Bu kadar çok lüks otomobille bu arabayı kim almak ister ki? Buick LaCrosse 28T Avenir ile test sürüşü
Sık sık şunu söylüyorum: Dünyada iyi ya da kötü araba yok, sadece uygun ya da uygun değil. Geçen yıl, 20 yılda üç Buicks'i değiştiren ve GL8'e geçmeyi planlayan bir Buick sahibi ile röportaj yaptım. Dürüst olmak gerekirse, bu yaşlı beyefendi bir BBA otomobil sahibi olma gücüne sahip, ancak belki de Buick markasını her zaman sevmiştir ve aynı zamanda kendi statüsünü ve statüsünü de içerir ve çok kamuya açık olmamalıdır. Bu nedenle, Buick her zaman ilk tercihi olmuştur.
Ancak sorun, araba artık bir kişinin statüsünün, statüsünün veya servetinin bir ölçüsü olmadığından ortaya çıkıyor. Buick'in sahibi ile aynı arabayı seçmek isteyenler gün geçtikçe artıyor. Bana bu şekilde Buick sürmek görünmez bir zengin adam gibi dediğini hatırlıyorum, benim kendi benzersiz zevkim altında, araba satın almak markayı körü körüne takip etmeyecek. Bu, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gittiğinizde olduğu gibi, yalnızca Toyota kullanan bir kişiyi asla küçümseme. Ancak maddi yaşamlarının iyileştirilmesiyle doğal olarak araba sürerken daha fazla keyif alabileceklerini umuyorlar. Buick Avenir markasının doğuşunun büyük bir kısmının bu tür insanları hedef alacağına inanıyorum.
Kibirli
LaCrosse Avenir, markanın ikinci arabası ve aynı zamanda yazarın bugünkü test sürüşünün baş kahramanı. Dürüst olmak gerekirse, görünüşü GL8 Avenir kadar tanınabilir değil. Bunun en büyük nedeni, ön ızgaranın üç boyutlu örgü alanının küçük olmasıdır Buick'e göre, bu ikonik elmas şeklindeki dokuma sembolün tasarımı, Buick ailesinin logosunun ortaçağ asil zincir posta toteminden esinlenmiştir. Elbette, benzer unsurları bir İngiliz markasının lüks bir arabasında da görebilirsiniz.
Avenir, Fransızca'da "gelecek" anlamına geliyor ve parlak bir geleceği müjdeliyor. Ancak bu terim, General Motors'un eski küresel tasarım başkanı Ed Welburn'ün gururlu çalışmasına, Avenir konsept otomobiline kadar izlenebilir. Araba aynı zamanda LaCrosse için tasarım ilham kaynağıdır. Bu, LaCrosse Avenir'in 5038 mm uzunluğunda, 1866 mm genişliğinde ve 1469 mm yüksekliğindeki vücut boyutu altında cömert ve zarif bir mizaca sahip olmasını sağlar. Aynı zamanda LaCrosse Avenir, 19 inç yeni taç şeklinde büyük boyutlu tekerleklerle donatıldı, ön kapının alt kısmına kimliği belirtmek için "Avenir" işareti yerleştirildi ve özel Earl mor gövde rengiyle yeni püskürtme işlemi benimsendi. Ancak yine de yazar, LaCrosse Avenir'in biraz fazla düşük anahtar olduğunu, belki de potansiyel otomobil sahiplerinin taleplerini gerçekten karşıladığını ve Maybach'ın Mercedes-Benz'den daha yüksek bir tarz yaratma konusunda güçlü bir girişimi olduğunu düşünüyor.
Ayrıntılar, ayrıntılar veya ayrıntılar
Kapıyı açtığınızda, LaCrosse Avenir'in öne çıkan özelliklerini açıkça hissedebilirsiniz. Malzemelerdeki ve detaylardaki farkı rahatlıkla görebilirsiniz.
A sütunu, B sütunu, C sütunu ve arabanın tavanı süet ile kaplanmıştır ve mükemmel bir dokunuşa sahiptir.Bu kesinlikle aynı sınıf otomobillerde tek olanıdır.Kapılar ve orta konsoldaki ahşap damarlı paneller Avenir'in ikonik oymalarında değiştirildi. Koltuk, ince delikli ve dikişli "sırçalı" kaliteli boğa derisinden yapılmıştır, "kimlik" sırtlık derisi elmas kabartmalıdır ve koltuk başlığına "Avenir" yazısı işlenmiştir. Ayakların altında, gerçekten özel bir nezaket hissi veren uzun tüylü bir halı var.
Geniş alanlı deri kaplama lüks otomobiller için zaten gerekli bir rota ... LaCrosse Avenir görüş hattında tüm ortamı kaplayamasa da, en azından yolcuların dokunabileceği yerlerde daha gelişmiş deri ile kaplı. Çift dikiş tekniği de çok olgun ve doku bakımından zengindir.
