2.0T + motor, 1700 beygir gücü üzerinde! Evergrandenin araba üretme hayali Koenigsegg Gemera ile başlıyor
Cenevre Otomobil Fuarı'nın iptali nedeniyle fuara katılacak olan Koenigsegg Gemera bir "bulut sürümü" gerçekleştirdi, ancak bu arabayı gördüğünüzde bilmek üzeresiniz demektir. "Yüksek enerji" Kelime Koenigsegg için ne anlama geliyor? Ve "yüksek enerji" aynı zamanda Koenigsegg karşı Evergrande Arasındaki "samimi" ilişki.
Koenigsegg Gemera Koenigsegg'in mevcut ürün serisinde dünyanın ilk MEGA-GT modeli ve ilk 4 kişilik süper GT spor arabasıdır. Gemera taşıdı 2.0T turboşarjlı motor , Merkezi bir düzende, evet! 5.0T büyük V8 yok!
Koenigsegg Gemera
Bunun hala bir olduğunu belirtmekte fayda var Üç silindirli versiyon 2.0T motor, ancak maksimum beygir gücü ulaşır 600 at , Tepe torku 600 N · m , Tüm araç, bir TFG plug-in hibrit güç sistemi oluşturmak için üç motorla birleştirilir, Kapsamlı maksimum beygir gücü 1700 beygir gücüne, kapsamlı tepe torku 3.500 N · m'ye ulaşır ve 100 kilometreden hızlanmak yalnızca 1.9 saniye sürer.
Bunu görünce, size şunu söylemek istiyorum: Eskiden üç silindirli makineyi bilmiyordunuz, ama şimdi bu sizi yükseğe tırmanamaz hale getiriyor! Bu cümleyi görünce, tokatlandığınızı fark ettiniz ama yine de tatmin olmadınız mı?
Aslında, üç silindirli makineleri sevmediğinizden değil, ancak şikayet etme şansınız var. Sonuçta, varlığınız yalnızca 12 kb değerinde olabilir. Ama Koenigsegg Gemera, korkarım ki şikayet edemezsin, çünkü sıradan insanlar için Koenigsegg Gemera'dan memnun kalacak bir şey yok!
Koenigsegg Jesko Absolut
Bizim izlenimimize göre, Koenigsegg'in her modelinin çok değerli olduğu ve el yapımı olduğu için nihai lüks statüsüne sahip olduğu anlamına geliyor, bu yüzden Koenigsegg birkaç modelden biri. 911 gibi bir "sokak arabası" değil, yeteneklerin sahip olacağı bir araba.
Dolayısıyla her bir Koenigsegg modelinin fiyatı 10 milyondan fazla.Örneğin Agera'da 26 milyondan fazla, CCR'de 47 milyondan fazla değeri olan Jesko Absolut, "dünyanın en hızlı üretim otomobili" olarak biliniyor ve hızı 490km / h, fiyat? Çok pahalı olmalı. "Hayalet spor araba" ve "hız makinesi" olarak bilinen İsveçli süper otomobil markası Koenigsegg, sadece pahalı değil, aynı zamanda hız peşinde doğdu .
Ancak, Koenigseggin en son Gemera'sı bu aşamadaki markalardan sadece biri olabilir. "pratik" İlişkinin süper GT spor arabasını bağlayın. Her şeyden önce, "Gemera" kelimesi İsveççe'de "ge" ve "mera" anlamına gelir ve "vermek" ve "daha fazlası" anlamına gelir ve buradan Gemera'nın doğumunun anlamını görebiliriz.
Gemera, "pratik" ve "çevre korumaya" odaklanır, bu nedenle gövdesinde yalnızca 2.0T üç silindirli bir motor ve üç motorun yardımını görebiliriz. "Üç silindirli motor" + hibrit sisteme aşağı bakmayın. Gemera'da Hala "performans makinesi" etiketine yapıştırılmıştır.
Koenigsegg Gemera'yı ilk gördüğünüzde, bunun gerçekten aşina olduğumuz bir Koenigsegg süper arabası olup olmadığını sorgulamaya başlayacaksınız. Klasik söğüt kaş farları nereye gitti? Yeni farların tasarımı tek başına bir gariplik hissi katıyor.
