Ortak girişim "One Brother" tek seferde 6 yeni arabayı iter. Yeni enerji arabaları almak isteyenler önce bekleyecek
Otomobil pazarının bu yılki performansı pek iyi değil Birçok otomobil şirketi "kış" a girdi ve satış hacimleri geçen yıla göre önemli ölçüde düştü. Ancak 30 yılı aşkın süredir Çin pazarında bulunan Volkswagen'e bakıldığında, bu yılki büyüme hala güçlü ... Kuzey ve güneydeki Volkswagen, Ocak ayından Kasım ayına kadar 1,8 milyonu aştı ve pazar payı liderliğini sürdürdü. Yazar ayrıca, otomobil pazarındaki genel olumsuz büyümeye rağmen, yeni enerji araçlarının satışlarının arttığını fark etti ve bu da tüketicilerin yeni enerji çağının gelişine yavaş yavaş adapte olduklarını gösteriyor. Volkswagen'in dünyadaki en önemli pazarlarından biri olarak Çin'in yeni enerji araç pazarına nasıl cevap verecekler? Bu, herkesin dört gözle beklemesini sağlar. Geçtiğimiz günlerde düzenlenen Volkswagen markalı plug-in hibrit araç medya iletişim toplantısında, bir nefeste altı yeni enerji modelini kamuoyuyla buluşturdular, Çin'deki yeni enerji stratejilerini resmi olarak duyurdular ve yeni enerji piyasasına "savaş ilan ettiler"! Peki Volkswagen'in yeni enerji stratejisinin öne çıkan noktaları nelerdir? Aşağı bakmaya devam edelim.
Volkswagen'in yeni enerji stratejisi kabaca üç aşamaya ayrılabilir: İlk olarak, yazar bir tablo aracılığıyla sıralayacaktır:
2018-2019'un ilk aşaması, halihazırda tanıtılmış olan Tiguan L plug-in hibrit versiyonu, Passat plug-in hibrit versiyonu ve Weilan wagon GTE dahil olmak üzere mevcut modellerin plug-in hibrit versiyonlarının tanıtımına odaklanıyor. Yeni saf elektrikli model e-Glof ve önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek hibrit versiyonu, yeni nesil Touareg, Magotan GTE Concept ve Tanyue GTE Concept.
2019'dan 2020'ye kadar olan ikinci aşamada, yukarıda bahsedilen plug-in hibrit modellerin tanıtımına ek olarak, North ve South Volkswagen ayrıca FAW-Volkswagen'in saf elektrikli golf, saf elektrikli Bora ve dahil olmak üzere mevcut yakıt araçlarına dayalı birkaç saf elektrikli model üretecek. SAIC Volkswagen'in saf elektrikli LaVida'sı. Volkswagen, 2020 yılına kadar Çin pazarına yaklaşık 10 yeni enerji aracı sunmayı planlıyor ve yeni enerji araçlarının yerli üretim kapasitesi 300.000'e ulaşacak.
2020'den sonraki üçüncü aşamada Volkswagen, MEB platformunu temel alan saf elektrikli bir modeli piyasaya sürecek. MEB platformu, mevcut yakıtlı araç platformunun genişletilmiş bir versiyonu değildir, ancak geliştirmenin başlangıcından beri tamamen elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmıştır ve farklı model seviyeleriyle uyumludur. MEB platformu, mevcut yakıt arabasına kıyasla daha kısa bir ön ve arka süspansiyon tasarımı ile birlikte batarya paketini aracın altına yerleştirir, gövde uzunluğu değiştirilmeden daha geniş bir iç alan elde edilir. Plana göre Volkswagen'in MEB platformu üzerine inşa ettiği I.D. serisi modelleri, ileride yerli üretimi ilk kez hayata geçirecek.
Yazarın görüşüne göre, Volkswagenin yeni enerji stratejisi kabaca şu şekilde anlaşılabilir: ilk olarak mevcut yakıtlı araçlar temelinde MQB platformuna dayalı elektrifikasyonu gerçekleştirin ve ardından 2020 yılında yeni bir MEB platformunu tanıtın; tüm tamamen elektrikli araçlar buna dayanacaktır. Platform yapımı. Hepimizin bildiği gibi, MQB platformunun modelleri çeşitli A0-B düzeylerini kapsıyor ve güçlü genişletme yeteneklerine sahip. Volkswagen'in derin entegrasyon becerilerine güvenen MQB platformu, içten yanmalı motor modelleri üretebilir, ayrıca elektrikli motor sistemleri ile birleştirilerek plug-in hibrit modeller oluşturabilir ve ayrıca saf elektrikli modeller üretebilir. Volkswagen için, platformun yüksek esnekliğine güvenerek, herhangi bir zamanda pazar yönüne göre ürün düzeninde stratejik ayarlamalar yapabilir. Ayrıca MQB platformu, yeni enerjili araçların üretimi için sağlam bir temel atmış olup, bu aşamada Volkswagenin yakıtlı araçlardan saf elektrikli araçlara geçişi için güçlü bir platform sağlayarak işletmelerin riskini de bir ölçüde azaltmaktadır. .
