Daimler BMW, Volkswagen Ford: Değişmeli ama utanmamalı
Birkaç gün önce Alman medyası, Daimler ve BMW'nin yeni nesil kompakt otomobillerle işbirliği yapıp ortaklaşa geliştirebileceklerini bildirdi.Aynı zamanda, işbirliği otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesini ve paylaşılmasını ve güç pillerinin ortak tedarikini de kapsayabilir.
Daimler ve BMW işbirliği yapıyor, bu konu artık şaşırtıcı değil Sonuçta, ikisi daha önce kendi zaman paylaşım ürünlerini birleştirdiler ve bir ortak girişim kurdular. Ancak işbirliği, modellerin ortak geliştirilmesine doğru ilerlediğinde, her iki tarafın da belirli bir derecede güvensizlik geliştirdiği açıktır.
Bundan önce, Volkswagen ve Ford resmi olarak bir ittifak kurmuşlardı.İki taraf önce ticari araçlar ve kamyonetler alanında işbirliği yapmak için bir işbirliği anlaşması imzaladı ve otonom sürüş, akıllı mobilite ve elektrikli araçlar alanlarında işbirliği fırsatlarını keşfetme sözü verdi. Çok önemli bir mesaj, Volkswagen ve Ford arasındaki ittifakın sermaye içermediğidir. Daimler ile BMW arasındaki işbirliği haberinde sermaye seviyesinden de bahsedilmiyor.
Daimler ve BMW, Volkswagen ve Ford, bu iki grup daha önce kurulan ittifaktan - bildiğimiz Renault-Nissan ittifakından tamamen farklı olabilir. İttifak kurarken bir tarafın güçlü (Volkswagen) ve diğer tarafın zor durumda olduğu (Ford) bir durum olsa da, genel olarak Volkswagen ve Ford hala ilk kademedeki en iyi otomobil üreticileri. Daimler ve BMW'den bahsetmiyorum bile.
Bu iki grup arasındaki ittifak, bir anlamda, Ford'un mevcut durumunu gördükten sonra bir stres tepkisidir. (Ford'un kendisi için yeniden toplanır)
Ford, geçen yıl dördüncü nesil Focus'u piyasaya sürdü. Birinci nesil Fox, 1998 yılında piyasaya sürüldü ve ertesi yıl piyasaya çıktı, ikinci nesil Fox 2004 yılında, üçüncü nesil Fox 2010 yılında piyasaya sürüldü ve ardından dördüncü nesil geçen yıl piyasaya sürüldü.
Her nesil ürünün zaman aralığına dikkat edin. İlk değiştirme beş yıl, ikinci değiştirme altı yıl ve en sonuncusu sekiz yıl sürdü. Değiştirme süresi önceki ikisinden çok daha uzundur. Değişimin getirdiği ürün değişiklikleri, son üçüncü nesil Fox kadar çarpıcı değil.
Geçtiğimiz on yıl içinde Ford'da pek çok değişiklik oldu.Aslında, işaretler üçüncü nesil Focus piyasaya sürülmeden önce ortaya çıktı. 2009'da Ford CEO'su Mulally CES'te bir konuşma yaptı ve "Ford bir teknoloji şirketi gibi düşünüyor ve hareket ediyor" dedi. Ancak gerçek büyük çaplı değişiklik ve yatırım, Mulally'nin ayrılmasından ve halefi Mark Fields'ın göreve gelmesinden sonra gerçekleşti. Medya istatistiklerine göre, Fields'ın görev süresi boyunca Ford, otonom sürüş ve mobiliteye yatırım yaptı. Milyar dolar.
Dönüşüm alanındaki devasa sermaye ve enerji yatırımı, elbette geleneksel yakıtlı araç projesini de etkileyecek ve bu da pek çok anormal durumu açıklıyor: dördüncü nesil Fox, sekiz yıl boyunca değiştirildi ve Taurus, 2015'te Fox'un yerine geçtiğimiz yıl listelendi. Üç yıl boyunca yeni arabalar ve değiştirmeler için boş süre yoktur.
