"Yaprak dökmeyen ağaç" "yeni tomurcuklarla" parlıyor, 2019 Pajero özgürce hareket edebilecek mi?
Araba dünyasının "yaprak dökmeyen ağacı" Pajero için bir abartı değil. 1982'den beri Pajero'nun 36 yıllık bir geçmişi var. 12 Dakar Rallisini kazanan ve üst üste yedi şampiyonluğu bile tamamlayan bu sert çekirdekli arazi aracı, şampiyon geninin kutsamasıyla off-road hayranlarının beslenmesi haline geldi ve zamanın vaftizinde bir klasik haline geldi.
Bununla birlikte, bu "yaprak dökmeyen ağaç" aynı kalmaya isteksizdir.Yıllık yenilenmede, giderek gençleşen ve pratik pazar talebini karşılamak için hala bazı "filizler" ile parlamak zorundadır; aynı zamanda, zorlu arazi koşullarıyla kendini bölmek daha da isteksizdir. Yol performansının ve arazi performansının tam yol uyumluluğunu vurgulamaya yemin eden eşitlik işareti. Peki 2019'daki bu yeni "Lynx" tam olarak nerede değişti? Nasıl bir performans gösterdi?
Değişen ilk şey fiyattır. Gümrük vergilerindeki düşüş, tamamı ithal edilen Pajero için harika bir haber 20.000'den 30.000 yuan'e resmi indirimin ardından, en yüksek modele sahip çıplak arabanın fiyatı 400.000 yuan'ın altına düştü.
Doğal olarak uzun, uzun ve iri yapılı "Yaprak Dökmeyen Ağaç" ın klasik görüntüsü hiçbir şekilde değişmeyecek ... Görünüşteki "filizler" ızgaradaki değişikliklerden kaynaklanıyor.
2019 Pajero, otomobil logosuna paralel olarak aralıklı ters çevrilmiş trapez ızgarayı terk ederek, her iki ucunda daha özlü bir yatay ızgara, daha kalın yatay şeritler ve koyu dikey hava giriş ızgaraları kullanarak tüm ön yüzün merkezini değiştirir. Daha dolgun olun.
Bu "büyük adam" sadece zorlu stile en iyi uymakla kalmaz, aynı zamanda zorlu yol koşullarının ve gece eğlencesinin aydınlatma ihtiyaçlarını da garanti eder.
Vücudun yan tarafının çelenk stili değişmiş, pozisyonu bel hizasının altına indirilmiş, bu da eskisi gibi rakip modellerle özdeşleştirilmemiş. Bununla birlikte, vücut şeklinde önemli bir değişiklik yoktur.
Üç parça, ön yüzün dolgunluğunu yansıtan ve tüm arabanın sertliğiyle eşleşecek şekilde otomobilin tüm arka tarafının çok dolu görünmesini sağlar.
Rakip modellerin yedek lastik alttan asılı ve normal boyutlu arka camıyla karşılaştırıldığında, "Lynx" in vahşi genini gösterir.
"Bütçe" faktörü, 9 inçlik ekranda araç sisteminin yükseltilmesinde ve cep telefonunun kablosuz şarj yapılandırmasında yansıtılır.
"Büyük adamlar" kesinlikle çok fazla alana sahip. Yedi koltuklu araçlar her zaman orta ve büyük SUV'ler için büyük bir satış noktası olmuştur. Elbette Pajero bu avantajı kaçırmayacaktır.
Sadece 9: 1 sıkıştırma oranına ve 76 mm'lik kısa strok oranına sahip olmasına rağmen, aşırı yol koşulları karşısında güç kesinlikle yeterli ve güvenilirliği de mükemmel.
Yüksek oturma duruşu + büyük pencereler + geniş dikiz aynası = mükemmel görüş alanı performansı? yeterli değil! Eski sürücünün ayrıca üçüncü bir çift gözü var - merkezi dikiz aynası Arka yol koşullarını üçüncü çift gözle gözlemlemek iyi bir sürüş alışkanlığı ve Pajero'nun geniş arka camı da görüş performansı için ek puanlar kazanıyor.
Arabayı durdurun, arkanıza yaslanın ve hatta merkezi dikiz aynasından ışıklıktaki "gökyüzünün çizgisini" görebilirsiniz. Sürücüye şehir içi yollarda sürüş sırasında rahat bir ruh hali sağlayan görüş alanında herhangi bir depresyon hissi yoktur.Bu aynı zamanda tüm yol koşullarında sürüş için ikinci bir hareket olarak kabul edilebilir.
