Oral Car History Xu Xianzhi: J6 Jiefang'ın Kurucusu China Automobile News
O dönemde çekirdeği kabin olan yeni nesil bir kamyon konseptini ortaya koyduk.
Editörün Notu
FAW Jiefang Company'nin baş danışmanı Xu Xianzhi, FAW Jiefang Company'nin genel müdürüydü.
Xu Xianzhi, Temmuz 1956'da Liaocheng, Shandong'da doğdu. 1974'te, dağda inip çıkma çağrısına cevap verdi ve Yanggu İlçesindeki Shimen Song Company'de bir yıldan fazla çalışmaya gitti. Mayıs 1975'te Yanggu İlçesi Ulaşım Şirketinde otomobil tamircisi oldu. 1977'nin sonunda, üniversiteye giriş sınavının yeniden başlamasının ardından ilk aday grubu olarak, Tsinghua Üniversitesi Otomobil Mekaniği Bölümü'ne otomobil ana dalına kabul edildi.
Beş yıl sonra Xu Xianzhi, Tsinghua Üniversitesi'nden mezun oldu ve Qingdao Otomobil Fabrikası Tasarım Bölümüne teknisyen olarak atandı. 1996 yılında, ürün geliştirmeden sorumlu FAW Qingdao Otomobil Fabrikası'nın müdür yardımcılığına terfi etti. 14 yıl boyunca, Jiefang dizel kamyonların düz tepeli kabininin dönüşümünü ve dönüşümünü organize ederek, Qingqi'nin yıllık birkaç bin araç üreten küçük bir atölyeden, on binlerce araç üreten bir orta ve ağır hizmet tipi kamyon üreticisine dönüşmesine yardımcı oldu.
Xu Xianzhi, 2000 yılında Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsüne transfer edildi ve bir yıl sonra Automobile Technology Center müdür yardımcılığına terfi etti.Bu dönemdeki en önemli proje Jiefang J6'nın geliştirilmesiydi. 2003 yılından bu yana fabrika müdürü olarak Qingqi'ye transfer olmuştur.Başlıca başarıları arasında Sansai ve Dawei'den yeni ürünlerin geliştirilmesi, kademelerde yeteneklerin yönetimi, maliyet azaltma ve pazarlama yönetimi reformu yer almaktadır.
Xu Xianzhi, 2008 yılında Parti Komitesi Sekreteri ve 1 Nolu Otomobil Kurtuluş Şirketi Genel Müdür Yardımcısı, FAW Ticaret Şirketi Genel Müdürü'nü transfer etti ve daha sonra FAW Liberation Company'nin Genel Müdürlüğüne terfi etti. Pazarlamadan sorumlu olduğu dönemde, herkesi 4P2S kamyon satış teorisi kurmaya ve farklı araç türlerinin hat yönetimi ve satışını yapmaya yönlendirdi.
25 Mayıs 2018 sabahı Xu Xianzhi, Changchun ofisinde röportaj yaptı.
"Sadece Shandong'a geri dön"
1956'da Liaocheng, Shandong'da doğdum ve ilk, orta ve liseyi Yanggu'da bitirdim. 1974'te liseden mezun olduktan sonra, bir yıldan fazla bir süre dağlara ve kırlara gitme çağrısına cevap verdi ve Yanggu İlçesindeki Shimen Song Company'de çalıştı. Evden çok uzak olmasa da eğitimli bir genç oldu.
Arabaları çok severim. Mayıs 1975'te bir işe girdim ve Yanggu İlçesi Ulaşım Şirketi'nin otomobil ekibinde araba tamircisi olarak çalıştım. Onarım ekibinde ondan fazla kişi var ve araç ekibinin tamamı Jiefang marka 6 arabası var. Daha sonra nakliye şirketi iki Amerikan Dodge kamyonu satın aldı. Bu, Gönüllüler tarafından Kore savaş alanında ele geçirilen ganimetlerdir, uzun yıllar orduda görev yaptılar ve 1976'da emekli oldular. Fiyatı çok ucuz, bir araba 1.000 yuan, temelde hurda olarak satılıyor.
Bir yıldan fazla bir süre sonra sürücü olarak araba kullanmayı öğrenmeye başladım. Bu sırada araba sürmenin ve tamir etmenin temel becerilerini öğrendim ve araçlarla ilgili anlayışım bu sırada başladı. İki ay sevk memuru olarak çalıştıktan sonra, Zhejiang Üniversitesi'nde okuyan ağabeyim bana bu yıl üniversiteye gitmenin mümkün olduğunu ve deneyeceğimi söyledi.
Yeterince, Ekim 1977'de Ulusal Kolej Kayıt Çalışma Konferansı düzenlendi ve kolejlerin ve üniversitelerin kayıt sisteminde reform yapılmasına karar verildi ve devlet, üniversiteye giriş sınavı bilgilerinin yeniden başladığını duyurdu.
Yanggu 1 Nolu Ortaokulu bazı üniversiteye giriş sınavı gözden geçirme sınıfları düzenledi. Araba ekibinden izin istedim ve iki aydan fazla bir süre sınıfta çalıştım. Yıl sonunda üniversiteye giriş sınavına girdim ve iki günde Çince, siyaset, matematik ve fizik dahil olmak üzere dört ders aldım.
Bu, üniversiteye giriş sınavının yeniden başlatıldığı ilk yıldır ve her il, sorulardaki temel bilgilere daha fazla önem veriyor. Adaylar için test edilen şey kültür değil, bilgi değil, zihniyet gibi görünüyor. Benim gibi işe gitmiş ya da kırlara gitmiş olan insanlar nispeten sakin.
O zamanlar üniversite öğrencileri ile işçiler arasındaki uçurum çok küçüktü. Araba ekibimdeki üniversite öğrencilerinin aylık maaşı 50 yuan ve işçilerin aylık maaşı 30 yuan. O zaman idealim, maaş olarak 80 ila 90 yuan kazanan bir usta gibi yedi kademeli bir işçi olmaktı. Üniversiteye giriş sınavının gergin olmadığı bu tür bir zihniyettir.
Üniversiteye giriş sınavından önce üç üniversiteyi doldurdum: Tsinghua Üniversitesi, Xi'an Jiaotong Üniversitesi ve Şangay Jiaotong Üniversitesi Son olarak, Tsinghua Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'ne otomotiv ana dal olarak kabul edildim. Ancak kaydolduktan sonra, daha eğitimli gençlere, işçilere ve askere sahip çok az sayıda yeni mezun vardı. Örneğin, 77. Tsinghua Üniversitesi ülke çapında 1017 öğrenci ve otomobil sınıfına 39 öğrenci kaydetti. Sadece 5 öğrenci yeni mezun oldu.
