V8 motor + L3 otomatik sürüş, bu arabayı 35 yaşından önce kullanan bir adam para kaybetmeyecek
Bu test sürüşü raporunun dünyadaki potansiyel BMW 7 Serisi sahiplerinin% 40'ından fazlasını etkileme şansı olabileceğini bildiğimde, Portekiz'e yaptığım bu gezinin parçalarını dikkatlice hatırlıyordum ve BMW'nin neden böyle yaptığını anlamaya çalışıyordum. Bu "orta vadeli yüz germe" amiral gemisi modelinde böylesine önemli bir yenilik yapmak için büyük kararlılık.
Güçlü aile mirasına ve soyağacını ve genini vurgulayan marka tasarımına sahip Alman lüks markaları arasında, genel anlamda ister değiştirme ister orta vadede yeniden modelleme olsun, model tasarımının ilkesi genellikle mirasa dikkat ederek ilerlemeye çalışmaktır. Çok az büyük değişiklikle orta düzeyde yenilik. Tam da bu nedenle, bu orta vadeli makyajlı yeni BMW 7 Serisi, resmi makyaj fotoğraflarını yayınladığında, pek çok medya gözlerine inanamadı.
Çift böbrek ızgara alanındaki% 40'lık artışın ve kaputun 50 mm'lik kaldırmasının doğrudan etkisi, otomobilin ön tarafının daha ağır görünmesini sağlayarak, yeni 7 Serisinin bir amiral gemisinin sahip olması gereken güçlü auraya sahip olmasını kolaylaştırıyor. Tasarımcının Rolls-Royce'dan ilham alıp almadığına bakılmaksızın, en azından hedefe ulaşılmalıdır. Mevcut altıncı nesil 7 serisinin 2015 yılında piyasaya sürüldüğünü bildiğim için olmasaydı, önümdeki yeni 7 serisinin tamamen yeni bir araba olduğunu düşünürdüm.
Gerçek arabayı gördükten sonra bu duygu daha yoğun hale gelecektir. Portekiz'in sınırsız güneş ışığı altında, parıldayan büyük böbrek krom ızgarası, büyük ölçüde artırılmış ön kaput ve ön tamponun her iki tarafındaki büyük boyutlu deflektörlerle birleştiğinde, "baskın bir başkan" olması gerektiğini canlı bir şekilde gösteriyor. Gibi görünmek.
Krom kaplamalı dikey köpekbalığı solungaç yan havalandırması, otomobil gövdesinin yan tarafındaki en dikkat çekici işarettir ve aynı zamanda otomobilin ağır ön tarafını yansıtır ve otomobilin sabit aurasını güçlendirir.
Aracın arkasındaki değişiklikler öndeki kadar büyük değil. Asıl sebep, arka farların tasarımını basitleştirmek ve genel tasarım stiliyle daha uyumlu görünmesini sağlamak için daha düz çizgiler kullanmak.
Her halükarda, yeni 7 serisinin görünüm tasarımındaki bu "büyük hamleler" serisinin yeterince ilgi gördüğü ve hatta 7 serisinin altıncı neslinin 2015 yılında doğduğu zamandan daha fazla ilgi gördüğü düşünülüyor. Günümüzde tartışmalı tasarım, sağlam tasarımdan daha iyidir.
Görünüşteki sert yeniliklerle karşılaştırıldığında, yeni 7 Serisi iç tasarım açısından pek değişmedi. Ana iyileştirmeler, iç mekanın lüks atmosferinin iyileştirilmesine ve kişiselleştirilmiş kişiselleştirme stratejilerinin kapsamlı bir şekilde tanıtılmasına odaklanıyor. Bu şüphesiz BMW'nin Rolls Royce gibi ultra lüks markalardan "öğrenmesinin" bir sonucudur.
Yeni 7 Serisi standart olarak beş renkte mevcut olan Dakota deri döşemeyle gelir. Opsiyonel premium Nappa deri iç mekan altı renkte mevcuttur. Ayrıca, BMW'nin kişiselleştirilmiş Merino genişletilmiş tam deri iç mekanı, kontrast dekoratif çizgiler ve kenarlarla altı renkte sunulan üstün malzemelerden yapılmıştır. Bu tamamen deri dekorasyon kapı omzunda, ön panelin üst kısmında ve kapı kaplamasının alt yüzeyinde isteğe bağlıdır. Oldukça özelleştirilmiş bir stratejinin tanıtımı, müşterilerin kişiselleştirilmiş araba boyası, kişiselleştirilmiş Merino deri iç mekan ve hatta özel metin rozetleri gibi bir dizi özelleştirme gereksinimini özelleştirmesine olanak tanır.
Ek olarak, mükemmel bir kokpit sessizliği yaratmak için BMW ayrıca tekerlek yuvası kapağını, B sütununu, emniyet kemeri çıkış kapağını ve pencere camını da optimize etti. Ön ve arka ön camlar, ön ve arka yan camlar ve hatta arka köşe camlarının tamamı lamine ses geçirmez camdan yapılmıştır ve kalınlık bir öncekine göre 5,1 mm artırılmıştır. Yeni 7 Serisi'nin arka koltuğunun evimdeki oturma odası kanepesinden daha rahat olduğunu söylemek abartı olmaz.