Konfigürasyon açısından, ön sıra dahil olmak üzere önceki 28T üst konfigürasyonun temelini takiben, iki parçalı panoramik sunroof, üç bölgeli otomatik klima, PM2.5 filtreli AQS hava kalitesi kontrol sistemi, özelleştirme gibi tam renkli HUD baş üstü görüntüleme işlevini görebilir. Quiet-Tuning Buick patentli sessiz teknolojisi ve tüm serinin standart ANC aktif gürültü azaltma teknolojisi ile birleştirilen ikinci nesil BOSE Centerpoint® surround ses, yolculara üstün bir keyif verebilir. Elektrikle ayarlanabilen arka koltuklarda LaCrosse Avenir, ısıtma / havalandırma / masaj işlevlerini ve arka koltuklarda merkezi bir kol dayama klima eğlence kontrol panelini ekledi.Arkadaki yolcular da bacaklarını daha da genişletmek için yolcu koltuğu sırtlığının yan tarafındaki düğmeleri ayarlayabilirler. Uzay bölümü. Aynı zamanda, geceleri etrafı saran MoonWhite mehtap beyaz ortam ışıkları zarif bir hava katıyor.
LaCrosse Avenir, 192 kilowatt ve 350 Nm güce sahip 2.0T SIDI direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorla hala donatılmıştır. Bu güç kalbi eski bir dost kadar tanıdık, vites kutusu, 0-100 km / s hızlanmayı 0,1 ila 7,3 saniye artıran 9 ileri Hydra-Matic akıllı şanzımanla değiştirildi ve 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi de 7,5 litreye çıkarıldı. Elbette, verilerdeki iyileşme birçok insanı kaşıntıya sürükleyecektir. Asıl deneyim ne olacak?
Sadece zarif bir seyahat için 9 hıza geçin
Shenzhen'deki ani şiddetli yağmur, sıkışık şehir içi yol koşullarında cesurca sürüş yapmanızı zorlaştırıyor ancak geçmişe kıyasla 9 vitesli şanzıman, güç eğrisini düşük hızlarda daha yumuşak hale getiriyor ve aynı zamanda hız da düşük. Daha düşük hız daha iyi sessizlik getirir.Bunlar, önceki 6 vitesli şanzımanlara kıyasla bariz iyileştirmelerdir.Vites kutusu her zaman en yüksek vitese çıkar ve saatte 90 kilometre olmadan 9 vitesle sağlam bir şekilde durabilir. , Bu da yakıt tüketimine yardımcı olabilir.
Geçmişte olduğu gibi, yazar test sürüşü sırasında güç sınırını test etmek için çok uğraşmaktan hiç hoşlanmadı.Ne de olsa hiçbir araba sahibi otomobili günlük hayatta bu şekilde kötüye kullanmaz, ancak yeni nesil LaCrosse'un bana getirdiği ilk bellek noktası ortadan başka bir şey değil Konsolda bulunan Spor modu anahtar düğmesi, Alman sistemine kıyasla beşe kadar mod olabilir, ancak bunlar arasındaki farkı hissedemezler. Buick, araca anında başka bir karakter kazandırabilen yeni nesil LaCrosse için yalnızca tek bir spor modu hazırlar. .
Bu kesinlikle bir yanılsama değildir. Gücü azaltan EPS elektronik hidrolik direksiyon sistemi ile direksiyon simidi anında ağırlaşır.Şehir içi sürüş için önerilmez, ancak yüksek hız dengeyi artırabilir ve vites kutusu nihayet hızı daha düşük bir hızda tutmaya isteklidir. , Eğer gaz kelebeği daha ağırsa, vites büyütme daha büyük tork çıkışı ile ilişkilendirilecektir.Elbette, ikinci nesil CDC tam zamanlı aktif süspansiyonun amortisör sönümlemesini artıracağı, sertleşmeyip daha esnek hale geleceği belirtilmelidir. Dalgalı yol boyunca gövdenin stabilizasyon hızı hızlandırılır.
Açıkça söylemek gerekirse, aynı 2.0 litrelik deplasman gücüne sahip 5 uzun bir araba, LaCrosse Avenir'in hızlanma performansı gerçekten tatmin edici, ancak Buick mühendisleri bunu biraz daha derin gizliyor, gaza daha fazla basmanız gerekebilir. Daha fazla hızlanma hissi elde etmek için daha derine inin. Gücün bir lüks ölçüsü haline geldiği anda, LaCrosse Avenir, Avrupalı ve Japon rakiplerini biraz utandırıyor.
Çok fazla ürün değil, farkındalığı artırın
Bir süre önce, Cadillac'ın güncellenmiş XTS'sinin piyasaya sürülmesi, fiyatı değişmeden kalırken daha uygun maliyetli hale getirdi, bu da kaçınılmaz olarak LaCrosse Avenir'i 309.800 yuan talep fiyatıyla biraz tedirgin etti. Gerçekten de, LaCrosse Avenir, GL8 Avenir'den çok daha fazla rakiple yüzleşmek zorundadır. Belki de LaCrosse Avenirin ürün kalitesi, Cadillacın 500.000 seviyesindeki gücüyle karşılaştırılabilir, ancak mevcut ürün yelpazesi zenginliği ve kamu bilincinin acilen iyileştirilmesi gerekmektedir. Daha fazla potansiyel müşteriyi çekebilir ve LaCrosse Avenir'i bu varlıklı insanların istediği koruyucu renk haline getirebilir. Alçakgönüllü ama kalbin ihtiyaç duyduğu haysiyet duygusunu tatmin etmeye yetecek kadar.