Tsinghua Üniversitesi'nin okul sistemi beş yıldır ve süremiz oldukça özeldir, sadece dört buçuk yıldır. O zamanlar öğrendiğim tüm içeriği neredeyse unutuyordum ama iki cümleyi çok net hatırlıyorum: Biri Tsinghua Üniversitesi'nin okul sloganı: Dürüstlük ve kişisel gelişim. Diğer cümle üniversiteden mezun olduktan sonra 50 yıl vatanın sağlığı için çalışıyor.
İkinci cümleden John Ma bahsedildi. Tsinghua Üniversitesi özellikle iki şeyle ünlüdür: Birincisi, tüm öğrencilerin sporda iyi olmasını gerektiren spor. Örneğin öğleden sonra saat 4'ten sonra öğrenciler prensipte sınıfta kalamazlar, egzersiz yapmak için dışarı çıkmaları gerekir. Tsinghua Üniversitesi'nin kuzeybatı kapısından çıkmak, sık sık koştuğum Eski Yaz Sarayı'dır. İkincisi pratiktir ve uygulamalı yetenek özellikle güçlü olmalıdır. Elbette öğrenme de çok sıkıdır, herkesin öğrenme konusunda güçlü bir isteği vardır ve bilgi doludur.
Tamirci ve sürüş eğitimi almanın yanı sıra, diğer şirketlerde iki staj fırsatım var. Birinci sınıftayken, Shanghai Jiaotong Otomobil Fabrikası adı verilen bir aylık staj için Shanghai Otomobil Fabrikasına gittim. Geçen sefer mezuniyet projesi için İkinci Otomobil Grubu'na gittim. Eğitmen Chen Qingtai idi. O da Tsinghua Üniversitesi'nden mezun oldu ve daha sonra İkinci Otomobil Grubu'nun fabrika müdürü oldu. İkinci arabada bir aydan fazla zaman geçirdim, direksiyon sistemi tasarımı ile uğraştım ve döndükten sonra bitirme tezimi yazmaya başladım.
Temmuz 1982'de mezun olduktan sonra, görevden sorumlu öğretmen sordu, Qingdao'nun kontenjanı var, gidiyor musun? Shandong'a geri dönebildiğim sürece git dedim. Qingdao Makine Bürosu'na bağlı Shandong Qingdao Otomobil Fabrikasına atandım. O yılın Ağustos ayında, önce Qingdao Personel Bürosuna, ardından Makine Bürosuna ve ardından Qingdao Otomobil Fabrikasına rapor verdim.
Qingdao'da iki fabrika vardı: biri Qingdao Otomobil Fabrikası, diğeri Qingdao Özel Araç Fabrikası, birincisi orta boy kamyonlar, ikincisi modifiye araçlar yaptı. Qingdao Otomobil Fabrikası, Licang Bölgesi'nde çok ıssız bir konumda bulunuyor ve şehirden otobüse binmek yaklaşık bir saat sürüyor. Dahası, fabrikanın ölçeği küçüktür, 2.000'e yakın kişidir ve yıllık üretimi birkaç bin otomobildir ve esas olarak Qindao markasını üretmektedir.
1980 yılında, Qingdao Otomobil Fabrikası, QD145 tarımsal dizel standartlaştırılmış araçlar üretmeye başladı.Bu, ülkedeki orta hizmet dizel araçlar üreten ilk otomobil fabrikasıydı.Bu, Qingdao Otomobil Fabrikasının önemli bir yeniliğiydi. O zamanlar sadece Jinan Jiqi tarafından üretilen Huanghe markası dizel bir araçtı, ancak bir ağır hizmet kamyonuydu.
Kasım 1981'de Qingdao Otomobil Fabrikası ve FAW, "Jiefang Markalı Dizel Kamyonların Ortak Montajı Anlaşması" nı imzaladı ve FAW ile ilk işbirliği başladı.
Liupingchai kabinin yeniden inşası
Fabrikaya girdikten sonra, Aralık 1982'de Qingdao Otomobil Fabrikası, Jiefang Oto Ortak Girişimi'ne (Jiefang Otomobil Endüstrisi İşletmesi Ortak Girişimi) katıldı ve gevşek bir şekilde FAW'ye katıldı.Bu ortak girişimin ilk çalışan grubu oldum.
Tasarım departmanına teknisyen olarak atandım. Tasarım departmanında bir düzineden fazla insan var ve benzini dizele değiştirmekten sorumluyum: FAW'dan iyi bir motora sahip komple bir araç satın alıyorum, Qingdao'ya gönderildikten sonra motoru çıkarıyorum ve dizel motorla değiştiriyorum. Tasarım departmanına geldiğimde bu iş çoktan başlamıştı. 1983 ve 1984 yıllarında zaten yılda 10.000'den fazla araç üretmiştim.
Qindao markası öncekiler tarafından tasarlandı, ancak tasarımın sadece eskizleri vardı. Geçtikten sonra kademeli olarak geliştirdim. Bu, Qingdao Otomobil Fabrikasına geldikten sonra devraldığım ilk görevdi. Dizel arabalar yapıldıktan sonra çok iyi sattılar.
Muhtemelen 1985 ve 1986'da olduğu gibi, Qingdao Otomobil Fabrikası, Jiefang CA141 kabinleri üretmeye başladı. Tüm testler ve hatta Japonya tarafından test edilen araçlar da dahil olmak üzere daha sonraki tüm Jiefang CA141 kabinlerinin hepsinin Qingdao Otomobil Fabrikası tarafından gerçekleştirildiği söylenebilir. Qingdao Otomobil Fabrikası, Jiefang CA141'in lider fabrikasıdır.
Bu fırsatı değerlendiren Qingdao Otomobil Fabrikası, CA141 dizel motor QD141K, K ise dizel motor üretmeye başladı. Daha sonra Changchun, CA15K gibi dizel motorlar da üretti. Pazar için rekabet edebilmek için kıyasıya rekabet etmeye başladık.
Ocak 1989'da Qingdao City ve Jiefang Ortak Girişim Şirketi bir ortak girişim sözleşmesi imzaladı ve iki taraf ortaklaşa Qingdao Otomobil Fabrikası'nı işletti ve her biri% 50 hisseye sahip oldu. Bunlar arasında, Jiefang Ortak Girişiminin% 50'si düz tepeli otomobil teknolojisi, yani Qingdao Otomobil Fabrikası tarafından hazırlanan Liuping Diesel CA151P sağlıyor. Ve Qingdao Şehri, Qingdao Otomobil Fabrikasının sabit varlıklarını hisse satın almak için kullanıyor.
