Nissan Leaf Long-life Edition'ın yorumu: Daha mükemmel şeyler, daha iyi olmak zorunda değildir
Dünyanın en çok satan elektrikli araçlarından biri olan Nissan Leaf'in uzun ömürlü versiyonu büyük bir merakla bekleniyor. Ancak bu, uzun pil ömrü versiyonunun ne kadar güçlü olduğu anlamına gelmiyor, ancak yeni ikinci nesil Leaf, yeni enerji dalgasında tüketici beklentilerine tam olarak yanıt vermiyor gibi görünüyor. Ve bu sorunları çözmek için tek bir cevap var gibi görünüyor.
İkinci nesil Nissan Leaf, Eylül 2017'de piyasaya sürüldü. Bu zaman diliminde veriler yeterince güzel. 40kWh pil paketi, sadece önceki neslin performansını tamamen aşmakla kalmayıp aynı seviyede olan 378 kilometrelik NEDC seyir menzilini getiriyor. Chevrolet Bolt ve Volkswagen e-GOLF daha aşağı değil. Tek sorun, yeni enerji araçlarının teknolojisinin son iki yılda büyük bir hızla gelişmesidir.Bu karşılaştırmada, sadece iki yıldır satışta olan Yaprak'ın bile pek çok eksiği var.
Örneğin, kilometre doğru değil. Avrupa'da NEDC çalışma koşulları altında 378 kilometrenin referans önemi yok Ölçülen veriler temelde 270 kilometre civarında, bu da Lefeng'in performansının sadece kışın daha kötü olacağı anlamına geliyor. Dahası, 40kWh kanadın soğutma yöntemi hala hava soğutmadır. Bu, çalışma sıcaklığını kararsız hale getirecek ve bu da batarya performansını ve seyir menzilini etkileyecektir. Ama öte yandan, Nissan'ın piyasadaki bu saf elektrikli araçları yapmak için yeterli sebebi var, genellikle bir sıvı soğutma sistemi ile sağlanacak 40kWh'den fazla bir batarya paketi gerektiriyor ve Lefeng bu havza üzerinde duruyor.
Sonuçta, 40kWh kapasite Leaf'in performansını sınırlar.
Ancak, eksikliklerine rağmen Leaf, yeni enerji pazarında hala çok önemli bir elektrikli araç. Özellikle değişen iç pazar karşısında duygularımız o kadar güçlü olmayabilir. Ancak denizaşırı gelişmiş pazarlarda, bu tür olgun elektrikli araçlar nadirdir ve tüketici ihtiyaçları ile uyumludurlar. Gerçek pazar satışları da bu noktayı kanıtlayabilir.Bu araba Avrupa ve Japonya'da çok popüler.
Yani, Lefeng'i daha mükemmel hale getirmek için, Nissan'ın görevi bu!
Tamamen elektrikli özel bir araç olmasına rağmen Lefeng'in dayanıklılığa olan güveni o kadar da dolu değil. Gülmekten korkmayın, Leaf'in seyir menzili için dört referans değeri var, biri Japon JC08 tarafından ölçülen 400 kilometre, ki bu kesinlikle bir şaka. ABD EPA biraz fazla katı görünüyor, sadece 240 kilometre. Avrupa'daki 378 kilometrelik NEDC rasyonel, tarafsız ve objektif görünüyor, ancak denizaşırı medyanın gerçek ölçümünden sonra, 270 kilometrelik WLTC çalışma koşulu gerçek ölçüme en yakın gibi görünüyor.
Yani bu durum değişirse, pil takımının kapasitesini artırmak elbette ki tek çözümdür. 2019'un başında Nissan, Leaf'in uzun ömürlü bir versiyonunu piyasaya sürdü. En büyük değişiklik, Leaf'in kapsamlı seyir menzilinin 400 kilometreyi aşmasına olanak tanıyan 62kWh'lik büyük kapasiteli bir pilin kullanılmasıdır.
Ancak bunun ölümcül olduğu söylenemez, çünkü bu sefer Nissan hala üç çalışma koşulu için test verilerini yayınladı:
ABD EPA çalışma koşullarında, uzun menzilli Leaf 361 kilometreye ulaşabilir Bu nispeten katı bir rakam, ancak en az 300 pil ömrü işe gidip gelmek için yeterli.
WLTC çalışma koşullarında, Leaf'in uzun ömürlü versiyonu 458 kilometreye ulaşabilir, bu daha pratiktir çünkü WLTC'nin kısa dayanıklılık versiyonunun o sırada 270 kilometre menzile sahip olması ve gerçek testin aslında bu sayı civarında olmasıdır.
Japonya'da JC08'in çalışma koşullarında 570 kilometreye ulaşabilir, ancak JC08 test saf elektrikli araçlarının değerleri oldukça komik, bu yüzden umursamıyoruz.
