Neden Çin Seddi ve MG Hindistan'ı hedef alıyor? Hindistan'ın özel cazibesi nedir?
5 Şubat'ta Great Wall Motors Hindistan pazarına girdiğini resmen duyurdu. Bu hamle başarılı bir şekilde ilgimi çekti. Bugün Hindistan otomobil pazarının bir analizini yapacağım.
Son yıllarda Hindistan'ın ekonomisi hızla büyüdü ve otomobil endüstrisi de güçlü bir şekilde gelişti ve dünyanın en büyük dördüncü otomobil pazarı haline geldi. Sektör analistlerine göre, Hindistan'ın 2026 civarında Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarı haline gelmesi bekleniyor. Hindistan, patlak verecek bir sonraki otomobil pazarı olabilir.
Hindistan'ın büyük bir nüfusu (1.35 milyar kişi) ve çok genç bir nüfus yapısı var. 2018'de 14 yaşın altındaki nüfus, 2005'teki Çin yapısına benzer şekilde toplam nüfusun% 27'sini oluşturuyordu. Genç nüfus, bir yandan ekonomik büyüme için büyük bir potansiyel, diğer yandan da büyük potansiyel otomobil alıcıları anlamına geliyor. Hindistan'ın ekonomisi son yıllarda hızla büyüdü ve GSYİH büyüme oranı% 5'in üzerinde kaldı. 2018'de kişi başına düşen GSYİH 2.000 ABD doları eşiğine ulaştı. Kişi başına düşen GSYİH'nin 2006 yılında 2.000 ABD Dolarını aşmasının ardından Çin otomobil pazarı yükseldi.
Hindistanın mevcut binek otomobil sahipliği ve satışları 2005teki Çindekine benzer ve büyüme için çok büyük bir alan var.
2017 ve 2018'de, Hintli otomobil satışları sırasıyla 4,02 ve 4,4 milyon oldu, yıllık bazda% 10 ve% 9 artış gösterdi. 2019'da Hindistan'ın otomobil üretimi sadece 4,51 milyondu ve şu anki 1000 kişilik nüfusu sadece 22, bu da muazzam bir pazar potansiyeline sahip;
Hindistan pazarındaki binek otomobil şirketlerine Japon ve Güney Koreli şirketler hakimdir.Hint yerel üreticiler daha büyük bir ölçek oluşturmak için yalnızca MM ve Tata'ya sahiptir ve çok sayıda Hintli düşük maliyetli bağımsız marka yoktur. Çinli şirketler butik seviyeye odaklanırlarsa, gelişmekte olan ülkelerde pazar geliştirme deneyiminde bazı avantajlara sahip olacaklar.
Hindistan binek otomobil pazarı, ilk on satıştan 7'sini oluşturan A0 sınıfı otomobillerin hakimiyetindedir. Ancak aynı zamanda, Hindistan'ın tüketim yükseltmesi de filizleniyor: Suzuki'nin B sınıfı otomobilleri ve Hyundai'nin A sınıfı SUV'ları iyi satışlara sahip.
Ek olarak, Hindistan'ın yeni enerji araç pazarı da hızlanacak. Enerji stratejisi, çevre koruma ve endüstriyel iyileştirme açısından, Hindistan hükümeti yeni enerji araçlarını teşvik etmek için daha fazla motivasyona sahip olabilir. Çinli şirketler, iç pazardaki başarılı deneyimleriyle Hindistan'da belirli bir ilk hamle avantajına sahip.
Hindistan'ın Hint Okyanusu'nun ortasında yer aldığını ve Hint Okyanusu'nun gelişmiş deniz taşımacılığından yararlanarak Güneydoğu Asya ve Okyanusya'ya doğudan ulaşıp batıda tüm Orta Doğu ve Asya pazarlarını görebileceğini belirtmekte fayda var. Yerel kalkınma elde edilebilirse, Hindistan otomobil şirketlerinin küresel olarak konuşlandırılması için önemli bir üs haline gelecektir.
SAIC Binek Araç, 2017 yılında GM Hindistan fabrikasını satın aldı ve yeniledi. Ardından, MG markası 2019'da 16.000'den fazla satışla Hector A sınıfı SUV'yi başarıyla piyasaya sürdü. Analiz, MG Hector'un başarısının nedenlerinin başarılı ürün ve marka konumlandırmasını, akıllı ağ bağlantısının avantajlarını ve SAIC'in büyük bir platform olarak ölçek etkisini içerdiğine inanıyor.
Great Wall Motors Ocak 2020'de GM'nin Hindistan fabrikasını satın almak için General Motors ile bir anlaşmaya vardı. Rusya gibi pazarlardaki başarısına dayanarak, Great Wall Motors'un Hindistan'da daha umut verici bir geleceğe sahip olduğunu düşünüyorum.
Geçen yılın (2019), Great Wall Motors'un yurt dışına giriş yaptığı ilk yıl olduğu söylenebilir. 2019 yılının Haziran ayında Great Wall Motors'un Rusya'daki Tula fabrikası tamamlanarak üretime alındı. Great Wall Motor'un Rusya'daki satışları geçen yıl sonu itibarıyla her geçen gün artıyor.Hal markasının% 289'luk ultra yüksek büyüme oranıyla Great Wall Motors, Rusya'da Çin otomobil markaları arasında birinci sıraya yükseldi. Tesis, 2020 yılında yıllık 80.000 araçlık üretim kapasitesine ulaşacak.
Great Wall Motors, 2020'de ikinci denizaşırı tam proses araç fabrikasını da ağırlayacak. Bu yıl 17 Ocak'ta Great Wall Motors ve General Motors, GM India'nın Tarragona fabrikasının satın alınması konusunda bir anlaşmaya vardı. Great Wall Motors, Tarragona fabrikası da dahil olmak üzere General Motors India'yı satın alacak. Satın almanın tamamlanmasının ardından (bu yılın dördüncü çeyreğinde olması bekleniyor), Tarigang fabrikası Great Wall Motor'un ikinci denizaşırı ve onuncu küresel tam proses araç fabrikası olacak.
Great Wall India tarafından yayınlanan önceki Twitter'a göre, Euler R1, Haval H9, Haval H2 ve diğer modeller Hindistan pazarına ilk tanıtılan modeller olabilir.
Buna ek olarak, Hindistan'ın Bangalore kentinde bulunan Great Wall Motors'un Ar-Ge merkezi, 2016 gibi erken bir tarihte, esas olarak yeni enerji ve otonom sürüş yazılımının geliştirilmesiyle uğraşan faaliyetlerine başladı.
Özet: Çin arabaları yurtdışına çıkıp dünya çapında yürümeye mahkumdur. Rusya ve Hindistan'ın ikisi de BRIC ülkeleri ve büyük pazar potansiyeline sahip. Great Wall şirketleri stratejilerini bu iki pazarda sıkıca kilitlediler. Çin'in bağımsız arabaları Çin Seddi'nin hızıyla inanıyorum Daha fazla Asya ve küresel pazarlara girmeye devam edecek.
