SAIC Maxus D90'ı araştırın: C2B model araba yapımı? Plato gezisi
Bu makale, yazar Liu Peng'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Bu yıl rekabetin en yoğun olduğu ve talebin en belirgin şekilde arttığı pazar segmentlerinden biri olan orta ve büyük SUV'ler, yıl başından bu yana birçok tüketicinin ilgisini çekti. Çin pazarına arka arkaya giren ortak girişim markalarının 7 koltuklu SUV modellerinin yanı sıra, bu pazardaki bağımsız markaların yükselişi de tartışma odağı haline geldi.
Bu nedenle, yurt içinde üretilen orta ve büyük bir SUV kullanmak ve yaylaya gitmek konusunda çok dikkatli oldum. Bunun nedeni, yüksek muhalefetten korktuğum için değil, ama büyük bir rakip grubuyla karşı karşıya olduğum için, gerçek bir 7 koltuklu SUV'u değerlendirmek için çok fazla kriter var: görünüm, alan, güç, pasiflik, sürüş deneyimi, hatta fiyat, iç mekan Dekorasyon, konfigürasyon, vizyon, zorlayıcı tarz, arka plan vb. Hepsinin dikkate alınması gerekir.
Özellikle bu sefer test ettiğimiz SAIC MAXUS D90 için, kamuflajsız yolda ilk kez, SAIC MAXUS tarihindeki ilk SUV modelinin resmi seri üretimden uzak olmadığını göstermesi kaçınılmazdır - test sürüşü hala bir mühendislik prototipi olsa da , Ama sektörün ilk "C2B model" otomobil yapımı olarak bilinen bu ürünü hala merak ediyorum.
Ve "C2B modeli" ile geleneksel düşünceyle yapılmış araba arasındaki fark nedir?
SAIC MAXUS D90 mühendisleriyle yapılan başlangıç toplantısına katıldıktan sonra, C2B modeli ile geleneksel model arasındaki farkı anlatmak için "Senden daha uzağı görürsem, devlerin omuzlarında durduğum için" olduğunu hissettim. Daha kesin. SAIC Maxus sadece Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'nden mühendisleri çağırmakla kalmadı, aynı zamanda ortak girişim markaları ile olgun ve uzun vadeli işbirlikçi tedarikçileri benimsedi.Aynı zamanda, D90 kişiselleştirilebilir ve özelleştirilebilir, bu da piyasadaki çoğu modelde bulunmaz.
SAIC Maxus, tüketicilerin otomobil taleplerinin memnuniyetini en üst düzeye çıkarır ve kullanıcıların ürün tanımlama, tasarım, doğrulama, eşleştirme, fiyatlandırma ve iyileştirmenin altı aşamasına katılmasına olanak tanır. Bu nedenle D90'ın gövde boyutunun, sürüş deneyiminin, güç dağıtımının ve parça seçiminin nihai kararının, OEM ile müşteri arasında doğrudan iletişim ve hatta fiyatlandırma sonrasında belirlendiğini görüyoruz.
Tüketiciler kendi konfigürasyonlarını seçebilir ve ideal fiyatlar önerebilir
Ürün tamamlandıktan sonra, tüketiciler de kendi ihtiyaçlarına göre istedikleri konfigürasyon, görünüm, koltuk düzeni, titreşim ve gürültülerini DIY yapabilirler ve bu da şüphesiz tüketicilerin model seçme özgürlüğünü artırır.
SAIC Maxus D90'ın gövde boyutunun nihayet 5005, 1932, 1875 mm'ye ayarlandığı ve dingil mesafesinin 2950 mm olduğu - gerçek genişlik orijinal tasarımdan daha geniş ve uzunluk biraz daha kısa. Bununla birlikte, dingil mesafesi, popüler Trumpchi GS8, Changan CS95, Highlander ve diğer ürünlerden yaklaşık 14 cm daha uzun ve Volkswagen orta-büyük SUV Tuon'dan sadece 3 cm daha kısa.Genel gövde boyutu Ford Explorer ile karşılaştırılabilir.