Bununla birlikte, ön kapağın yükseltilmiş çizgilerini, ortaya monteli tek sileceği ve askıya alınmış A sütunu tasarımını gördüğünüzde, Gemera'nın Koenigsegg'in klasik tasarım öğelerine hala sahip olduğunu göreceksiniz. Şu anda "pratik" konumunu hatırlatmak, 911 ile Panamera arasındaki farkı hatırlatıyor: Birincisi sporlar ve dövüşler, ikincisi ise zarif ve sakin bir havaya sahip.
Önceki Regra ve Aegera modelleriyle karşılaştırıldığında, Gemera daha az kibirli ve otoriterdir, ancak daha yakınsaktır, ancak bu "yakınsama" hala "canavar" benzeri bir görünüme sahip olmasını engelleyemez. Döner kanatlı kapılar, Koenigsegg'in önemli bir özelliğidir ve bir süper spor otomobil için kapıları açmanın olmazsa olmaz yollarından biridir.
Arabanın yan tarafındaki devasa hava giriş kanalı, arkadaki devasa difüzör ve tavanın beline oturan iki egzoz kuyruğu boğazı ... tüm bunlar dünyaya "karışması kolay değil" nitelikleri hakkında kükrüyor.
Gemera (HyperCar veya değil) gibi süper spor otomobiller için, aslında, dış tasarımı çok fazla değerlendirmemize gerek yok çünkü başlangıç yüksekliği orada ve alçak form, abartılı ve agresif görünüm zaten açıklıyor Kendi kimliğiyle.
İnsanların% 100'ü tarafından beğenilemese bile, yine de insanların% 99'unun kalbini kazanabilir Kalan% 1'in sadece insan dışı havai fişek olduğu söylenebilir, ancak "havai fişek" maliyeti çok yüksektir.
Gemera'nın arabasında yepyeni bir dünya açacaksınız çünkü 4 koltuklu bir düzeni var ve daha pratik ve konforlu konfigürasyonları düşünülemez.
Örneğin, orta konsol büyük boyutlu bir ekran ekledi, arka sıra bir eğlence bilgi ekranı sağladı, araçta 11 hoparlör, üç sıcaklık bölgesi otomatik klima, ön ve arka cep telefonları kablosuz şarj ve dört koltuk sıcak ve soğuk ile donatılmıştır. Bardaklık...
Bu konfigürasyonlardan Gemeranın "pratiklik" düşüncesini görebildik. Bu bir sürüş makinesi ama aynı zamanda 4 kişiyi karşılayabilen hızlı bir sürüş makinesi, sadece arka sıra çift bardak tutucu ve eğlence sağlıyor. Ekran özellikleri açısından Gemera, bir süper GT spor otomobilinin nasıl görünmesi gerektiğini yeniden tanımladı.
Elbette, son derece hırçın tek parça spor koltuklar, kokpitin geniş alanlı karbon fiber bileşenleri, üst ve alt kesimli direksiyon simidi ve vites değiştirme kolları ve diğer unsurlar vücudunuzdaki huzursuz dopamini sürekli olarak uyararak daha fazlasını üretmenizi sağlar. Güçlü bir sürüş arzusu olan Gemera, size bir MEGA-GT süper spor otomobilin sahip olması gereken iki boyutlu alanın dengesini anlatmak için kendi yolunu kullanıyor gibi görünüyor.
Ancak, bu bildiğiniz tüm Koenigsegg Gemera değil, çünkü gururlu teknolojisi ona ne olduğunu veriyor "Hız ve Performans Makinesi" ruh.
Gemera kimliğiyle donatılmış 2.0T üç silindirli motor, Koenigsegg'in en yeni, en güçlü ve en gururlu teknolojisini kullanıyor. Freevalve teknolojisi Bu nedenle, eksantrik milini iptal etme öncülü altında, silindir, elektromanyetik + pnömatik elektrik kontrollü sıvı-gaz yapısının valfın açılıp kapanmasının serbest kontrolünü gerçekleştirmesine izin verebilir.
Bu Freevalve teknolojisi seti, mekanik sürtünmenin neden olduğu enerji kaybının bir kısmını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda motorun giriş verimliliğini daha da kontrol eder ve motorun daha verimli ve akıllı bir şekilde çalışmasını sağlar.
Ancak, Freevalve teknolojisi tam olarak Koenigsegg ve Evergrande Koenigseggin ana şirketinin% 20'sine sahip olan Evergrande olarak, işbirliğinin bir sonucu olarak, Evergrandenin gelecekte yeni enerji ürünlerinin teknolojisini ve düzenini geliştirme planının sessizce ilerlediği açıktır (burada Evergrande'den neden bahsediliyor? Biliyorum).
