Honda CR-V frenleri neden başını sallıyor ve aralıklı olarak başarısız oluyor? Sivil arabaların frenleri ile yarış arabaları arasındaki boşluğu analiz edin
Metin / Jason
Honda CR-V, geniş alan, birkaç arıza ve yakıt ekonomisi ile her zaman yüksek puan alan bir otomobil olmuştur.Ancak, Temmuz 2017'de piyasaya sürülen yeni CR-V, frenlerin sallanması, duramama ve aralıklı arızalar gibi problemlere sahiptir. .
Neden? Yeni CR-V elektronik fren sistemi kullandığı için aslında yeni bir teknoloji değil, Mercedes-Benz bunu uzun yıllardır kullanıyor. Bununla birlikte, Hondanın bu kez kullandığı Ph.D. iBooster sistemi kendi kendine iyi ayarlanmadı. Geleneksel fren vakum pompası (vakum güçlendirici) yerine, fren ana silindirini çalıştırmak için motorla çalışan bir sonsuz dişli mekanizması kullanıyor. Sorun, geleneksel frenli vakum pompası olmamasıdır. Peki bir vakum pompası tam olarak nedir? Editörü yavaşça dinleyeyim.
Yarışla biraz ilgilenen arkadaşlar, yarış frenlerinin fiziksel (mekanik) yapısının sivil araba frenlerinden farklı olduğunu bilmeli, ancak bu farklılıklara neyin sebep olduğunu bilmiyorlar. Araçlara yönelik yarış sporunun zorlu gereksinimlerini karşılamak için, fren diskinin boyutu, fren balatası malzemesi ve fren kablosunun buna göre yükseltilmesi gerekir. Bu, nitelikli bir otomobil yapmanın sadece ilk aşamasıdır. İş yerinde çok karmaşık bir fren sistemine sahip olan yarış arabasının havalı kabuğunun özünü inceledik.
Bir sokak arabasını bir yarış arabasına dönüştürmeye karar verdiğinizde, değişikliğin her parçası tüm aracın performansı üzerinde bir etkiye sahip olacaktır. Bu, daha yüksek performans ve kontrol gereksinimlerini karşılayan tekerlek hız sensörleri, vakum hatları ve yarış seviyesi ECU'lar gibi karmaşık yükseltme bileşenlerini içerir.Aynı şey fren sisteminin yükseltilmesi için de geçerlidir. Genellikle yarışmanın gereksinimlerini karşılayan bir ekip orijinal parçaları günceller ve elbette yeni parçaların çalışmasına müdahale edecek birçok yedek parçayı atar.
Öncelikle vakumlu fren süper şarj cihazının sivil bir arabadaki çalışma prensibini açıklamama izin verin, genellikle vakum pompası olarak bilinir. Fren pedalına her basışta, frenleme kuvveti süper şarj cihazı tarafından yükseltilecek ve güçlendirici, yükseltilmiş frenleme kuvvetini ana silindire aktaracak ve ardından frenleme kuvveti, sırasıyla ana silindire bağlı ön ve arka fren telleri aracılığıyla ana silindire iletilecektir. Kaliperlerde. Vakumlu güçlendirici yardımı sayesinde günlük sürüşte frene bastığımızda çok kolay ve işçilikten tasarruf sağlar. Arabanın fren yapısından bahsedelim:
Bir yarış arabasındaki frenin fiziksel yapısı çok daha karmaşıktır.Yukarıdaki resimde bulunan fren pedalının arkasındaki iki vakum hattı sırasıyla ön ve arka tekerleklerin ana silindirlerine bağlanmıştır. Güç destekli bir sisteme sahip olmayan frenlerin kullanım sırasında kontrol edilmesi daha zordur.Gaz pedalıyla dönüyor ve vücudun duruşunu ayarlamak için sol ayağınızla frene basıyorsanız, onu hareket ettirmek için daha çok çalışmanız gerekecektir. Gaz pedalı bırakıldığında, fren pedalı yeniden çok hafif hale gelir. Bu nedenle, araba gerçekten sıradan insanların iyi sürebileceği kadar değildir.Bir yarıştan sonra, fren kuvvetinin sürekli değişmesi, sürücünün yüzlerce kez tepki vermesini gerektirir.