Gerçek şu ki Ford, yalnızca teknolojik ve ticari trendlere değil, kültürel trendlere de büyük önem veren bir üretici. Bir zamanlar 2016'nın sonunda bir "Ford Trend Raporu" alışverişine katıldım. Rapor, feminist haklar, çevre koruma ve diğer konular gibi Ford tarafından özetlenen kamu bilincindeki değişiklikleri tanıttı. Bunun Ford'un radikal dönüşüm tutumunun tezahürlerinden biri olduğu da söylenebilir. Ocak 2015'te, eski CEO Fields Kuzey Amerika'da CES'te birçok konuya neden olan bir konuşma yaptı. Daha iyi bir yaşamı şekillendirmekten bahsetti. "Akıllı Mobilite Planı" araç içi bağlantı teknolojisi, mobil Seyahatin tüm yönleri, otonom sürüş teknolojisi, tüketici deneyimi ve büyük veri.
Sheryl Connelly, Ford Küresel Tüketici Eğilimleri ve Gelecek Geliştirme Müdürü, görevi strateji ve geliştirme gibi iş departmanlarının referans alması için gelecekteki eğilimleri bulmaktır, ancak tavsiye vermez
Geriye dönüp baktığımızda, Fields'ın yapması gereken, arabanın yönünü değiştirmek, ancak radikal dönüşüm, kaçınılmaz bir sermaye paniğini tetikledi. Ve daha yakından bakın, Fields'ın konuşmasına, EV dahil edilmedi, en azından anahtar bir plan olarak önerilmedi ve bu açıkça daha pahalı ve daha sancılı kar zorluklarına neden olacak.
Ford'un dönüşüm yönüne katılıyorsanız, o zaman Ford'un bazı üretim üslerinin taşınması ve bazı sedan ürün hatlarının kesilmesi gibi mevcut eylemler dizisi tamamen anlaşılabilir ... Bunlar aslında şirketin kaçınılmaz dönüşümü ve er ya da geç yapılacak proaktif eylemlerdir. Sadece Ford'un mali raporu iyi değil ve bu eylemler utanç verici görünüyor.
Daimler, BMW ve Volkswagen'in de dönüşüm geçirmesi gerekiyor, ancak böyle bir utançtan kaçınmaları gerekiyor ve Ford, dönüşümünü bu kadar utanmış gibi göstermek istemiyor. Bu nedenle Daimler ve BMW arasında bir ittifak önerildi ve Volkswagen ile Ford arasında ittifak başlatıldı Görünüşe göre bu iki ittifak sermaye seviyesini içermeyebilir, çünkü işbirliği sadece maliyetleri düşürmek için geçici bir seçim.
"1 Nisan Şakası" filminden
Bu iki ittifakta yer alan parçalara bakın: ticari araçlar, kamyonetler, kompakt arabalar, otonom sürüş, mobil seyahat ve güç pilleri. Mevcut işletmelere dayalı işbirliği kapsamı kullanıcılar tarafından görülebilir ve ticari araçlar, kamyonetler ve kompakt modellerin tümü ortak ürün geliştirme aşamasına ulaşmıştır. Gelecekteki iş, ticari işbirliği veya kara kutu kullanıcıları için görünmez.Zaman paylaşımlı işbirliği, ilgili markaların teşhirini engellemez.Otopilot ve güç pillerinin sezgisel markaları yoktur.
İkincil olan, ürün marka homojenliğine girecek olsa bile kabul edilebilir ve daha da önemlisi, işbirliğinin kullanıcıların sezgisel bir marka bilinirliğine sahip olmadıkları seviyeyle sınırlandırılması gerekiyor, hangisinin daha önemli olduğu zaten belli.
Gelecekte ne zaman daha derin bir işbirliği, sermaye içeren ittifaklar veya daha doğrudan birleşme ve devralmalar olacağına gelince, bu söylenecek bir şey. Tabii ki, bu birkaç üretici ve markada kesinlikle bitmeyecek.
(Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir ve Jiashi okulunun konumuyla hiçbir ilgisi yoktur.)
Metin Tiexi Bölgesinden Erikler
Şekil Ağ