Gemera ayrıca 1.700 beygir gücü ve 3.600 Nm tork elde etmek için üç motorla donatılmıştır; bunlardan biri ön tekerlekleri bir tahrik mili aracılığıyla tahrik etmek için bir 2.0T içten yanmalı motorla birleştirilmiş 294kW motor ve iki 368kW motor arka tekerlekleri ayrı ayrı tahrik eder. .
Bu nedenle Gemera, bize Tesla'nın ikinci nesil Roseter'ını hatırlatan sıfır yüz hızlanma yeteneği olan 1.9 saniyeye ulaşabilir. Sıfır yüz hızlanma performansı da 1.9 saniyedir, ancak Gemeranın karma "grup vuruşları" seti "Oyun gerçekten gördüğümüz kadar aşırı mı?
Gemera'nın taşıdığı 2.0T üç silindirli motor aslında bir şanzımana sahip değil, yani sadece tek hızlı sabit dişli oranına sahip ve düşük hız ve yüksek tork efektleri elde edemiyor.
Sabit dişli oranına sahip Gemera, motorun 600 beygir gücünün ancak aşırı hızlarda kullanılabileceği anlamına gelir.Çoğu ulaşım ortamında, 600 beygir gücünü Gemera'da kullanmak aslında zordur.
Buna ek olarak, motor ve motorun tepe gücündeki doğrusal artış senkronize edilemez, bu nedenle 600 hp motorun maksimum gücü ve 1100 hp motorun maksimum gücü Gemera'nın 1700 hp'lik toplam tepe değerini oluşturur ve kapsamlı tork 3.500 N · m'ye ulaşır.
Bununla birlikte, Gemera tarafından donatılan batarya paketi sadece 16.6kWh'dir ve gerçek kullanılabilir kapasite 15kWh'dir.Gemera'nın 1.8 tonluk araç ağırlığı açısından, saf elektrikli batarya ömrü genellikle yaklaşık 50km'dir (mutlak değil tahmin edilmektedir) ve motor genellikle 120km / s'dir. Çıkış maksimum güç değeri.
Gemera maksimum 340 km / s hızla giderse (yalnızca motorun hızına bağlı olarak), 15kWh pil takımı 20 km performansını destekleyemeyebilir ve performansta ani bir düşüş olabilir.
Güç kaybı durumunda Gemera, içten yanmalı motor + üç motorun ortak çalışmasını karşılayamaz.Sadece 2.0T motor çalışırken 600 beygir gücü patlayabilir.Vites kutusu olmadığı için normal hız aralığında çalışması zordur. Resmi 1: 1 güç çıkışına ulaşın.
Yani Koenigsegg Gemera'nın performansı için gerçekten güçlü olduğu söylenebilir, ancak şunu söylemek gerekir: Almanya'daki sınırsız otoyolda bile Gemera'nın performansını arabanın günlük kullanımında sıkıştırmak zordur. Bir yolculuğa çıkın (kendinizi kurtarmakla ilgileniyorsanız gerçek hız sınırı), o zaman performans sıkma süresi çok uzun olmayacaktır.
Buna rağmen Gemera hala birçok süper otomobilden çok daha iyi ve 300 adetlik sınırlı satışla yine de zengin bir adam olacak. "Paranız varsa, satın alamayabilirsiniz" Büyük oyuncak.
Makalenin başında ve Koenigsegg motorunun en son Freevalve teknolojisinden bahsederken, "Hengda" Bu isim yazar tarafından vurgulandı, peki Koenigseggin Gemera GT spor otomobili piyasaya sürülmesinin Evergrande ile ne ilgisi var? Koenigsegg'in ana şirketinin ana hissedarı olan Evergrande, "konuyu kapatıp kapatamayabilir" mi?
Ocak 2019 gibi erken bir tarihte Evergrande Health, elektrikli araç şirketi NEVS (İsveç) ve Koenigsegg'in resmi olarak bir satın alma anlaşması imzaladığını duyurdu. Koenigseggin ana şirketinin% 20'sini 150 milyon Euro karşılığında satın aldı .
İki şirket, yeni bir ortak girişim şirketi kurdu. Ar-Ge'ye ve dünyanın en iyi yeni enerji araçlarının üretimine adanmıştır NEVS, hisselerin% 65'ine ve Koenigsegg hisselerin% 35'ine sahip.