Kasım 1990'da, Qingdao Şehri ve Jiefang Ortak Girişim Şirketi "Yakın Ortak İşbirliği Uygulama Anlaşması" nı imzaladı ve iki taraf ortak operasyonları kapatmaya başladı.
Üretime hazırlanmak için Qingdao Otomobil Fabrikası direktörü Xu Yannan'ı Liuping Diesel'in görevini üstlenmek için Jiefang Ortak Girişimi'ne kadar takip ettim. Şu anda tasarım departmanı şefliğine terfi ettim.
FAW, üstü düz arabanın gelecekteki gelişme yönü olduğuna dair bir önseziye sahip olabilir ve Qingdao belediye hükümeti de bu tür bir yönetim yönteminin iyi olmadığını hissedebilir. Bu nedenle, Ağustos 1993'te, Qingdao Belediye Hükümeti ve FAW Grubu, Qingdao Otomobil Fabrikası ve Qingdao Traktör Fabrikasını FAW Grubu ile birleştirmek ve varlık yönetiminin entegre yönetimini uygulamak için bir anlaşma imzaladı. Qingqi Automobile Company, FAW Group'un tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş oldu.
O zamanlar Qingdao Belediye Parti Komitesi sekreteri olan Yu Zhengsheng kilit bir rol oynadı. Bu şirketin, yalnızca Qingdao Belediye Hükümeti'nin yönetimine güvenerek bağımsız olarak büyümesinin çok zor olduğuna inanıyor. O zamanlar Qingdao Otomobil Fabrikası'nın iki seçeneği vardı: Ya onu FAW Grubuna atamak ya da yabancı otomobil üreticileriyle bir ortak girişim kurmak.
Volvo ile işbirliğinden bahsettik ama aynı fikirde değildik. Öte yandan, FAW Grubu da Shenyang, Harbin, Jilin ve diğer şehirlerdeki varlığını yayarak genişliyor. FAW Grubu'nun Qingdao Otomobil Fabrikası ve Traktör Genel Fabrikası, Qingdao Otomobil Fabrikası ve Traktör Genel Fabrikası'nın yeniden yapılandırılmasının ardından, Qingdao Otomobil Fabrikası'nın yaklaşık 3.000 çalışanı vardır ve sorunsuz bir geçiş gerçekleştirmiştir.
Liupingchai'ye (6 tonluk düz kafalı dizel kamyon) hazırlanmaları için bir ekibe liderlik ettim. Şimdi baktığımızda, bu araba gelişmiş değil. Ancak o zamanlar, ülke genelinde üstü açık araba üreten sadece birkaç şirket vardı: Biri, 1991 yılında Steyr platformunu tanıtan, Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu tarafından üretilen Eski Sarı Nehir'di. İkinci olarak, İkinci Otomobil (Dongfeng Motor Company) Nissan dizel teknolojisini tanıttı. Ve sunduğumuz şey, Japon Mitsubishi taksi.
O zaman, ulusal kanun ve yönetmelikler arabanın toplam uzunluğuna kısıtlamalar getirdi.Uzun kafalı bir araba yapılırsa, ilgili taşıma daha küçük olacak ve kargo daha az olacaktır. Bu nedenle, herkes düz tepeli arabaların gelişme yönü olduğunu hissediyor ve şu anda hala aynı ... Uzun tepeli arabaların yıllık satışları 10.000'i bulamıyor.
Japon Mitsubishi'nin taksisi de muhteşemdi. 1990 civarında, sektördeki en yüksek değerlendirme olan dünya kamyonu seçildi. Çin, 10.000 Mitsubishi kamyonu satın aldı. Ancak hükümet teknolojinin sadece kamyonlara verilmemesini şart koşuyor, bu nedenle Mitsubishi tam bir kabin çizimleri seti sağladı.Maliyet 1 milyon ABD doları artarak 2 milyon yuan'ın altına düştü.O zamanlar ABD doları ve RMB döviz kuru 1.5 idi.
Çizimleri içe aktardıktan sonra, kendimiz sindirmek zorunda kaldık ve FAW, Mitsubishi kabini ile eşleştirmek için Liuping Diesel ürünlerini araştırmaya başladı. 1990 yılında, taksi teknolojisini öğrenmek için Japonya'ya bir ekip götürdüm ve Mitsubishi çok destek sağladı, örneğin, diğer taraf konaklamadan sorumluydu.
Liuping Diesel, Ağustos 1994'te Qingdao Otomobil Fabrikası'ndaki montaj hattından çıktı ve iyi haberi duyurmak için arabayı Changchun'a götürdüm. Aynı yılın Ekim ayında, Liuping dizelin ilk partisi montaj hattından çıkarıldı ve kademeli olarak yokuşa tırmandıktan sonra 1995 yılında üretime alındı.
Bana sahip değilsin, bana sahip olsan daha iyi
Bu ürün Qingdao Otomobil Fabrikasının gelişiminin temelini attı. Herkesi bir çok iş yapmaya yönlendirdim mesela FM başlangıçta FK olarak anılıyordu, FK Japonya'dan ithal edilen dar gövdeli bir kabin, FM ondan 200 mm daha geniş. Araştırma ve geliştirmeye başladığımızda herkes kabinin dar olduğunu söyledi, bu yüzden kabini 200 mm genişlettik. Değişmeyen iki profil yüzü dışında, diğer her şey değişti.
Ürün yapıldıktan sonra geri bildirimler çok iyiydi. Her zaman kamyonların arabalardan daha karmaşık olduğuna inandım çünkü kamyonlar bir üretim aracıdır ve mal çekmek için kullanılır, kesinlikle insanlardan daha fazla mal çeşidi vardır. İnsanlar, yetişkinler, çocuklar, erkekler ve kadınlar arasındaki farktan ve aynı anda dört veya beş kişi veya yedi veya sekiz kişi arasındaki farktan başka bir şey değildir. Dolayısıyla, teknik açıdan, yol koşulları açısından veya kargo karmaşıklığının analizinden bağımsız olarak, kamyonlar karmaşıktır.
Dökme mal çeken, bazıları sabit mal çeken ve bazıları hafif çekip mal atan kamyonlar var. Bazıları şantiyelerde kullanılıyor, bazıları yollarda ve bazıları iskelelerde koşuyor. Buna ek olarak, kamyonlar hala bir para kazanma aracıdır, bu nedenle kamyonlar, servis sorunları ve yedek parçalar gibi arabalardan daha talepkardır.Arabaların üç ila beş gün geciktirilmesinde büyük bir sorun yoktur, ancak kamyonlar olamaz.
Qingdao Otomobil Fabrikasında ürün teknolojisinden sorumlu olduğumda, kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamak için, uzun ve kısa, uzun ve kısa, geniş ve dar olmak üzere ürünlerde birçok değişiklik yaptık.