Özellikle üçüncü sıra koltukların alan performansı açısından, Chase D90, insanların sadece bir acil durum planı değil, uzun süre sürmesine gerçekten izin verebilecek üçüncü bir sıra sunuyor. Bu bakımdan, aynı seviyedeki tüm rakiplerin neredeyse önünde ve sadece Tuang onunla rekabet edebilir. Yaklaşık 1,6 metrelik koltuk genişliğiyle birleştiğinde, üç kişi sorun oluşturmaz. Daha samimi olan şey ise, üçüncü sıraya yalnızca tek bir taraftan girebilen çoğu kendine ait markanın aksine, D90ın ikinci koltuk sırası, üçüncü sıradaki yolcular için daha uygun bir yol sağlayan iki taraflı uzanmayı destekliyor. Erişim mümkündür.
Buna ek olarak, üç sıra koltuk 4/6 nokta aşağıyı destekliyor ve bol miktarda tavan boşluğu ve ayrıca geniş panoramik sunroof, arkadaki yolcular kendilerini neredeyse hiç bunaltmıyor. Tek tatminsizlik, üçüncü sıra koltukların yüksekliğinin çok düşük olması ve ayaklar için destek eksikliğinin de sürüş konforunu bir dereceye kadar etkilemesi.
SAIC Maxus D90, taşımayan bir gövde kullanmasına rağmen, zorlu olan D90'ın ana rotası değildir.Model konumlandırması, arazi kabiliyetine sahip bir şehir SUV'udur, bu da D90'ın yol performansına daha fazla odaklandığı anlamına gelir.
D90'ın dış tasarımının bu büyük adamın güç hissini vurgulamasına körü körüne izin vermemesi, vücudun her parçasının olabildiğince dinamik görünmesini sağlarken noktaların, çizgilerin ve yüzeylerin birleşimine odaklanması tam da bu ayardan kaynaklanıyor. . Ön yüz, güçlü bir "X-şekilli" geçiş etkisi sunar. Ön ızgara, geniş bir ağız ile tasarlanmıştır ve kenarlara ve iç kısma krom kaplama süslemeler eklenmiştir. Çift mercekli LED farlar, keskin, C şeklinde krom kaplama ile çevrelenmiş ön sis farları ile uyumludur. Kısa çizgiler ön yüzün görsel etkisini daha belirgin hale getiriyor. Ayrıntılı olarak, sis lambalarının her iki yanındaki yönlendirme olukları, gövdenin dengesini artırmaya yardımcı olur.
Yandan bakıldığında, ön hizalı kaput ve krom kaplama tavandan geçen bagaj rafına bağlanır ve bu da D90'ın gövdesinin daha ince görünmesini sağlar. Arabanın arkasındaki D sütunu çizgisi öne doğru katlanıyor ve arka lambaların otomobilin ön tarafıyla net katmanları ve yankıları olan tasarımı, tüm arabayı düz takım elbiseli bir beyefendi gibi daha enerjik, temiz, sert ve yakışıklı gösteriyor.
İç kısımda, bu kez test ettiğimiz D90, kahverengi ve siyah deri kombinasyonunu kullanıyor.Merkez konsol net bir şekilde katmanlı. BMW'nin tasarımına biraz benziyor.Genel tarz sakin ve rahat. Standart 12,3 inçlik kayan dokunmatik ekran çok dikkat çekicidir ve SAIC'in en son Zebra sistemi ile donatılmıştır, ancak kimlik doğrulaması olmadığı için deneyimleyemez, bu küçük bir üzüntüdür.
Diğer ayrıntılarda, D90, kombine bir LCD ekran ve mekanik bir gösterge paneli, T şeklinde çok işlevli bir direksiyon simidi kullanıyor ve otomobilde geniş bir deri kaplama alanı kullanılıyor.Ön panel dikişlerle süslenmiş ve iç kısım dokulu ve rahat. Her iki cinsiyet. Orta konsolda birkaç fiziksel düğme var, yalnızca klima ayar düğmeleri ve sürüş yardım düğmeleri bırakılıyor.Erişilebilir olan düğme düzeni, jaluzi kullanımını basit ve doğru hale getiriyor. Aynı zamanda birinci, ikinci ve üçüncü sıralar su bardakları için saklama alanı ile donatılmıştır ve ikinci sıra da 12V priz ile donatılmıştır.Üçüncü sıranın da bir USB soketi olabilmesi mükemmel olur.