Tabii ki, yeni bir 7 serisi sahibi olarak, saygınlık duygusu arka birinci sınıf koltukta oturarak daha fazla deneyimlenebilir, çünkü sadece burada arka koltuk eğlence sisteminin ve güçlü arka koltuğun keyfini çıkarabilirsiniz. Sandalye masajı işlevi. Arka koltuk eğlence sistemi, yolcuların araç eğlence sistemine, navigasyona ve İnternet işlevlerine erişebildiği iki adet 10 inç tam HD dokunmatik ekrana sahiptir. Ayağa kalkıp ekrana uzanmanın çalışmak için yeterince şık olmadığını düşünüyorsanız, katlanır masayı çıkarırken ve koltuğun orta kol dayanağına gömülü 7 inçlik bir tableti çıkarırken koltuk masajının tadını çıkarırken sandalyenin arkasına uzanmayı da tercih edebilirsiniz. Ameliyata gelin, yine de parmaklarınızın ucunda gelin.
Yukarıdaki yeni 7 Serisi'nin iç tasarımı, BMW'nin "mühendislikteki dürüst adam" ın diğer tarafını gösteriyorsa, o zaman sürüş kontrolü performansı düzeyinde, bu kez test edilen 750Li xDrive "mühendislikteki dürüst adam" ın doğasını bile yansıtabilir. Kesin ve canlı bir şekilde.
Yeni 7 serisi, 750Li xDrive'a yepyeni bir 4.4 litrelik V8 motoru getiriyor. Önceki 4.0 litrelik V8 motorla karşılaştırıldığında, bu yeni motor karterden motor yönetim sistemine büyük ölçüde iyileştirildi, maksimum 390kW çıkış ve 750Nm @ 1800-4600rpm maksimum tork, 60kW ve önceki nesil motordan 100Nm daha yüksek. .
İster virajlı bir dağ yolunda isterse düz bir otoyolda olsun, yeni 7 Serisi gibi devasa bir gövdeye sahip büyük bir lüks otomobil kullanıyor olsa bile, bu motorun gücü yine de fazlasıyla fazla olarak tanımlanabilir. Sahnelerin% 90'ından fazlasında, yarıdan fazla gaza basmak benim için zor. M760Li'yi seçen araç sahiplerinin ne kadar çaresiz olduklarını hayal etmek zor ...
Motor ortağı, ZF'nin en yeni nesil 8 ileri Steptronic şanzımanıdır. Bu dişli kutusu, elektronik kontrol cihazı ve hidrolik kontrol sistemi açısından daha da optimize edilmiştir ve bu nedenle daha iyi çalışma düzgünlüğüne ve daha hızlı vites değiştirmeye sahiptir.
Daha da ilginci, bu zaten birinci sınıf otomatik şanzımanın akıllı ağ teknolojisini de sunmasıdır.Kontrolör, sürekli dönüşler sırasında gereksiz vites geçişlerini önlemek için navigasyon verilerine dayalı uygun bir vites değiştirme stratejisi seçebilir. Bir kavşağa yaklaşırken motor frenini daha iyi kullanın. Buna ek olarak, vites kutusu, start-stop sisteminin kısa süreli park etme sırasında verimsiz motor duraklamalarını önlemek için navigasyon sistemlerini, kameraları ve radar sensörlerini de birleştirecek. Şey, kokuyor ...
O gün test sürüşünün sabah bölümü, güney Portekiz Algarve'deki dolambaçlı dağ yoluydu. Ertesi gün test sürüşü yapacağımız 8 serisi cabrio coupe'nin yer alması gerekiyordu. 750Li xDrive'ı bu yolda kullanmak ilginç değildi. . Sürüş modu seçeneği için, dağ sürüşü için en uygun olduğunu düşündüğüm kişiselleştirilmiş ayarları seçtim: motor ve vites kutusu konfor moduna ayarlandı ve direksiyon ve şasi spor moduna ayarlandı. Motor ve şanzımanın güç rezervi çok güçlü, konfor moduna ayarlansa bile dağ yolunun güç ihtiyacını karşılamak için yeterli ama spor modunda biraz şaşırmış gibi görünüyor; direksiyon ve şasinin spor modunda ayarlanması çok gerekliyken Böylelikle engebeli dağ yollarında yanıp söndüğünde kocaman gövde düzensiz görünmüyor, direksiyon simidi temiz bir şekilde işaret ediliyor, süspansiyon desteği yeterli ve vücut duruşu stabil. Gerçekten birkaç köşe oynamayı beklemiyordum, bu biraz bağımlılık yaratırdı!
Elbette tüm bunlar "Sihirli Halı" adı verilen akıllı havalı süspansiyonun zorlu çalışmasından ayrılamaz. Bu sistem, ön ve arka havalı süspansiyonu ve değişken amortisörleri birleştirir ve yüksek hızlı viraj alma sırasında oluşan yanal kuvveti hızlı ve doğru bir şekilde telafi etmek için elektrikli bir döner motor kullanır ve böylece viraj alma performansını iyileştirir. Sistem aynı zamanda bir tarafta düz olmayan yol yüzeyinin neden olduğu paraziti etkili bir şekilde telafi edebilir, böylece ilgili tekerlekleri stabilize edebilir ve düz sürüş sırasında konforu artırabilir.