Bilgi nasıl geliyor? Genellikle bayiler fabrikaya gelirler ve bazen de araştırma yapmak için pazara gideriz ve birçok sorun bulunur. Qingdao Otomobil Fabrikasının avantajları nelerdir? Changchun'daki genel merkezinin aksine, Changchun daha ince bir iş bölümüne ve Qingdao'nun daha az bağlantıya sahip daha kaba bir iş bölümüne sahip ve her şeyi daha hızlı yapabiliyor.
Liuping Diesel çevresinde, daha sonra bir dizi ürün geliştirdik. Kamyonlardaki pek çok yenilik Qingdao Otomobil Fabrikasından geliyor.Örneğin, orijinal kamyonlarda yuvarlak ışıklar kullanıldı ve biz de kare ışıklar geliştirdik. Tamponların nispeten dar olduğu ortaya çıktı, bu yüzden geniş bir tampon geliştirdik. Orijinal topluluk temelde 4,7 metrelik arabalardan oluşuyordu ve daha sonra 5,7 metrelik, 6,7 metrelik ve 7,7 metrelik arabaları geliştirdik. Daha sonra ulusal düzenlemelere göre en uzun ürün olan 9,6 metrelik bir araba geliştirildi.
Ancak aşırı esnek olamaz. 1996 yılında Qingdao Otomobil Fabrikasının müdür yardımcılığına terfi ettim ve eğitim için Dalian'a gönderildim. Bir profesör pazarlamayı öğretir, en iyi pazarlama nedir? 16 kelimeyle özetledi: hiçbir şeyin yok ama bende daha iyisin, sen daha iyisin ve ben ucuzum, ucuzsan döneceğim .
Qingdao Otomobil Fabrikasının bu yolu izlemesi gerektiğini düşünüyorum. Geri döndükten sonra ürünlerden başlayarak araştırmaya başladık, hangi ürünleri başkaları yapmadı? Hangi ürünlerin yeni değişikliklere ihtiyacı var? Bu nedenle, Qingdao Otomobil Fabrikası uzun süredir Çin'de kamyonların lideri ve herkes bizi takip ediyor.
1996 yılında Qingdao Otomobil Fabrikası'nın yıllık satış hacmi ilk kez 10.000'i aştı ve aynı zamanda ihracatı da gerçekleştirdi ve fabrika modern bir seri üretim yöntemine dönüşmeye başladı. Bundan sonra, üretim her yıl 20.000 ila 30.000 araç satarak artmaya devam etti, o sırada ülkedeki toplam orta ve ağır kamyon sayısı yaklaşık iki ila üç milyondu.
Bu başarı, Qingdao Otomobil Fabrikasının çabaları ve FAW Group tarafından sağlanan teknik destek ile sağlanabilir. Qingdao Otomobil Fabrikasının platform teknolojisinde atılımlar yapması daha zor FAW Teknoloji Merkezi'nin gücünü kullanıyoruz ve elbette bazı sosyal güçler birkaç gücün sonucudur.
Örneğin. Yuvarlak bir lambadan kare lambaya geçerken, destekleyen fabrikalarla yakın işbirliği içinde çalışıyoruz. Önce kamuya açık ihaleye davet ediyoruz, kim iyi çizer ve kim iyi yaparsa onu kullanır.Geçmişte resmi kendimiz çizeriz ve sonra resmi çizdikten sonra başkalarının yapmasına izin veririz. 1990'ların ortalarında net bir ihale konsepti yoktu, ancak bu model inşaat sektöründe filizlenmeye başladı. Bu yenilikçi yöntemleri benimsedik ve etkisi fena değil.
Bir diğer önemli faktör ise Direktör Xu'nun liderliğinde Qingdao Otomobil Fabrikası'nın liderliğinin çok pragmatik ve çok mütevazı olmasıdır. Bir sorun olduğunda, derhal FAW Teknik Merkezi'nden yerinde rehberlik isteyin. CA141 kabinini geliştirdik ve FAW Teknoloji Merkezi, çeşitli uzman fabrikalar ve işlevsel departmanların desteği olmadan Liuping Diesel ürettik. Üretim departmanı, kalite güvence departmanı ve üretim departmanı dahil olmak üzere FAW'nin tüm departmanları ile çok iyi bir ilişkimiz var.
FAW Group'un desteği olmadan Qingdao Otomobil Fabrikası mevcut seviyeye ulaşamadı. Ben burada bir insanım ve buradaki ilişkiyi biliyorum. FAW teknik merkezi, üretim departmanı ve kalite departmanı dahil olmak üzere teknik konularla her zaman temas halindeydim, bu nedenle ilişki çok yakın.
1996 yılında, Changchun genel merkezi üstü düz arabalar üretmeye başladı ve Qingdao Otomobil Fabrikası, parçalar ve bileşenler dahil olmak üzere bu ürünleri FAW'ye ücretsiz olarak sağladı. İş açısından sizin kaliteniz burada iyi değil benimki iyi.Nerede sorunlarınız var, nerede sorunlarım var, bunları birlikte tartışıp çözeceğiz.
Pazar açısından, iki tarafın rekabetçi olması gerekirdi, ancak bunu iyi idare ettik ve aynı zamanda çok iyi ortağız. Qingdao Otomobil Fabrikası bir sorunla karşılaşırsa, FAW'ye danışacaktır. FAW bir sorunla karşılaştığında Qingdao Otomobil Fabrikası ile iletişim kuracak ve herkes birbirine yardım edecek.
Liberation J6'nın kurucularından biri
Lider, 1999'da Xu Xianzhi, Otomobil Araştırma Enstitüsünde çalışmak üzere transfer edildiğini söyledi. Şubat 2000'de, Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü'ne (bundan böyle Otomobil Araştırma Enstitüsü olarak anılacaktır) müdür yardımcısı olarak gittim.O sırada Kang Zhan, Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün orta ve ağır kamyonlardan sorumlu müdür yardımcısıydı. Mart 2001'de FAW Teknoloji Merkezi'nin müdür yardımcılığına terfi ettim.
4 yıldır FAW Teknoloji Merkezinde çalışıyorum ve ayrıca birkaç ürün yaptım. Geçmişe bakıldığında, bu dönemdeki en önemli şey Jiefang J6'nın geliştirilmesiydi.
Jiefang J6'nın önceki başlatıcılarından biriyim. O zamanlar herkes düz tepeli arabalar yapıyordu ve rekabet çok şiddetliydi. Orta ve ağır araç departmanından Li Jianqun, Shang Xingwu ve Shen Yanxing (ayrıldı) dahil olmak üzere birçoğumuz birlikte tasarladık. Jiefang Kamyonu gelecekte ne olmalı? Araştırmanın ardından bir konsept bulduk: yedek kamyon olmak ve bu ürünün özü kabindir.
