkswagen'in "üst düzey anlamını" seviyorlar ve bu oldukça saçma kelime Sagitar için oldukça uygun.
Daha uzun gövde, birdirbir performansı getirir
Aslında, yeni Sagitar'ın ilk lansmanında dingil mesafesi uzatılırken, daha sonra otomobil fiyatlarındaki artış birçok otomobil hayranı tarafından eleştirildi. Ancak yeni Sagitar indirimlerinin artmasıyla o sırada kusan hayranlar gerçek bir koku haykırmaktan kendini alamadı. Popüler bir giriş sedanı olsa bile, insanlara ucuzluk hissi vermiyor, bu nedenle aylık 30.000 adet Sagitar satışları o kadar da şaşırtıcı değil.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni Sagitar Volkswagen MQB platformuna dayanıyor ve gövdenin dingil mesafesi 45 mm artırılarak 2731 mm'ye yükseltildi. Bu, otomobilde daha iyi bir sürüş alanı sağlayan B sınıfı otomobilin boyutuyla neredeyse karşılaştırılabilir ve otomobildeki saklama alanındaki artış da araca belirli bir kolaylık getiriyor.
Korkarım ki halk mektuplar getirecek
Gövde boyutundaki artışla birlikte, yeni Sagitar, yeni otomobil iç mekanları için malzeme depolamaktan çekinmiyor ve otomobilin içi daha lüks ve konforlu hale geliyor. Arabanın dış boyutlarındaki değişikliklere ek olarak, yeni Sagitar'ın bazı küçük yumurtaları da şaşırtıcı: Geceleri yanan karşılama ışığı, yeri aydınlatırken "SAGITAR" harflerini ve Volkswagen logosunu da yansıtabilir. Oynamak için lüks bir araba aşkı.
Yani genel olarak, indirimlerin artmasıyla birlikte, bir zamanlar silinmiş gibi görünen fiyat artışının kötü noktaları. Yeni Sagitar'ın içindeki ve dışındaki alan ve lüks konforu artık avantajlara dönüşmüş gibi görünüyor ve bu da Sagitar'ı A sınıfı otomobilde daha da sıçrama yapıyor.
Yukarıdaki arabalardan da tüketicinin tanınırlığını kazanmanın, yani tüketim sıkıntılarını çözmenin ve tüketicilerin istediğini sağlamanın çok basit olduğu görülebilmektedir.Son tahlilde, satışların sağlanması için ürün gücü temel disktir.