Yeni 7 serisi 18 dövüş sanatına sahip olsa da, dağ yolu zaten onun gösteri alanı değil, öğleden sonra karayolu gezisi, yeni 7 serisinin gerçek şaheseri. Şu anda, arka koltuğu seçmeniz, koltuk masajını açmanız, en sevdiğiniz müziklerden birkaçına tıklamak için arka koltuktaki tableti kullanmanız, Bowers Wilkins'in doğanın sesinin keyfini çıkarmanız ve günün yolculuğunu günbatımında bitirmeniz önerilir.
Güvenlik, otomobillerin geliştirilmesinde her zaman en önemli konulardan biri olmuştur. Şu anda, büyük üreticilerin en çok endişe duyduğu güvenlik sorunu, otonom sürüşten başka bir şey değildir. İster yeni bir otomobil üreticisi ister geleneksel bir üretici olsun, otonom sürüş açısından herkesin kendi düzeni vardır. BMW aslında otonom sürüşü çok erken başlattı: 2016'da Intel ve Mobileye ile ortaklaşa otonom sürüş teknolojisi geliştirdi ve ardından BMW ile yakın bir ilişkisi olan ZF, Mobileye ile birlikte bir dizi otonom sürüş yardımını resmen başlattı. Sistemin kamera donanım ürünleri.
Bu sefer test ettiğimiz yeni 7 serisindeki 3 kameralı ürün büyük olasılıkla ZFnin en yeni Tri-cam 4'ü ve çip Mobileyenin EyeQ4'ü. Bu sistem, motorlu araçları, motorsuz araçları ve yayaları tanımlayabilir ve direksiyon ve şerit takip destek sistemlerine sahiptir (eller serbest düşük hızlı takip fonksiyonları ve aktif yandan çarpışma korumalı şerit tutma destek sistemleri dahil).
Ek olarak, aktif hız sabitleyici sistemi, araç hızını planlanan rotaya göre ayarlamak için navigasyon verilerini kullanabilir. Bu şekilde araç, öndeki viraj, kavşak veya döner kavşağa hazırlanmak için mevcut yol bölümünün hız sınırına otomatik olarak yavaşlayabilir. Ya da hızı önceden ayarlamak için trafik işareti tanıma sistemi aracılığıyla hız sınırı hakkında bilgi toplayın.
Bunun mevcut üretim arabalardaki en yüksek özellikli otomatik sürüş destek sistemlerinden biri olduğu söylenebilir, ancak mevcut düzenlemelerle sınırlı olan yeni 7 Serisi, bu sistemi sürücünün her birkaç saniyede bir işlem yapmasını gerektirecek şekilde ayarlar. Direksiyon simidinin üzerine koyun ama sanırım bu sistem aslında tam olarak L3 seviyesinde otomatik sürüş yapabiliyor.
Buna ek olarak, yeni 7 serisi, sürücüye sınırlı bir alanda veya sürücünün arka durumu net bir şekilde gözlemleyemediği durumlarda yardımcı olabilecek yenilikçi bir geri dönüş yardım işlevini uygulamak için 360 ° çevre görüş görüntüleme sistemi ve gövdenin etrafındaki ultrasonik radarı da kullanıyor. Son ileri işlemi kaydederek, araç 50 metre geri giderken, ileriye doğru giderken olduğu gibi aynı rota boyunca gidecektir; bu sırada sürücünün yalnızca gaz pedalına ve fren pedalına basması ve aracın etrafındaki ortamı gözlemlemesi yeterlidir.
BMW'nin amiral gemisi olarak, yeni 7 Serisi'nin bu orta vadeli makyajı, iç mekan dışında hiçbir değişikliğe sahip değil, ancak diğer yönlerden daha çok bir yedek gibi geliyor. Çığır açan dış tasarım, yeni güç aktarımı ve güçlü iyileştirme potansiyeline sahip otomatikleştirilmiş sürüş yardım sistemi, yeni 7 Serisinin birkaç önemli ilerlemesini oluşturuyor. Biliyorsunuz, bu, 2015 yılında altıncı nesil 7 Serisi'nin piyasaya sürülmesinden sadece dört yıl sonra ve yalnızca BMW gibi büyük üreticiler, orta vadeli bir makyaj modelini bir yedek modelle aynı şekilde yapma yeteneğine sahip.
Makalenin sonunda, referansınız için sadece kendi görüşlerimi temsil eden yeni 7 serisi için iki alan daha var:
1. Run-flat lastikler aynı seviyedeki geleneksel lastiklerle değiştirilirse, yeni 7 serisinin konforu daha da iyileştirilebilir;
2. Otopilot yardım sisteminin direksiyonu tutmaya zorlaması gerekiyorsa, hiç şüphesiz tatsız bir hale gelecek, açık olması daha iyi olacaktır.Tesla'nın Otopilotu beklendiği kadar yenilmez değil.