Beden Departmanı Bakanı (Baş Uzman) Guo Maolin ile Müdür Dong'a (Chunbo) rapor vermeye gittik, Müdür Dong bizi başarıya güçlü bir şekilde destekledi ve cesaretlendirdi.
Nasıl yapılır? İlk başta stil tasarımını kendimiz yapmak istedik, birçok koordinasyondan sonra yabancı ülkelerle iş birliği yapmanın daha uygun olduğunu düşündük. Bu nedenle araştırmak için özel olarak İtalya'ya gittik.Dünya çapındaki araba tasarımının, özellikle kamyon stilinin İtalya menşeili oldu.
Performans karşılaştırması, sosyal popülerlik ve yerinde denetimler yoluyla üç tasarım şirketi seçtik: bir Penfarina (Pinifarina), bir IDG (Italdesign) ve bir Distek tasarım şirketi. IDG tasarım şirketini seçme eğilimindeyiz. Döndükten sonra, teknik merkezden sorumlu FAW Group liderlerine rapor vereceğim ve sonunda IDG tasarım şirketini seçmeye karar vereceğim.
Jiefang J6'nın yeni projesinin en büyük yeniliklerinden biri ortak geliştirmedir. Geçmişte, FAW Liberation tamamen bağımsız bir gelişmeydi, ancak ortak gelişme kısıtlamayı kırdı, açılmalıyız, dışarı çıkmalıyız, her şeyi kendi başımıza yapamayız ve her şeyi kendi başımıza yapamayız.
İtalyanlar, stil yaratıcılığı konusunda çok bilgili, İtalya'ya yaptığım birkaç geziden sonra hissettiğim şey buydu. Nedeni öncelikle tarih ... İtalya'da pek çok ünlü sanatçı var ve hepsi birinci sınıf. İkincisi kültür ... Binalar dahil korunmuş kültürel kalıntılarına sokaklarda ve sokaklarda bakabilirsiniz. Gençken gördüklerimizi tekrar düşünün. Toprak ev, kiremitli ev, küp bina ve muhtemelen büyük bir saçak, tuhaf şekillerde bir tapınak olmalı. Bunlar güzelliğin kültürel etkisi için yeterli olmaktan uzaktır.
Bir gün Roma'ya gittim ve bir günümü Vatikan'daki St. Paul Bazilikası'nda geçirdim ve sonunda kiliseyi ben ayrılmadan kapatmak zorunda kaldım. O heykeller, o fikirler, bir boşluğumuz var. Şahsen, ürün geliştiricilerimizin ve stil tasarımcılarımızın bu konuda diğerleri kadar eğitimli olmadığını hissediyorum.
Bu nedenle temel prensipleri de belirledik, modelleme IDG tasarım firmasına, mühendislik de kendimize bağlı. Mühendislik ve ürünleri incelemeliyiz Daha sonra projenin yürütülmesi sırasında Ar-Ge ve projeden sorumlu meslektaşlarımız, taksi, araç, parçalar ve tedarikçiler dahil olmak üzere, başkalarının projeyi nasıl yönettiğini öğrenmek için defalarca İtalya'ya gitti. FAW Teknoloji Merkezi'nin vücut araştırması ve proje yönetiminden çok faydalandığı söylenebilir.
Yeni proje, üretim hazırlığı da dahil olmak üzere 6 milyon ABD dolarının üzerinde bir bedelle onaylandı. Jiefang J6 tanımımıza göre, yeni kabine uymalı ve kendi geliştirdiği yüksek beygir gücüne sahip bir motora sahip olmalı.İkincisi, FAW Xichai'nin 6DL motorunu aynı anda geliştirmesine izin verecek. Şimdi baktığımızda, bu tanım çok doğru ve J6'nın kurtuluşu çok başarılı oldu. Tabii ki, ürünün başarısının sonraki aşamadaki sürekli iyileştirmeyle ilgisi var, ancak son analizde yine de iyi bir temel.
2010 yılında, "Jiefang J6 Ağır Araç ve Ağır Dizel Motor Bağımsız Ar-Ge ve Teknolojik Yenilik" projesi yıllık Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü'nün birincilik ödülünü kazandı. O dönemde ödüllere Jiefang J6 aracı ve 6DL ağır hizmet motoru katıldı. Özellikle 6DL motorun dört valf teknolojisi ilk yerli uygulamadır.
Jiefang J6 taksisi iyi oynandı Bu arabanın üzerinden kaç yıl geçti, biz sadece bir kez değiştirdik. Değişiklikler içerdekilere görünmez değil. Bu gerçekten klasik bir ürün.
Dünya otomotiv sektörüne en çok katkı sağlayan 13 kişiden biri olduğu söylenen Sayın Giugiaro'ya minnettarız. O zamanlar FAW'ın temsilcisiydim ve o da IDG Design Company'nin temsilcisiydi, daha doğrudan iletişim kurduk. Giugiaro'nun FAW ile çok fazla işbirliği var J6'nın serbest bırakılmasından sonra birçok yerli üretici de işbirliği için ona başvurdu.
FAW Jiefang da onu kullanırken çok cesurdu. En başından beri ortak gelişimden bahsettik, her şeyi kendim belirlemesem de pek çok şeyin benim tarafımdan dinlenmesi gerekiyor bu çok önemli ve kamyon sektöründe de öncü.
Jiefang J6 piyasaya sürüldükten sonra, traktörler, kamyonlar ve modifiye edilmiş araçlar dahil olmak üzere modellerin tam kapsamı gibi birçok değişiklik yaptık. En eski araştırma ve geliştirme traktördü. 2007 yılında piyasaya sürüldü ve tüm serinin piyasaya sürülmesi yaklaşık 3 yıl sürdü. Orjinal arabaya koştuk ve "benden başka hiçbir şeyin yok" yolunda ilerledik.
Ürünün özü
Her zaman bir ilkeye bağlı kaldık: Bir işletmenin özü ürün olmalıdır. Tabii ki, takipte para ve insanlar olmalı, hepsi mevcut olmalı, bu destekleyici bir güç ama iyi bir ürün gibi görünüyor. Pazarlama öğretmeninin ne dediğini hatırlıyorum ve Jiefang J6 her zaman bu konsepte bağlı kaldı.
Son yıllarda Jiefang J6'nın pilot versiyonu, güney versiyonu, kuzey versiyonu, plato versiyonu vb. Birçok yeniliği var. Bu seri ürünler bizim önce, diğerleri olmadı. Bu buraya nasıl geldi? Müşterilerin ihtiyaçlarına göre, bunu bu baskıda özetlemek için yaptığımız şeydir.