Bu işbirliği sayesinde, Evergrandenin vizyonu yeni enerji ürünlerinin teknolojisini ve gelecekteki düzenini iyileştirmektir ve ortak girişim şirketi Koenigseggin teknoloji patentlerini ve markalarını kullanacaktır.
Gemera motoru tarafından benimsenen Freevalue teknolojisi, Evergrande ile yapılan işbirliğinin bir sonucudur. Ayrıntılar şu anda mevcut olmasa da, Evergrandenin "Araba İmparatorluğu Rüyası" Uzun zaman oldu.
Koenigseggin öz sermayesinin% 20'sinin satın alınmasından hemen önce Evergrande, onları yarım ay içinde parçalamıştı. 1,99 milyar ABD doları Arabanın temel varlıklarını ve teknolojisini ortadan kaldırın NEVS ile Carnegie Yeni Enerji İkincisi, otomotiv güç pilleri alanında faaliyet gösteriyor Şimdiye kadar, "al, al ve satın al" modelini başlatan Evergrande, "yeni enerji zirvesi otomotiv rüyasını" fermente ediyor.
Hongguang ekonomisi perspektifinden bakıldığında, otomobil endüstrisi, dünyanın GSYİH'sindeki en iyi ülkelerin imalat endüstrisinde her zaman bir temel endüstri olmuştur. Örnek olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni alın. 2017'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde en yüksek katma değerli üretime sahip endüstriler arasında motorlu taşıtlar ve yedek parçalar % 8. Japon otomobil endüstrisi, Japonya'nın küresel genişlemesini destekleyen "ulusal endüstri" dir.
2019 yılında, Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 25.721 milyon ve 25.769 milyondu. Otomobil imalat endüstrisinin işletme geliri, 2018'e göre% 1.8'lik bir düşüşle 808.467 milyar yuan oldu.
Otomobil imalat sektörünün satışları ve gelirleri 2019 yılında iç otomobil pazarının düşüş eğilimine bağlı olarak keskin bir düşüş yaşamış olsa da, imalat sanayinde bir ağır varlık sektörü olarak yerli otomobil pazarı, özellikle yeni enerjide hala büyük bir gelişme potansiyeline sahiptir. Otomobil sektörü çok cezbedici bir pastadır.
2018 yılında yayınlanan "Akıllı Bağlantılı Araçların Yol Testi için Yönetim Yönetmeliği (Deneme)" de, geleceğin gelişiminin odak noktasının tamamen elektrikli ve fişli hibrit araçların, yakıt hücreli araçların, enerji tasarruflu araçların ve akıllı bağlantılı araçların olduğu belirtildi.
Endüstri genellikle akıllı otomobil endüstrisinin Çin'in mevcut otomobil endüstrisinin ölçeğini 1 trilyon yuan daha genişletebileceğine ve yeni enerji akıllı otomobil endüstrisinin bir politika temettü dönemine gireceğine inanıyor.
Evergrande için, geleneksel otomobil endüstrisine girmek potansiyel olarak büyük zorluklar ve risklerdir. Ortak girişim markalarının pazar payını ve yerel bağımsız markaların düşük kar marjlarını ayırması önkoşulları altında, iddialı Evergrande Aceleci davranın.
Emlak ve diğer sektörlerin tek kârından kurtulmaya hevesli olan ve iş çeşitlendirmesini gerçekleştiren Evergrande, yeni giriş noktaları aramaya ihtiyaç duyarken, o zaman yeni enerji otomobil endüstrisinin devasa pazar potansiyeli ve cazibesi, Evergrande'nin atılımlar aramaya giriş noktasıdır.
Burada Faraday Future'dan da bahsetmeliyim Faraday Future, Xu Jiayin'in dikkatini çekebilir ve yatırım yapmaya karar verebilir, çünkü FF91'in Tesla'ya meydan okuyacak zekaya sahip olması değil, aynı zamanda Faraday Future'ın denizaşırı Ar-Ge gücü ve buluş patentleri sayesinde. .
Aynı zamanda, Faraday Future, piyasa "kamuoyu" niteliğine sahiptir.Evergrande ile karşılaştırıldığında, piyasada belirli bir popülerliğe ve popülariteye sahip mevcut yeni enerji taşıt markalarının iyi kartlarını daha iyi oynayabilecekleri açıktır.
