Paranız varsa, rasgele harcayamazsınız! Ancak bu arabayı satın almak için Mercedes-Benz ve BMW'yi terk etmek asla pişman olmayacak!
Çin'in büyük lüks otomobil pazarında, Alman markaları her zaman egemen oldu, ancak Japon bir marka, kısa süre önce "Yeni Lüks Sanat" sloganıyla büyük lüks otomobillerde Alman devlerine meydan okumaya çalışan yepyeni bir amiral gemisi modeli piyasaya sürdü. Alanın durumu. Bu yeni araba Lexus'un yeni LS serisidir ve son zamanlarda profesör, bu yepyeni Lexus amiral gemisi sedanının nasıl performans gösterdiğini görmek için yepyeni bir LS500h yönetici versiyonu buldu.
Yeni nesil Lexus LS, en son aile tarzı tasarım stilini benimser. En büyük cazibesi, benzersiz "iğ" şekilli ızgarada yatmaktadır.Geleneksel örgü teknolojisinden esinlenen bu ızgara, sayısız çizgi ve katmanlarla iç içe geçmiştir. anlamda. Düzensiz farlar ve arkadaki yukarı doğru yükseltilmiş cam çizgileri, bu lüks bir şekilde konumlandırılmış ve konforlu geniş sedana biraz sportiflik katıyor.
İç mekana gelince, yeni nesil LS500h'nin en önemli özelliği olduğu söylenebilir. Lexus, LS500h'nin iç mekanını çok abartılı yapmadı ve kasıtlı olarak teknoloji duygusunu ve geleceğin hissini vermedi; bunun yerine, guzheng dizelerine benzer orta konsol kaplaması ve merkez kontrolü gibi doğu kültürünün sembollerini gizleyen birçok tasarım öğesi ekledi. Ekranın yanındaki iç içe geçmiş çizgiler ve hatta sınırlı özel yapım vinç tüyü kıvrımları ve Ryomitsu kesilmiş cam, güçlü bir oryantal kültür tadı getiriyor; işçilik oldukça zarif ve kalite mükemmel el işçiliğine yansıyor.
LS500h'nin işçilik performansı oldukça mükemmel, bu sadece iç malzemelere, montaj seviyesine ve boya kalınlığına yansımıyor.Tamamen el yapımı vinç tüyü katlama bezi ve iç kapı panellerindeki Ryomitsu kesilmiş cam açıkça iki önemli nokta haline geldi.
Büyük lüks bir otomobil olarak LS500h'nin arka konfor performansı çok önemlidir. Lexus, LS500h'nin arkasını çok geniş bir ayar aralığına sahip, zengin masaj, havalandırma ve ısıtma işlevleriyle donatılmış yönetici koltukları ile donattı.3125mm dingil mesafesinin aynı seviyedeki modellerde bir avantaja sahip olmaması üzücü.Arka standart. Bacak mesafesi performansı biraz yetersiz, ancak arka alanın küçük zayıflığı, güçlü "patron anahtarı" ile iyileştirilebilir.
"Boss Düğmesi" yardımcı pilotun arkasındaki patron koltuğunun oturma alanını büyük ölçüde geliştirebilir.
Yepyeni amiral gemisi spor otomobil LC500h gibi, LS500h de 3.5L doğal emişli V6 motor tabanlı yağlı-elektrikli hibrit sistemle donatılmıştır.Motor, 179 beygir gücü ve 300N · m sağlarken, motor 299 beygir gücü ve 350N · m tork üretebilir. Tork gücü, şanzıman paralel bir E-CVT ve bir 4AT otomatik şanzımana sahip simüle edilmiş bir 10 vitesli şanzıman benimserken; LS500h'nin güç tepkisi başlangıçta çok hızlıdır ve hız çok hızlı ve pürüzsüzdür. Sürüş konforu da kusursuz. Bununla birlikte, LC500h'den en büyük farkı, LS500h'nin açıkça rahatlığa daha fazla önem veren bir güç ayarına sahip olmasıdır, bu nedenle hızlanma sırasında performans daha kararlıdır ve belirgin bir geri itme hissi yoktur.
Gerçek ölçümden sonra, LS500h yönetici versiyonunun 0-100km / s hızlanma süresi sadece 5,9 saniyedir ve 100km / s-0'dan fren mesafesi sadece 38,7 metredir.Hibrit sistemle donatılmış bu kadar büyük lüks bir otomobil için, Hızlanma ve frenleme performansı zaten çok iyi.
LS500h tam güçle başladığında, arka şok büyük ölçüde sıkıştırıldı ve dikkat çekici bir baş yukarı hareketi vardı.
Tam güçte fren yaparken LS500h de önemli bir baş salladı, ancak vücut tutum kontrolü başladığından biraz daha iyiydi.
Yeni nesil LS500h, tipik bir rahat süspansiyon ayarı olan hava amortisörleriyle donatılmış ön ve arka çok bağlantılı süspansiyonla donatılmıştır, ancak sürüş modunu Sport veya Sport + olarak ayarladığınızda, LS500h'nin direksiyon sisteminin de daha doğru olduğunu göreceksiniz. Bununla birlikte, yerden daha yüksek yükseklik LS500h'nin spor performansına biraz rahatsızlık veriyor. Köşelerdeki gövde eğimi açıkça bir spor otomobil kadar iyi değil; ancak ona büyük bir lüks otomobilin standartlarına göre bakarsanız LS500h yapar. Çok iyi bir kontrol deneyimine sahiptir.
Sürüş modunu tekrar standart veya konforlu hale getirdiğinizde, bu süspansiyon sisteminin konforlu özellikleri şüphesiz ortaya çıkıyor. Her şeyden önce, LS500h'nin süspansiyonu sağlamlık ile doludur.Genel havalı süspansiyon kadar açık değildir.Geniş yol dalgalanmalarıyla karşılaşıldığında gövde önemli ölçüde sallanmaz.Hız tümsekleri gibi engeller için, süspansiyon hızlı ve basit bir şekilde tepki verir. Ekstra titreşim yoktur; mükemmel ses yalıtımı performansıyla birlikte LS500h mükemmel sürüş konforuna sahiptir.
Şu anda, yeni nesil Lexus LS'nin piyasa fiyatı 88.80 RMB ile 128.80 milyon RMB arasındadır.Makaledeki LS500h executive versiyonu en yüksek fiyata sahip en üst modeldir.Fiyat, aynı seviyedeki modellerin ortak seviyesindedir.Satış sonrası hizmet açısından, LS500h modeli, satış sonrası hizmet açısından Lexus hibrid modellerinin önemli bir avantajı olan 6 yıllık veya 150.000 km araç garantisi sağlar.
Derinlemesine deneyimlerden sonra, yeni nesil Lexus LS gerçekten de tüketicilere benzeri görülmemiş bir lüks deneyimi getirdi.Yazar, tasarımındaki güçlü oryantal kültürün en çekici kısmı olduğuna inanıyor.Lexus, Avrupa lüks markalarının geleneksel yöntemlerini kullanmadı. Kendi amiral gemisi lüks sedanınızı inşa etmek yerine, kendi yerel kültürel unsurlarını tanımlamaya odaklanın; Lexusun girişiminin başarılı olduğuna ve yeni nesil LS'nin gerçekten satın almaya değer veya hedef olarak lüks bir sedan olduğuna şüphe yok.