FAW Jiefang hızlı tepki verdi. Aslında yolu takip etmeye çalışmıyorsun. Jiefang J6 Northern Edition'ın çok önemli iki işlevi vardır. Birincisi, 0 numaralı yağ eksi 20 derecede yakılabilir, ancak diğer kamyonlar yanmaz aksi takdirde yakıt deposunun tamamı macun haline gelir.
Nasıl yapılır Motorun kalan sıcaklığı ile ısıtma sadece FAW'ye özgü değildir Toplum değişiyor, ancak FAW Jiefang bunu seri üretim için kullanıyor. Otomobil üretildiğinde zaten bu kabiliyete sahip ve tüketicilerin modifikasyon yapmasına gerek yok ve modifikasyondan sonra pek çok sorun çıkacak. 0 numaralı yağın fiyatı ile 35 numaralı yağın fiyatı arasında büyük bir fark var Hesaplanırken, Jiefang araç sahipleri yalnızca yakıt maliyetlerinde yılda 30.000 ila 40.000 yuan tasarruf edebilir.
İkinci olarak, Jiefang park ısıtıcısını artırdı. Park ederken ılık hava kullanın, motor çalışmaz, ancak yine de ısıtma sağlayabilir. FAW Jiefang'ın ilk yaptığı şey buydu Bu yeni bir teknoloji değil, ancak ilk olarak sosyal teknolojiyi kamyonlara uyguladık ve onları toplu ürettik.
Her halükarda, bu aynı zamanda bir yenilik, kamyona entegre etme yeteneğine sahibiz. Bağımsız ısıtma ile karşılaştırıldığında, ikincisi saatte 2 litre yağ tasarrufu sağlayabilir. Trafik sıkışıklığı olduğunda, yükleme ve boşaltma sırasında veya gece arabada dinlenirken bile, ısıtmak için bağımsız sıcak havayı kullanabilirsiniz, bu da otelde kalma maliyetinden tasarruf sağlayabilir.
Bu hesabın hesaplanması kolaydır. Bir saatte bir litrenin yalnızca onda biri, gecede 10 yuan yeterlidir. Bir otelde yaşamak en az birkaç yüz yuan alır ve otobanda bir dinlenme molası bile 100 yuan'dan fazla tutmaktadır. Bu nedenle, kullanıcıların ne düşündüğü, yaptığımız şeydir ve ürünleri zenginleştirmek için sosyal teknolojiyi kullanırız.
Sadece bu değil, aynı zamanda yenilikçi ürünler de geliştiriyoruz. Örneğin güney versiyonu bağımsız soğuk hava ve kuzey versiyonu bağımsız sıcak havadır.Bu tamamen FAW Jiefang'ın bir yeniliğidir. Bir elektrikli kompresör ekledik ve patent başvurusunda bulunduk. Yazın güneyde motor çalışmadığı sürece bu cihaz çalıştırılabilir.
Jiefang Navigator'ın motoru, şanzımanı ve köprüsü, dünyanın en yüksek seviyesi olan 100.000 kilometre boyunca yağı değiştirebilir. Yabancı ülkelerde genellikle 50.000 mildir. Arabaların 5.000 kilometre değiştirilmesi gerekiyor ve en uzun uzunluk 10.000 kilometre. Bu kurtuluşun avantajıdır.Patente başvurmak mümkün değildir ve rapor edilir edilmez sızdırılacaktır.Dışarıda öğrenmek oldukça zordur. Şimdi diğer şirketler de güney versiyonu, kuzey versiyonu ve pilot versiyon konseptlerini tanıtmaya başladı, ancak FAW Jiefang üç veya dört yıldır satış yapıyor.
Diğer ticari araç şirketleri neden FAW Jiefang'ı satamıyor? O takipçi ve ben liderim bunun özgürleştirici ve yenilikçi olduğunu herkes bilir. Onlar yetişmek ve birkaç yıl karmakarışık olmak zorundalar. Bir öncü olarak, fiyat savaşı olmadan fiyatları artırabilir ve karlılığı artırabilirsiniz. Bu onlardan biri.
İkincisi, kurtuluş kalite iyileştirmeye odaklanır. Bunun için birkaç savaş verdik, biri güvenilirlik mühendisliği, diğeri ise rafine mühendislik. FAW Jiefang, 2012 yılında güvenilirlik projesine başladı. Projenin ilk aşaması 3 yıl sürdü ve hasar oranı büyük ölçüde düşerek ilk yılda% 30'a ulaştı. İyileştirme mühendisliği, küçük hataları incelemek ve küçük hataları ortadan kaldırmaktır.
Jiefang Truck'ın itibarı ülkenin en iyisi olabilir ve bu iki büyük savaş vazgeçilmezdir.
Jiefang J6 ilk çıktığında gelgiti düşük olsa da, şahsen iki ana neden olduğunu düşünüyorum, biri ağır yatırım ve yüksek maliyet nedeniyle yüksek fiyat. İkincisi yüksek konfigürasyondur, çünkü yüksek konfigürasyon yüksek fiyatlara yol açar. Tüketicilerin o dönemde bu kadar yüksek bir konfigürasyona ihtiyacı yoktu, piyasaya sürülen ürünlerin tüketicilerin satın alma gücüne göre uyarlanması gerekiyordu. Ek olarak, ilk piyasaya sürüldüğünde, kalitede hala bazı küçük sorunlar vardı.
Pazar bir gerileme yaşadığında, biraz araştırma yaptık ve kullanıcılar ürünün çok büyük olduğunu düşünmedi, bu yüzden fiyatın biraz daha yüksek olduğunu düşündüler çünkü çok fazla konfigürasyon ekledik.Bu konfigürasyon ne kadar, konfigürasyon ne kadar ve toplam ne kadar. Daha sonra, tüketicilerin onu kullanmadıklarını söylemediklerini, ancak en iyisinin bedelsiz kullanmanın en iyisi olduğunu anladık.
Qingdao Otomobil Fabrikasındayken, üç ırk ve Dawei hakkında düşünüyordum ve Jiefang J6'yı hiç düşünmemiştim. 2008'de Changchun'a döndükten sonra, Jiefang J6'yı tekrar okumaya başladım. O yılın Ağustos ve Eylül aylarında, pazar araştırmasını tamamladıktan sonra, herkesle bir toplantı yaptım ve hemen iki şey yapmaya başladım: Birincisi, maliyetleri düşürmek ve ikincisi, yapılandırmayı azaltmak. Nasıl bırakılır? Ne kadar? Sonunda, Jiefang J5'ten daha karlı olan Jiefang J5'e göre 15.000 yuan artacağı belirlendi. Birkaç önlem alınır alınmaz Mart 2009'da yürürlüğe girmeye başladı ve Jiefang J6'nın satışları toparlanmaya başladı ve o yılın Eylül ayında 3.000 adet satıldı.