7 çeşit sürüş modu seçimi, ACC adaptif cruise (hız 150km / s'nin altında olduğunda kullanılabilir), elektronik el freni, otomatik park, ön koltuk ısıtması, ana sürücü koltuğu havalandırması / masaj, koltuk gibi konfigürasyon açısından Koltuk hafızası, panoramik sunroof, üç bölgeli otomatik klima, dik yokuş iniş, otomatik motor çalıştırma ve durdurma, otomatik park etme (içeri ve dışarı park etme dahil) ve şeritten ayrılma hatırlatmaları, konfigürasyonun çok zengin olduğu söylenebilir. Ek olarak, SAIC Maxus ayrıca arka aks diferansiyel kilidi, elektrikli bagaj kapağı ve uygun zamanda / zamanda dört tekerlekten çekiş gibi çeşitli isteğe bağlı konfigürasyonlar sunar.
Şehirde konumlandırılmış ve arazi yeteneklerini hesaba katan bir SUV olarak, Chase D90'ın şasi ayarı ve 2.0T + 6AT'nin güç kombinasyonu, platonun karmaşık koşulları altında yeterince ikna edici bir şekilde çalışabilir mi?
Açıkçası, Chase D90 düşük tork ayarında çok sevimli.İlk aşamadaki gaz pedalının doğrusal performansı insanlara iyi bir izlenim vermek kolaydır - bu kadar büyük bir SUV olsa bile, çalıştırılması zor değildir ve trafik olmayacaktır. Fenomen. 6 vitesli otomatik şanzımanla birlikte aracın sürüş konforu da garanti edilir ve her gün vites ekleyip çıkarırken ani bir sıkıntı yaşanmaz.
D90'ın sürüş stabilitesi yüksek hızlarda iyidir ve hafiflik hissi yoktur, ancak arka bölümdeki yeniden hızlanma kabiliyeti nispeten ortalama düzeydedir. Sürüş modunu SPORT olarak değiştirirsek, yokuştaki hızlanma hissi ve sollama konusundaki güven artacaktır. Bu sırada, daha iyi güç çıkışı sağlamak için motor devri her zaman 2.000 d / d'nin üzerinde tutulacaktır.Gaz pedalı da öncekinden daha hızlı tepki verecektir. Vitesler temelde motorun 3500 d / d'ye kadar çıkmasını bekleyecektir.
Bununla birlikte, yüksek hıza eşlik eden sorun, önceki Chase D90, rüzgar gürültüsünü ve lastik gürültüsünü kontrol etmede iyi bir iş çıkardığından, otomobildeki insanların sessiz sürüş durumuna ve yüksek hızda motor gürültüsüne alışmasının kolay olmasıdır. Şu anda, biraz ani göründü ve insanların rahatsız olmasını kolaylaştırdı. Tabii ki, aynı seviyedeki diğer rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, D90 rüzgar gürültüsü ve lastik gürültü kontrolünün tamamen önünde.
Çamurlu zeminde yapılan test sürüşünde, belki de şehirli SUV'nin konumlandırılmasıyla ilgilenmek için, daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip bu büyük boyutlu SUV, yüksek hızda viraj alırken vücut duruşunun kararlılığıyla üzerimde derin bir izlenim bıraktı. Açık değil, ancak hızlı U dönüşü veya yön değişikliği sırasında ağırlık merkezindeki kayma tamamen ortadan kaldırılmadı. Süspansiyon geri besleme sönümlemesi biraz zordur ve küçük tümseklerle uğraşırken daha iyi filtre uygulayabilir, ancak biraz daha büyük bir inişli çıkışlı yol veya hız tümseği ile karşılaşıldığında tepki biraz basittir.