Yukarıdaki iki resimden de görebileceğiniz gibi, süper şarj cihazı doğrudan kaldırıldı ve ön ve arka frenlerden sorumlu iki bağımsız ana silindirle değiştirildi. Bu, farklı pistlerde yarışçının frenleme mesafesinin hassas kontrolünü karşılamak için frenleme kuvveti dağılımını ayarlamayı kolaylaştırmak için yapılır. Tabii ki, ön ve arka tekerlekler arasındaki frenleme kuvveti dağılımını ayarlamak, viraj alırken önden (itme kafası) veya arkadan savrulmayı (kuyruk hareketi) iyileştirebilir.
Yukarıdaki resim, ön tekerlek frenleme kuvvetini ayarlamak için kullanılan bir cihazdır. Genellikle sürücünün testten sonra yaptığı ilk şey, cihazı sürüş alışkanlıklarına daha iyi uyacak şekilde ayarlamak ve frenleme sırasında daha doğrudan ve doğru bir fren gücü geri bildirimi almaktır. Bir yarış arabası kullanmak, fren geri bildiriminin daha doğrudan olması ve kontrolün daha zor olması açısından sokak arabasından farklıdır.
Yukarıdaki resim, günlük sürüşte çok önemli bir cihaz olan ABS kontrolörüdür. Genellikle motor bölmesinin sağ ön tarafına, kenarın yakınına takılır. Her bir tekerleğe uygulanan farklı frenleme kuvvetini belirlemek için tekerlek hız sensöründen verileri okur.
ABS genellikle yarış arabalarında kullanılmaz, bazıları hattı çeker ve bazıları hattı düzenleme işlemi sırasında doğrudan ABS denetleyicisini atlar. Örneğin, bir ralli arabası ABS'yi doğrudan ana silindirden atlayacak ve freni, gaz pedalını ve izleme sistemini kontrol etmek için tekerlek hız sensörü aracılığıyla verileri doğrudan ECU'ya geri besleyecektir.
Aslında, tüm bu değişiklik sürecinde, fren sisteminin yükseltilmesi en basit olsa da, aynı zamanda daha pahalı olan kısımdır. Genellikle, bir yarış arabasının gereksinimlerini karşılayan bir fren sistemine yükseltme maliyeti, orijinal fabrikadan neredeyse 10 kat veya daha fazladır. İyi bilinen A yarış ile Brembo Hepsi sektördeki çok ünlü yüksek performanslı fren modifikasyon parçalarıdır.
El frenlerinden bahsedelim. Günlük hayatımızda, onları temelde uzun süreli park ettikten sonra kullanıyoruz. Artık çoğu aile arabası elektronik el frenine dönüşürken, bazı performans arabaları hala fiziksel el frenlerini tutabilir.
Örnek olarak bir ralli arabasını ele alalım, durum normal bir arabadan daha karmaşık. Ralli yarışmasında çok önemli bir bileşen el frenidir. Yukarıdaki resim, bir ralli yarış arabasının el freninin koludur. Sıradan sokak arabalarının aksine, genellikle ikinci ana silindire bağlıdır ve kullanımdan sonra otomatik olarak sıfırlanabilir. Sonuçta, bir yarış sırasında el freni her çekildiğinde çok kısadır Saniyenin birkaç onda biri.
Ralli arabasının el freni gelişmiş bir hidrolik fren yöntemi kullanır.El freni çekildiğinde, merkez diferansiyel ayrılacak ve arka tekerlekler kilitlenecek ve bu da aracın viraj alırken kaymasına veya kaymasına yardımcı olacaktır. Dört tekerlekten çekişi arkadan çekişe dönüştürmeye eşdeğerdir. El freni sıfırlandığında, merkezi diferansiyel tekrar kilitlendi ve araç dört tekerlekten çekiş moduna geri döndü. Genelde kullandığımız sıradan otomobiller, kullanımı çok uygun olan bu karmaşık yapıları entegre etmiş ve elektronik hale getirmiştir, ancak yoğunluk rekabetin zorlu gereksinimlerini karşılayamaz.
Bunu söyledikten sonra, eski demirlerin yarış arabalarının frenleri ile sokak arabaları arasındaki farkı belirli bir şekilde anlaması gerekir. Çünkü farklı yol koşulları, farklı pistler ve farklı sıcaklık koşulları gibi çeşitli koşulları karşılaması gerekiyor ve oyunun süreci eşdeğerdir. Arabayı yok et Bu nedenle her parça güçlendirilmeli ve hatta profesyonel parçalara dönüştürülmelidir. Ancak, araç kullanırken genellikle aşırı durumlarla karşılaşmıyoruz, esas olarak günlük ulaşıma güveniyoruz, bu nedenle birçok parça elektronik ve entegre, bu da kolaylık ve konfor sağlamak için.