4P2S kamyon satış teorisi oluşturun
2003 yılında, FAW Jiefang Şirketi kuruldu Qingdao Otomobil Fabrikası, FAW Jiefang Şirketi altına alındıktan sonra, adı FAW Jiefang Qingdao Otomobil Fabrikası (kısaca Qingqi) olarak değiştirildi. Fabrika müdürü olarak Qingqi'ye transfer edildiğimde asıl görev maliyet sorununu çözmekti. 2008'de FAW'a geri transfer edildim ve 4 yıl Qingqi'de çalıştım. Esas olarak aşağıdakileri yaptı.
Önce yeni ürünler geliştirin. Biri "üç yarışma" dır: Dragon, Tiger ve Kylin, 3 ton ile 8 ton arasında değişen orta boy kamyonlar. İkincisi, Dawei ürünleri. Bu iki ürün çok başarılı. Qingqi 4 yıldır yemek yiyor ve hala Qingqi'nin ana ürünü. Jiefang J6 gibi, sürekli gelişiyorlar Ağır kamyonlar ve yeni tip ağır kamyonlar 2 yıldır satılıyor.
İkincisi, yeteneklerin yönetimini aşamalar halinde gerçekleştirin. Profesyonel ve teknik personeli yönetim için 7 seviyeye ayırın ki bu da çok başarılı. Qingqi'den ayrıldığımda, yönetim temelde bitirilmişti ve teknoloji temelde bitmişti.
Üçüncüsü, girdi-çıktı yönetimi maliyetleri büyük ölçüde düşürmüştür. İnişler ve çıkışlar yok ve tüm yönetim çok düzgün ve bilgilendirme tamamen destekleniyor. Geçmişte fabrika genellikle bir bilgi adasıydı.Ar-Ge, araştırma ve geliştirmeydi, finans finans, satışlar satış, üretim ise üretimdi. Ürün araştırma ve geliştirmeden satışa kadar bunları sistematik olarak yönetiyoruz, bu sistem tarafından yönetiliyor, sonuçta maliyet, verimlilik ve kalitede önemli bir artış oluyor.
Dördüncüsü, pazarlama yönetimine odaklanın. FAW Grubu altında Qingqi, siparişe dayalı üretimi benimseyen ilk şirkettir. Bu konuda Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu başı çekiyor Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu bunu bizden daha önce yapmış olsa da biz ondan daha ileriyiz. Geç giriş nedeniyle, Qingqi kesinlikle temelde iyileşecek.
Sipariş sistemi yönetimi nasıl yönetilir? Birincisi, tüm üretim planının erken bir garantisi var Önümüzdeki ay kaç araba satılabilir ve kaç tane üretim düzenlemesi var? Aynı zamanda, önceden rezerve edilebildiği için kalitenin iyileştirilmesi anlamına da gelir. İkincisi, kötü envanter üretmeyecektir. Körü körüne üretim yapamazsınız, yoksa herkese bu kadar çok arabanın satılmadığı yanılsamasını vermek kolaydır, sorun nedir? Üçüncüsü, acenteleri ve pazarlama departmanlarını önce pazarı incelemeye teşvik etmek. Sipariş sistemi, biz ve kullanıcılar arasındaki iletişimi, acenteler arasındaki iletişimi ve şirket ile acenteler arasındaki yakın teması teşvik eder. Bunun sadece bir plan olduğu ve iki tarafın bitiremediği ortaya çıktı, bu mesele ve o mesele berbattı.
Bunlar yapıldıktan sonra Qingqi son derece hızlı gelişti. Belki lider Qingqi'nin iyi bir iş çıkardığını hissetti, bu yüzden tekrar oynamak için Changchun'a gitmeme izin verdi. 2008'de Changchun'a transfer edildim ve bana üç unvan verdim: FAW Kurtuluş Partisi Komitesi Sekreteri, Genel Müdür Yardımcısı ve Ticaret Şirketi Genel Müdürü. Aslında Qingqi'den ayrılma konusunda çok isteksizdim, ama organizasyonel düzenlemelere uymaktan başka seçeneğim yoktu.
Ticaret şirketi ağırlıklı olarak satış yapıyor, bu zamandan itibaren satışa geçtim. On yıl geçti ve satışların bu on yılda büyük ilerleme kaydettiğini düşünüyorum.
Qingqi Automobile'ın yönetimindeyken pazarlama ile uğraştım. Örneğin o zamanlar sipariş sistemi dedim, bunu yapmalısın, ama yapmazsan işe yaramaz. O zamanlar sık sık Cuma günü yola çıkıyorum ve Pazar gecesi geri dönüyorum Ne yapıyorsun? Pazarı yönetin ve temsilcilerle iletişim kurun. Changchun'a döndükten sonra da aynısı oldu.
Pazarlamadan sorumlu olduğumda, yıl dışında yaklaşık 180 gün çalışıyordu. İhtiyaçları anlamak, acentelerin ne düşündüğünü anlamak, kullanıcıların ne düşündüğünü anlamak ve aynı zamanda şirket fikrini onlara bildirmek gerekiyor, bu bir tür iletişim. Nasıl olmak istedikleri hakkında konuşamayız, nasıl olmak istediğimiz hakkında konuşamayız Birbirimizle iletişim çok önemli.
Satış nasıl yapılır? İlk olarak, Qingqinin sipariş üzerine deneyimini aktardım. İkincisi, herkesi bir kamyon satış teorisi oluşturmaya yönlendirin.
Bu satış teorisi seti, FAW Jiefang'ın benzersiz teorisi olan 4P2S'dir ve ben satıştan sorumlu olduğumda başladı. Ürünler, fiyatlar, ağlar ve promosyonlar dahil herkes 4P'yi bilir. 2S, bu teorik araştırma ve satış setinin rehberliğinde servis (servis) ve yedek parçalardır (yedek), etki çok iyidir. Şimdi bu teoriler dizisinin kapsamlı olmadığını anlıyoruz ve 5P veya 6P'yi incelememiz gerekiyor, bunun hakkında düşünüyoruz.