Dahası, Faraday Future hala küresel odaklı yeni bir enerji aracı şirketidir, bu nedenle Evergrande'nin bir sonraki kâr büyüme noktasını ve yeni iş pazarını açmak için hiç şüphesiz Faraday Future için daha iyi bir seçimdir.
Ancak, Faraday Future'ın "kontrolünden" kaynaklanan anlaşmazlık, Evergrande ile Faraday Future arasındaki ilişkiye bir kez daha gölge düşürdü.
Faraday Future yatırımcısı olarak, Hong Kong Shiying Company, Zhongyu Group, Zhongyu Group ve Evergrande Group ve Evergrande Health arasındaki ilişki burada ihmal edilmiştir (ilgileniyorsanız, lütfen bilgilere kendiniz bakın). Faraday Future ve Evergrandes "Halat çekme" onların "barışçıl ayrılıklarının" en önemli özelliği.
8 Nisan 2018'de Guangzhou, Nansha Bölgesi'nde yaklaşık 601 dönümlük üretim arazisi, 364,1 milyon yuan rezerv fiyatıyla Jia Yueting adı altında Rui Chi Automobile (Guangzhou) Co., Ltd. tarafından açık artırmaya çıkarıldı.
Sözleşmeye göre, Rui Chi Auto'nun bir fabrika inşa etmesi ve araziyi satın aldıktan sonraki 25 ay içinde üretime sokması gerekiyor Rui Chi Auto'nun yatırımı 3,3 milyar yuan'dan az olmayacak ve yıllık çıktı değeri kalibrasyonunun 56,4 milyarı aşması gerekiyor.
Bir dizi yeni varlık enjeksiyonu, öz sermaye tahsisi, yönetim düzenlemeleri, yeni şirket kuruluşu ve diğer önlemlerden sonra, Evergrande'nin yeni enerjili araç pazarını geliştirmek için Faraday Future'ı kullanma vizyonu yavaş yavaş ilerliyor gibi görünüyor.
Ancak, 30 Kasım 2017 tarihinde imzalanan birleşme ve abonelik sözleşmesi nedeniyle ikisi arasında, ortak girişim şirketinin gelişimini desteklemek için gereken yatırım miktarı konusunda anlaşmazlık yaşandı.
Faraday Futureın argümanı şuydu: Evergrande, Faraday Future'ı kontrol etme niyetini gerçekleştiremedi, bu nedenle anlaşmada ödenmesi gereken fonları ödemeyi reddetti.
Evergrande'nin fonları tek taraflı olarak ödemeyi reddettiği gerekçesiyle, Faraday Future'ın Çin'deki yönetim ve kontrol haklarının çoğunun devralınması da dahil olmak üzere, ek anlaşma yürürlüğe girdikten sonra hak ve menfaatlerden yararlanmaya devam etmesinden memnun değildi.
Ayrıca 3 Ekim 2018 tarihinde Hong Kong Tahkim Merkezinde Evergrande ile Faraday Future arasındaki tüm anlaşmaların iptalini talep eden bir tahkim davası açtı.
Ve Evergrande şunları söyledi: Jia Yueting, ortak girişim şirketindeki yönetici koltuklarının çoğu ile ortak girişim şirketini kontrol etme hakkını kullandı ve aceleyle Evergrande'den sözleşmeden doğan ödeme koşullarını yerine getirmeden peşin ödeme yapmasını istedi. Bu nedenle, iki tarafın işbirliği arasındaki çelişki daha da ortaya çıktı ve açıklanmayan gerçekler, yiyebileceğimiz kavunlardan çok daha heyecan verici olabilir.
Sadece iki parti sonunda "dağılsa" ve kendi başlarına çalışsa bile, bu Evergrande'nin yeni "otomobil imparatorluğu rüyası" alanını genişletmeye devam etmesini engellemeyecek. Örneğin, NEVS, Carnegie ve Koenigsegg'in satın alınması, Evergrande'nin hırslarını ve otomobil üretimi için birinci sınıf çekirdek teknolojileri bir araya getirme ve kendi ellerinde kontrol etme arzusunu doğrulamanın başarılarıdır.
Ekim 2019'daki üçüncü çeyrek çalışma konferansında Xu Jiayin, Evergrandenin yıllık yeni enerji araç üretiminin 1 milyona ulaşacağını açıkladı. Evergrandeyi dünyanın en büyük ve en güçlü yeni enerji kaynağı haline getirmek 3-5 yıl alacaktır. Otomobil Grubu. Ve bir buçuk yıl boyunca, Evergrande'nin yeni enerji gücü pil endüstrisini dünya standartlarında bir düzeye yükseltmeyi planlıyor.