Genel olarak bakıldığında, Leaf Long Endurance versiyonunun 400 kilometreyi aşan kapsamlı seyir menzili ile temelde hiçbir sorun yoktur.
Sekiz yıl boyunca, ilk Lefeng kışın 50 kilometre bile gidemedi ve Lefeng'in şu anki uzun ömürlü versiyonu kışın en az 300 kilometre yol kat ediyor.
Bu tür veriler, yerel yeni enerji piyasasında bile daha düşük değildir. Tabii ki, eğer sadece pil takımı değiştiyse, bu makale burada bitebilir - Nissan'ın LEAF uzun ömürlü versiyonunda yaptığı değişiklikler hayal gücümüzün çok ötesinde. Leaf Long Endurance Edition başlangıçta bahsedilen iki sorunu çözse de, pil takımının kapasitesini artırmayı açıklamak için "tüm vücudu hareket ettirmek" kullanmak daha uygundur - seyir menzili artık garip değildir ve pil paketi sıvı soğutma kullanır. Ancak her şeyin bir bedeli vardır ve artan pil kapasitesi de bazı sorunları beraberinde getirir.
Leaf kompakt bir hatchbacktir ve çok fazla bataryası yoktur, bu yüzden yapı üzerinde çalışmak kaçınılmazdır. 40kWh'de 192 pil hücresi vardır (düzenleme 2 × 96) ve 62kWh hücre sayısı 288'dir (düzenleme 3 × 96). Sonuç olarak, Leaf'in uzun dayanıklılığının yerden yüksekliği 15 mm azaltılırken, araç yüksekliği 5 mm artırıldı.
Pil takımının içinde de değişiklikler var: 62kWh pil hücresi, daha verimli olan NMC111 üçlü lityum pili kullanıyor. Geçmişte, bir modül oluşturmak için 8 monomer kullanıldı, ancak şimdi serbest monomerlerden oluşuyor ve modüller halinde düzenleniyor. Bu nedenle Leaf'in pil takımının uzun pil ömrü versiyonu kısa pil ömründen tamamen farklı görünüyor. Çeşitli optimizasyon önlemleriyle birlikte, Leafin 62kWhnin uzun pil ömrü, 40kWhlik kısa pil ömründen% 25 daha fazladır ve pil ağırlığı yalnızca 440kgdır.
Monomer modüllerinin sayısı artık sabit kısıtlamalara tabi değildir
Bununla birlikte, 440 kg'lık bir pil paketi taşımak kolay değil, uzun ömürlü Yaprak gerçekten kısa ömürlü olandan daha ağır ve aynı zamanda çok daha ağır - 160 kg daha fazla. Bu doğrudan doğruya 1.68 ton ağırlığa sahip olan Yaprak Uzun Dayanıklılık versiyonuyla sonuçlandı, bu da üstten monteli Camry ile yaklaşık aynı ağırlıktadır. Daha ağır gövdenin olumlu ve olumsuz etkileri çok yönlüdür ve en sezgisel olanı hızlanma performansıdır.
Nissan'ın buna çözümü, motorun çıkışını artırmaktır. Motorun adı hala EM57 olmasına rağmen, iki güç seviyesi gelişti: maksimum güç 160kW / 4600-5800rpm ve maksimum tork 340Nm / 500-4000rpm'dir. Kısa dayanıklılık versiyonunun 110kw / 320Nm'si ile karşılaştırıldığında, bir benzetme yapmak daha sezgiseldir: kısa dayanıklılık gücü 1.5T seviyesinde, uzun dayanıklılık 1.68 tonluk ağırlık ile 2.0T seviyesindedir.
Nissan'a göre, motor gücündeki artış nedeniyle, LEAF uzun dayanıklılık versiyonunun 80-100km / s hızlanma süresi, saf elektrikli araçların iyi olmadığı orta-arkaya hızlanma açısından kısa dayanıklı versiyona göre% 13 daha kısa. Ayrıca, kısa dayanıklılık için maksimum hızlanma G değeri 50 km / s'dir ve uzun dayanıklılık 70 km / s'den fazla sürebilir.
Sertlik, ağırlık merkezi ve hatta süspansiyon gibi diğer faktörler de ayarlandı.Örneğin, pil takımının yeni yapısı burulma sertliğini% 8 artırdı ve aracın ağırlık merkezi 10 mm azaltıldı, bu da aracın sürüş performansını iyileştirdi, ancak yok Dayanıklılık ve güç çok açık. Tüm bunlar, uzun ömürlü Leaf'in yalnızca artırılmış pil kapasitesine sahip bir model olmadığını, her yönden evrim geçirdiğini ve iyileştirildiğini gösteriyor.
Veya başka bir bakış açısıyla, insanlar sadece daha uzun kilometre ve daha kötü performans için daha fazla para mı harcıyor? Tüketicinin seçimi şudur: Ben hepsini istiyorum.
Fiyat daha yüksek bir fiyattır ve bu, Leaf'in uzun ömürlü versiyonu ile aramızdaki en büyük bağlantı olabilir.