Teknik bir geçmişim var ve ne kadar teorinin pratiğe rehberlik edebileceğini biliyorum. Hala Qingdao'dayken satış meslektaşlarıma, satışlar için hangi teorik dayanağınız olduğunu sordum hatırlıyorum. Rehberlik etmek için hangi teori kullanılır? Cevap hayırdı. Changchun'a transfer edildikten sonra aynı soruya aynı cevabı aldım. Bu onların tamamen acımasız oldukları anlamına gelmez, ancak en azından fikirlerini açıkça rafine etmediler ve rehberlik için temel olarak kullanmadılar. Örneğin, Qingqi Automobile'in bir satış fabrikası müdürü çok iyi satıyor, ama ona soruyorsunuz, dedi ki, onun için çok önemli olan duygusal pazarlamadan başka bir şeyim yok, ama özetleyemiyor. Bu nedenle, bazı şeyler için deneyime güvenirler, ancak sorunu görmek için onları teorik bir düzeye yükseltmenin bir yolu yoktur.
Bu teori seti ile, kapsamlı olmasa da, kesinlikle yol gösterici bir önemi vardır. Ayrıca bu teoriye göre analiz ettik ve daha sonra ürününüzde neler olduğu, ne kadar pazar payı kapladığı vb. Gibi bir dizi pazar analizi histogramı çıkardık. Bu aynı zamanda FAW Liberation'a özgüdür.
Örnek olarak traktörleri ele alalım. 200 beygir gücündeki 4 × 2 traktörlerin pazarı ne kadar büyük? 6 × 4 pazarı ne kadar büyük? Ne kadar beygir gücü var? Analiz yoluyla hedefli bir pazarlama yapabiliriz. Hatta daha sonra, traktörler, kamyonlar ve damperli kamyonları hat bazında sattık ve satış düzeyinde hat yöneticileriyle eşleştik.Bunun gibi bir grup meslektaşımız var. Bölüm yöneticisi aynı zamanda FAW Jiefang'ın orijinal yaratımıdır. Sonuçta, kullanıcılar farklıdır ve her birinin kendine has özellikleri vardır. Özel işi yapması için özel bir kişi atayacağız.
Örneğin, bu kişi traktörden tamamen sorumludur ve bu kişi de kamyondan tamamen sorumludur. Pazarı incelemeli, ürünü incelemeli ve altına bir çizgi çekmelidirler. Alt yetiştirilmiş departman da dahil olmak üzere, bu departman traktör satıyor ve bu departman damperli kamyonlar satıyor Teknik endüstride uzmanlaşmak için bu yönetim hattını takip edin.
Daha başarılı bir şekilde yaptık tabii ki bazı kusurlar da var. Ne de olsa kamyonlar arabalardan daha karmaşıktır, kamyonlar olarak adlandırılsalar da traktörler ve damperli kamyonlar temelde iki farklı şeydir ve işlevleri de çok farklıdır. Hatların bölünmesinde araştırma yaptık ve büyük atılımlar yaptık Birçok şirket FAW Jiefang'dan öğreniyor. Elbette muhafazakar değiliz ve Dongfeng Commercial Vehicle, Shaanxi Automobile ve China National Heavy Duty Truck ile sık sık iletişim kuruyoruz.
Gen ve yenilik
Ayrıca kamyon geliştirme yönünü de inceliyoruz.
Dongfeng Ticari Araçlar uzun süredir orta ve ağır kamyon pazarında en yüksek satış hacmiydi ve son iki yılda FAW Jiefang tarafından aşıldı. Bununla birlikte, ortak girişimlerin gelişme beklentileri küçümsenemez Dongfeng ve Volvo, Foton ve Daimler'in ortak girişimleri olduktan sonra, Çin-yabancı kültürel çatışmaları çözmek zaman alacaktır. Bu onlardan biri.
İkincisi, Çin'in ticari araçları gelecekte nasıl gelişecek? Eyaletin kamyon yönetişimi, yabancı teknoloji ve ürünlerin girişine elverişlidir. Çok uluslu şirketler neden girmeye cesaret edemedi? Bir aşırı yük onları dışarıda bırakırdı, Girmeye cesaret edemedi ve buna gücü yetmezdi. Muhtemelen 2015 yılından itibaren, özellikle 2016 yılında GB1589'un çıktığı yeni düzenlemenin ardından, bu yönetmelik kapsamında faaliyet gösteren firmalar, yabancı ürünlerin gelmesi için büyük fırsatlara sahip oluyor.
Tek zorluk maliyettir. Yabancı kamyonların maliyeti çok yüksektir ve onu azaltmak zordur. Ülke politikayı serbestleştirdiğinde, yerel üretim için teknolojiyi Çin'e götürebilir ve bu da maliyetleri büyük ölçüde azaltabilir. Bu nedenle, FAW Jiefang'a zamanı yakalama ve daha fazla bekleyememe konusunda ilham veren ortak girişimlerin ve şahıs şirketlerinin geleceği konusunda iyimserim.
Çin'in ağır hizmet kamyon şirketlerinin tümü ortak girişimlerdir ve en büyük bağımsız markalar FAW Jiefang ve Shaanxi Automobile'dir. Benim fikrim, FAW Jiefang'ın, araç şirketlerini tamamlamak zorunda değil, ancak ana montaj parçaları üzerinde işbirliği yapabilecekleri hala işbirliği yapacak şirketler bulması gerektiğidir.
Gelecekte kamyonların gelişim yönüyle ilgili olarak, otomobillerin ve hafif kamyonların elektrifikasyonunun kaçınılmaz bir trend haline geldiğini görebilirsiniz.İstihbarat, elektrifikasyon, ağ oluşturma ve paylaşım kesinlikle büyük eğilimlerdir, ancak kamyonların dört modernizasyonunun ilerlemesi gerekebilir. Özellikle elektrifikasyon için, büyük kamyonlar ve uzun yol kamyonları uzun süre gerçekleştirilemez. Net değil mi? Ne de. FAW Jiefang, hibrit güç gibi yeni yöntemler üzerinde çalışıyor, saf elektrikten daha gerçekçi mi?
Özetlemek gerekirse, FAW Jiefang şimdiki zamana gidebildi, çok önemli faktörlerden biri çok iyi genlere sahip olması, diğeri ise tarihsel çökelmenin ve sürekli yeniliğin sonucudur.
Özellikle inovasyon, ister zor ister iyi zamanlar olsun hiç durmadı. Düşündüğünüzde herhangi bir muhafazakar dönem düşük bir dönemdir; yeni bir ürün olmadığı zaman düşük bir dönemdir. Zaten çok düşük değil, çok iyi hiçbir şey yok.
Herhangi bir inovasyon dönemi, özellikle de inovasyon başarılı olduğunda, bir zafer dönemidir. FAW'ın Çin'in ilk kamyonunu ürettiği bir yenilikti, daha sonra pazar rekabetine katıldı.Yeni bir ürün ne zaman yenilenirse, görkemli bir dönemin gelişidir.
J6J7
J620072009
TS16949 (2016IATF16949)
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