Daha da abartılı olan ise Kasım 2019'da Evergrande New Energy Automobile'ın küresel stratejik ortaklık zirvesi düzenlediği ve 10 yılda 5 milyon araç üretip satacağını belirtti.
Stratejik bir hedef olarak, gelecekte yol boyunca Çin, İsveç ve diğer ilgili ülkeler de dahil olmak üzere 10 büyük üretim üssü inşa edilecek.Yatırım 2019'da 20 milyar, 2020'de 15 milyar, 2021'de 10 milyar ve üç yıl içinde toplam 45 milyar yuan yatırım olacak. .
"Zirve" sitesinde, Evergrande 60'tan fazla otomobil parçası şirketi ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. "Zirve" nin ölçeği ve yüce gönüllülük derecesi şaşırtmalı.
Ek olarak, Evergrandenin yeni enerji aracı "Hengchi 1" bu yılın ilk yarısında görücüye çıkacak. 2021 yılında seri üretime geçmesi planlanıyor ve aynı anda sedan, MPV ve SUV gibi ürün gruplarını kapsayan 15 model geliştirilecek. , Üst düzey ve birinci sınıf modeller.
Xu Jiayin'in sözleriyle: Evergrande'nin otomobil üretme yolunda çok sayıda lider şirketi var, başarıyı düşünmek zor.
Evergrande'nin şu anda eksik olduğu en vazgeçilmez şeyin "para" olduğunu söylemeliyim, bu nedenle "Hengda" nın "al, al, satın al" modeli, otomobil yapımı için teknoloji ve yeteneğin temelini oluşturuyor.Bu, Evergrande'nin otomobil üretimine duyduğu güvenden biridir. .
Ancak 10 yılda yılda 5 milyon araç satmak istiyorsanız konsept nedir? Toyota'nın 2019 yılında toplam yurt içi satışları 1.41 milyon, Volkswagen 4.05 milyon ve 2019 yılında yeni enerji araçlarının satışı 1.206 milyon olarak gerçekleşti.Verileri buradan anlayabilirsiniz.
Ancak aynı anda 15 yeni model geliştirme planı Evergrande için zor olmasa da, bir platformun kapsadığı modeller sedan, SUV ve MPV olabilir.Platformun farklı boyutlar, farklı seviyeler ve farklı pozisyonlar arasında modüler özel tasarımı şu şekildedir: Volkswagen'in MQB platformu, Toyota'nın TNGA platformu vb. Dolayısıyla üç yılda 45 milyar yatırım yapmayı planlayan Evergrande için aynı anda 15 yeni enerji aracının araştırma ve geliştirmesini tamamlamak zor değil.
Para gerçekten de Evergrande'nin "daha büyük" sermayesi. En azından nakit akışı tükendiğinde yeni güç gibi olmayacak. Finansman 1 milyardan azsa, şirketin genel kapanma riskiyle karşı karşıya kalacak. Durum açısından, Evergrande yeterli sermaye rezervine sahip. Araba yapımının bu aşamasında sermaye zinciriyle ilgili sorunlar konusunda endişelenmenize gerek yok.
Ancak Evergrande'nin emlak, finans, sigorta ve diğer alanlardaki tüm gelirini otomobil pazarı için otomobil üretmek için kullanması imkansız. Yani Evergrande mi olmak istiyordu? Yapabilmek! Yapılabilir mi? Bu% 100 kesinlik değildir.
Evergrande bir araba yapmak istiyor. Parası, teknolojisi, yetenekleri, parçaları ve tedarikçileri var ... Gerçekten de büyük bir kaynak entegrasyonu kanalı elde etti ve şu anda Koenigsegg'in en son motorundan bahsetmeye gerek yok. Teknik işbirliği araştırma ve geliştirme sonuçlarının görüntülenmesi.
Koenigsegg Gemera sayesinde, Evergrandenin yeni enerji araçlarına girişinin ayrıntılarını anlayabiliyoruz, ancak Evergrandenin "otomobil imparatorluğu rüyası" bir uykudan sonra gerçekleştirilebilecek bir sorun değil.
Not: Metindeki bazı resimler ve veriler İnternet'ten alınmıştır.