Nissanın saf elektrik teknolojisinin ülkeye tanıtıldığı taşıyıcı, tanınmış Sylphy EV'dir. Bu arabanın tüm sistemi, kısa ömürlü Leaf'ten gelmektedir (motor, önceki nesil Leaf modelinden gelmektedir). İlginç olan, Leaf ve Sylphy EV'yi karşılaştırırsanız bulacağınızdır. Sylphy EV ve Konsol LeFeng'den geliyor Açıkçası, Sylphy EV LeFeng'in hava soğutma, daha kısa seyir menzili vb. Gibi kısa ömürlü versiyonunun eksikliklerinin çoğunu devam ettirecek.
Şimdi, Leaf'in uzun ömürlü versiyonu bu eksiklikleri neredeyse iyileştirdi.Daha mükemmel bir Leaf, Sylphy EV'nin tekrar güncellenmesini sağlayacak mı? Bu cevaba cevap vermek zordur, çünkü maliyet çok büyük bir engel olacaktır.
İlk Japon pazarını örnek alırsak, kısa ömürlü bir Leaf bile 3.15 milyon yen'e mal olur.Karşılaştırmak gerekirse, Atez ve Audi A3 yaklaşık aynı fiyattadır. Ancak Leaf'in uzun ömürlü versiyonunun fiyatı aniden 4,15 milyon yen'e yükseldi.Bu Audi A4 veya Toyota Crown'un alanı.
Bu fiyat, ülke içinde ikame edilse bile anlaşılması kolaydır.Sylphy EV'nin fiyatı 159.000'den başlıyor.Sylphy EV'nin uzun ömürlü bir versiyonunun göründüğünü varsayarsak, 200.000 veya hatta 220.000'den başlamak mümkün. Tüketiciler veya seyahat şirketleri ödüyor mu?
Ve çok önemli bir nokta, akü kapasitesi artırılırken Japon modellerinin de daha yüksek çıkış motorları ve daha iyi kullanım elde edebilmesidir. Ancak başka bir senaryoda, Çin'deki bu durumda genel işlem şudur: fiyat aynı kalır, her şey aynı kalır ve pil takımı 62kWh ile değiştirilir.
Talep farklıdır, bu da iç pazar ile denizaşırı pazar arasında büyük bir farktır.
Bu farklılığın temel nedeni çevre tarafından yaratılır. Gelişmiş denizaşırı pazarlar otomobil pazarında onlarca yıllık değişimler geçirdi.Yüksek ve düşük fiyatlar, güçlü ve zayıf güç ve uzun ve kısa pil ömrü arasında ayrım yapmaları normaldir. Ne de olsa bunu onlarca yıldır yapıyorlar. Ancak Çin pazarında yeni enerji kuşkusuz son yıllarda gündemde olan bir konu.Saf elektrikli araçların seyir menzili de artıyor. Şu anda, belirli bir arabanın seyir menzili yerinde kalırsa, önümüzdeki ay diğer araçlar tarafından aşılabilir. Kilometrenin "silahlanma yarışı" nda insanlar şunu düşünecek: Herkesin xxx kilometre pil ömrü var, eğer yoksa bunu yapamazsın. Bu bağlamda primlerden bahsetmek aptalca rüyalarla eşdeğerdir.Yükseltmelerin premium yetenekleri olmadığı için, yüksek ve düşükler arasında ayrım yapmak doğal olarak imkansızdır.
Bu yüzden Nissan geçen yıl Çin'de saf elektrikli bir model piyasaya sürdüğünde, sadece Leaf'i tanıtmakla kalmadı, bunun yerine taşıyıcı olarak Sylphy'yi kullandı ve şimdi belki bu yaklaşımın arkasındaki nedenleri anlayabiliriz. Bu aslında tüm ortak girişim otomobil şirketinin dikkat etmesi gereken bir sorundur. 2020'den sonra çoğu geleneksel otomobil şirketi de birbiri ardına yeni enerji modellerini piyasaya sürecek. Sürekli değişen yeni enerji piyasasında, bu yeni şeyin gelişimini nasıl anlayacağımız olacaktır. Çok önemli bir şey.
Belki de gelişmekte olan pazar ile olgun pazar arasındaki fark olarak görebiliriz. Bu "silahlanma yarışı" er ya da geç tavan yapacaktır. O zaman insanlar güç seviyesi ve kullanım gibi diğer hususlara odaklanabilir. Büyük akü paketlerinin getirdiği çeşitli iyileştirmeler, iç malzemeler, teknolojik konfigürasyonlar vb. Karşılaştırmalarında bile yer alacak ve otomobil şirketleri bu ayrımları modellerin primini artırmak için kullanacak.
O zamanlar Nissan Leaf Long Endurance Edition'ın çalışması onu açmanın doğru yoluydu.
Metin Sakamichi
Şekil Ağ