Virajlı dağ yoluna geldiğimizde, D90 keskin bir şekilde döndüğünde, direksiyon simidi geri bildiriminin çok az olduğunu hissediyorum.Düşük hızlarda daha hafif olan direksiyon simidi sönümlemesi kadın sürücüler için daha uygundur.Hız arttıktan sonra bu geri tepme kuvveti olabilir. Daha ağır geldi ama yine de yeterince dengeli değildi, bu yüzden aynı arabadaki medya öğretmenleri direksiyon simidinden tekerlek dönüş açısını algılamakta zorlandılar. Frenleme açısından, D90 erken aşamalarda hassas bir şekilde ayarlanmadı ve fren gücü orta ve sonraki aşamalarda açıkça hissedilecek.
SAIC Maxus, D90'ın arazi yeteneklerini deneyimlememiz için platoda özel olarak küçük bir çukur bulsa da, bu sefer üzücü, ancak sınırlı saha koşulları nedeniyle D90'da bir kiriş, bir diferansiyel kilidi ve zamanında dört tekerlekten çekiş bulunuyor. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile aynı zamanda güçlü arazi yetenekleri ile donatılmıştır.Bu test sürüşü sırasında derinlemesine testler yapmadık.Piyasadaki büyük ve orta boy SUV'ların çoğunun sağlayamadığı tam olarak bunlar olduğu için, bu onun gelecekte de dayanağı olacak. Fırsat bulursak, pazarın temel rekabet gücüne daha fazla dikkat edeceğiz.
Sürüş resmi özeti:
Sondan bahsetmişken, SAIC Maxus D90 beni en çok bu "C2B modu" ile etkiledi. D90'ın mevcut sürüş deneyimi mükemmel olmasa da, C2B'nin önemi, SAIC Maxus'un test sürüşü sürecinde hala müşteri görüşlerini toplayabilmesi ve ayarlamalar (hatta her gece veri toplamak için toplantılar) yapabilmesidir. Çoğu otomobil şirketi, tamamen farklı olacak şekilde ayarlandığına inandıkları bir modeli doğrudan sergiliyor, bu da SAIC Maxus'un C2B modelinin açıkça bir hile olmadığını gösteriyor.
Şu anda, Chase D90'ın gelecekte lansmanından sonra karşılaşacağı büyük 7 koltuklu SUV rakipleri, bağımsız markalar veya ortak girişim markaları ile sınırlı olmayacak.Ortak girişim sert arazi araçlarıyla karşılaştırıldığında, D90 daha insancıl olacak ve aynı seviyedeki D90'ın konfigürasyonu daha kullanıcı dostu olacak. Yüksek, görünüm daha güzel olacak ve yüksek teknolojili konfigürasyon daha fazla olacak; Kendine ait kentsel SUV markasına kıyasla, D90 onlardan daha fazla alana sahip ve asfaltlanmamış yollara daha iyi performans ve uyum sağlama, bırakın "Bireysel özelleştirme", aynı pazardaki diğer modellerin henüz sahip olmadığı özel bir avantajdır.
Kesin olan şey, müşterilerin bir otomobilin tanımından kusursuzluğuna kadar olan sürecine katılmalarına izin vererek, SAIC Maxus'un sadece tüketicilere uygun ürünler yaratma olasılığının artması değil, aynı zamanda tüketicilerin bir otomobili tam olarak ve gerçekten anlamasına da izin vermesidir. Tabii ki, kullanıcılara zamanında dört tekerlekten çekiş temelinde zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş işlevi sunan D90'a daha fazla dikkat etmelerini hatırlatmak isterim.Bu, şüphesiz tüketiciler için gelecekte bir başka potansiyel parlak nokta haline gelecektir.
Herkesin fiyatlandırmayı önemsediğini bilerek, Jiashipai ve SAIC Maxus mühendisleri arasındaki alışverişler, tüm yapılandırmalar isteğe bağlı olduğunda D90 fiyatının 258.000 (ne düşünüyorsunuz?) Olduğunu öğrendi. D90'ın her versiyonunun konfigürasyonuna kullanıcı ile birlikte karar verildiği bildiriliyor, eğer fiyat uygunsa D90'ın aynı pazarda bir fırtına çıkaracağına inanıyorum.