Ayrıca, 30 yılı aşkın bir süredir yoğun pazar yetiştiriciliğinin ardından, Volkswagen markası Çin halkının kalbinde sarsılmaz bir konuma sahip ve pazar payı çok ileride. Hepimiz biliyoruz ki yeni teknolojiler ortaya çıktığında, ancak bu alandaki lider şirketler tarafından teşvik edilirlerse etkili bir şekilde tanıtılabilirler. Bu nedenle, Volkswagen'in yeni stratejik enerji düzeni altında, kendi faydalarına ek olarak, tüm yeni enerji pazarının gelişimini teşvik etmede büyük bir rol oynayacaktır.
Piyasada 500 km'den fazla seyir mesafesine sahip pek çok tamamen elektrikli araç bulunmasına rağmen, tüketiciler için şarj etme güçlüğü, şarj istasyonları benzin istasyonları kadar popüler olmadığında hala yeni enerji araçlarının mevcut sıkıntılarından biridir. Roma bir günde inşa edilmedi ve kilometreyi ve şarj istasyonlarının düzenini artırmak biraz zaman alacak. Bu nedenle, tüketiciler için geleneksel yakıtlı araçlar ile saf elektrikli araçlar arasındaki plug-in hibrit modeller artık daha iyi bir seçim haline geldi.
Hepimiz biliyoruz ki motorların çıkış özellikleri geleneksel yakıtlı motorlardan farklıdır.Saf elektrikli araçlar düşük hızlarda daha az enerji tüketir, araç hızı arttıkça enerji tüketimi buna bağlı olarak artacaktır. Öte yandan, yakıtlı araçlar yüksek hızlarda daha ekonomik bir hız aralığına sahiptir. Bu nedenle, plug-in hibrit araç elektrik motoru ve yakıt motorunun avantajlarını bir araya getiriyor.Elektrik motoru ile düşük hızda sürülüyor ve yakıt motoru ile yüksek hızda sürülüyor, bu da sadece yakıt tüketimini azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda pil ömrünü de sağlıyor. Tamamen elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, tüketiciler artık pil ömrü konusunda endişelenmeyecekler, elektrik olmasa bile, sürüş için yakıt kullanabilirler.
Yazar, basın toplantısından önce şu anda piyasaya sürülen üç Volkswagen plug-in hibrit modelinde basit bir test sürüşü deneyimi de gerçekleştirdi. Örnek olarak Tiguan L plug-in hibrit versiyonunu ele alalım Aracın düzeni, işçiliği ve alan performansı temelde yakıt versiyonununkilerle aynı. Gerçek sürüş deneyimi açısından, elektrik motorunun müdahalesi nedeniyle, ilk aşama oldukça hareketli ve 52 km'lik saf elektrikli seyir menzili de günlük şehir içi ulaşım için yeterli. Ortadan arkaya motor müdahale ettikten sonra, genel sürüş deneyimi geleneksel bir yakıt arabasından farklı değildir. Yazar, deneyimden sonra, saf elektrikli araçların pil ömrü ve şarj istasyonu yerleşimi ideal duruma gelmeden önce bir plug-in hibrit model seçmenin çok iyi bir seçim olduğuna inanıyor.
Geleneksel yakıtlı araçların modası geçmiş olduğunu söylemek için henüz çok erken olsa da 2018, hem Çin hem de küresel otomotiv pazarı için yeni enerji araçlarının patlak verdiği yıl olarak kabul edilebilir: Araç imalatındaki yeni güçler inişe geçmeye devam ediyor ve geleneksel yakıtlı araç şirketleri çabalarını sürdürüyor . Yurtiçi ortak girişim "One Brother" Volkswagen, Çin'de yeni enerji araçlarının konuşlandırılmasını da hızlandırdı. Volkswagen, yeni enerji pazarını devreye alan ilk ortak girişim olmasa da, Volkswagen'in yeni enerji stratejisinin dikkatli bir şekilde analiz edilmesinden sonra yazar, Volkswagen'in yeni enerji araçlarının beklentilerine hala güven duymaktadır. İyi bir yemek geç kalmaktan korkmaz, Volkswagen yeni enerji alanında birikebilir mi? bekleyelim ve görelim.