Hayat, önünüzdeki belirsizlikten daha fazlasıdır, aynı zamanda ön ve arka görüşteki mavi şiir ve Pajero'yu sürerken mesafeye duyulan özlemdir.
Huzursuzluk ve gürültüyü terk etmek, iyi ses yalıtımı ve gürültü azaltma, "Lynx" i aynı zamanda bir "evcil kedi" nezaketine ve zarafetine sahip kılar ve yol koşullarında arabada görsel-işitsel zevk garanti edilir.
Direksiyon simidi, gaz pedalı ve frenler aynı ağırlığa sahiptir, bu sadece sürücüyü kendisiyle temas ettiklerinde istikrarlı bir şekilde sürmeye daha meyilli hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda sürücüye bu devin bir oyuncak olmadığını hatırlatır.
Taşıyıcı gövde, vücudun ağırlık merkezini alçaltarak yoğun sürüş gerektirmeyen otoyollarda daha iyi bir sürüş deneyimi yaşatır.Tüm çarpmalarla karşılaşırsanız, engelin üzerinde olmadığı sürece tüm aracın titreşimini hissetmezsiniz. Bununla birlikte, kendi oturma yüksekliği ve süspansiyon ayarı nedeniyle, keskin eğrilerde, merkezkaç kuvveti yine de varlığını fırçalayacaktır.
Pajero, rakip arabalara değil, tüm bölümlerin uyumluluğunu vurguladı. Şehir içi yollarda sürüş, bir araba kadar konforlu ve konforlu olmasa da, en azından rakip ürünlerde bir coupe'nin heyecanı ve geri tepmesi bir yana, yol performansı bir avantaj olarak değerlendirilebilir.
Arazi performansı
"Aptalca" bir vites ayarı olmasına rağmen, sürüş modunun ayarlanması hala ritüellerle dolu. İlerletmek! Yakıt ekonomisini hesaba katan ve Pajero'nun off-road evini başlatan 2H arkadan çekiş moduna veda edin.
4H yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş modu: Daha iyi bir tutuş sağlar, düz çamurlu veya karlı yol koşulları için yeterlidir. Arkadan çekişin sürüklenmesinden kaynaklanan utançtan kaçınmak için yağmurlu günlerde ıslak ve kaygan şehir içi yollarda da uygundur.
4HLC yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli merkezi diferansiyel kilit modu: merkezi diferansiyel kilidi, tahrik kuvvetini etkili bir şekilde zemine aktaracaktır. Daha görsel ve sezgisel olarak, aslında, sürücü açıkça dört lastiğin artık kolayca rölantide kalmadığını hissedecek ve tutuş daha da artacaktır.
4LLC düşük hızlı dört tekerlekten çekişli merkezi diferansiyel kilit modu: tork 1,9 katına çıkarılır ve düşük hızda vites korunur. 100 km / s hız aralığında ayarlanabilen ilk üç vitesin aksine, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş yalnızca araç hareketsizken ayarlanabilir. Kısaca özetlemek gerekirse, bu dişli bir rahatlama ve tırmanma eseridir.
Pajero'nun arazi performansı kapsamlı ve güçlüdür, bu nedenle arazi alanındaki çeşitli testler Pajero tarafından sıradan 4H dişli ile kolayca çözülebilir, ki bu hiç de zor değildir.
Gerçek takım arazi uygulamasında, Pajero sadece kendi başının çaresine bakmakla kalmaz, aynı zamanda genellikle güçlü düşük hızlı, yüksek torklu dört tekerlekten çekiş moduna ve takım arkadaşlarının beladan kurtulmasına yardımcı olmak için "hevesli" davranmak için ortadan arkaya diferansiyel kilidinin avantajlarına güvenir.
"Yaprak dökmeyen ağaç" "yeni tomurcuklar", sağlamlık ve samimi bir arada yaşadığında; günlük ulaşım ve geziler, hem hareket hem de sessizken; tarifeler düşürüldüğünde ve görevliler planlandığı gibi geldiğinde, arazi meraklılarının seçimi değişecek. Dolayısıyla bu yeni "Lynx", Golden Nine ve Silver Ten'deki satışlarda daha fazla artışa yol açabilir, ancak patlama beklenmiyor. Yedi koltuklu SUV'lar arasında da iyi bir seçim olmasına rağmen, sonuçta Pajero'nun ana kitlesi hala. Klasikler ve arazi gücü için ödeme yapmak isteyen hayranlar değişmedi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
