İnanç mı, teknoloji mi? Orta ve üst seviye otomobil pazarına ne tür bir sürücü teknolojisi liderlik edebilir?
Hangi marka araba daha iyidir?
BBA dışında pek çok kişi aklına önce Volkswagen, Toyota ve Buick gelebilir. Volkswagen, Çin pazarına ilk giren şirketti ve Volkswagen otomobillerinin "gerçek koku" olduğuna dair söylentiler var; Toyota uzun yıllardır küresel satış listesine liderlik ediyor. "Arabanın dağa giden bir yolu olmalı, bir Toyota olmalı" reklam sloganı etkileyici; Buick Ülkeye tanıtılan, kendi üst düzey halesine sahip olan Buick New Century, birçok insanın Rüya Arabasıydı. Yıllar süren birikimden sonra, Çin'de pek çok inanç hayranı kazandılar.
Peki, üç marka model hakkında izleniminiz nedir? Bazı insanlar Volkswagen'in istikrarlı ve güçlü olduğunu ve görünüşünün binlerce yıldır değişmediğini söyleyebilir.Çok eski moda; Toyota güvenilir ve dayanıklı ve gücü yeterli değil; Buick üst düzey ve güç dolu, geniş alan ve lüks ve biraz yakıt verimli.
Tabii ki, durum gerçekten bu mu?
01
SAIC-GM Buick, tamamen yeni LaCrosse için Volkswagen Magotan ve Toyota Asia Dragon'un güç performansına liderlik eden yeni nesil akıllı sürüş sistemini tanıttı; inanç, teknoloji tarafından bozuldu
Bu yıl 29 Mart'ta, tamamen yeni Buick LaCrosse ve LaCrosse Avenir, SAIC-GM'nin sekizinci nesil Ecotec serisi 2.0T değişken silindirli turboşarjlı motor ve 9 vitesli HYDRA-MATIC akıllı şanzıman alıntılanarak aynı anda piyasaya sürüldü.
Orta ve üst seviye otomobil pazarındaki "büyük kırmızı" Volkswagen Magotan ve "yeni favori" Toyota Asia Dragon ile karşılaştırıldığında, yeni LaCrosse'un güç tahrik sistemi aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi güç performansında açık bir liderliğe sahiptir. Daha fazla tork ve daha fazla güce dayanan yeni LaCrosse, daha güçlü bir hızlanma deneyimi ve maksimum hız sağlayabilir (yeni LaCrosse'nin maksimum hızı 235 km / s ve Volkswagen Magotan'ın maksimum hızı 230 km / s'dir).
Bazı insanlar, yeni LaCrosse'un lider güç performansına nasıl ulaştığını sorabilir. Belki de üçünün sürüş teknolojilerini analiz etmemiz ve karşılaştırmamız gerekiyor.
Volkswagen Magotan'ın tahrik sistemi Volkswagen "T + D" nin eski ortağıdır. 2.0T motoru üçüncü nesil Volkswagen EA888 serisi motordan türetilmiştir. Çift enjeksiyon sistemi (FSI + MPI) ve emme ve egzoz için çift değişken valf zamanlamasına sahiptir. Ve yakıt verimliliğini artıran diğer teknolojiler; ancak yüksek basınçlı yakıt pompasının ürettiği maksimum yağ basıncı, maksimum güç sınırını belirli bir ölçüde sınırlayan yalnızca 150 bar'dır (15Mpa). Dengeli, güvenilir ve güçlü güç, bu motorun avantajlarıdır.Eşleşen 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman, kuru kavramaların eksikliklerini ortadan kaldırır, ancak yetersiz vitesler nedeniyle aşırı koşullar altında gücün düzgünlüğünü etkileyebilir.
Toyota Asia Dragon'a tekrar baktığımızda, kullandığı 2.5L'lik doğal emişli motorun bahsetmeye değer herhangi bir ileri teknoloji uygulamasına sahip olmadığı görülüyor, eğer bahsetmek zorunda kalırsanız, valf açısını genişletin, giriş ağzının ucunun şeklini ve yakıt enjektörünü değiştirin. Yağ deliği dağılımı çok az hesaplanır, ancak temel avantajı yakıt ekonomisinin iyileştirilmesidir. Eşleşen DirectShift-8AT iletimi birçok modelde uygulanmıştır ve avantajı hızlı yanıt ve yüksek verimlilikte yatmaktadır. İkisinden oluşan sürüş kombinasyonu doğal olarak yüksek dinamik performansa sahip değildir.
Yukarıdaki ikisiyle karşılaştırıldığında, yeni LaCrosse'un tahrik sistemi "tek silindirli optimal" konseptine dayalı olarak geliştirilmiştir ve güç, yakıt tüketimi ve emisyonlar açısından olağanüstü performansa sahip olmasını sağlamak için bir dizi çok aşamalı "değişken silindir" işlevi kullanır. (Yukarıda gösterildiği gibi), teknolojik gelişme Volkswagen Magotan ve Toyota Asia Dragon'un tahrik sistemlerinden önemli ölçüde daha iyidir.
Bu noktada, bazı insanların kafası karışabilir, "tek silindirli optimal" kavramı nedir ve "değişken silindir" işlevi nedir?
Her şeyden önce, en iyi tek silindir hangisidir? Layman'ın deyimiyle, motordaki her silindir bloğu, dört zamanlı emme, sıkıştırma, yanma ve egzozdan, yakıt değerini tamamen "sıkıştırmak" için tam olarak kullanılır. Sekizinci nesil Ecotec motor, yakıt parçacıklarını yalnızca 8 mikronluk bir çapa atomize edebilen 35Mpa yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sistemi (Volkswagen EA888 serisinden çok daha yüksek, basınç ne kadar yüksek, motor gereksinimleri de o kadar yüksek) kullanıyor. İşlevi nedir? "Car Industry Miscellaneous Talk" un anlayışı şudur ki, bu, çoğu kadının nemlendirici sprey kullanmayı sevdiği gibi, sprey şişesinin püskürtüldüğü sıvı ne kadar hassas olursa, yüz emilimi o kadar iyi olur; ayrıca motor için, yakıt parçacıkları ne kadar ince olursa, yanma o kadar iyi olur. Bununla birlikte, hava tahliye valfinin açılma zamanını ve açılmasını hassas bir şekilde kontrol etmek, turbo gecikmesini azaltmak ve motorun en yüksek torka hızla ulaşmasını sağlamak gibi sistem ısısını akıllıca ve doğru bir şekilde yönetebilen son derece akıllı bir elektronik kontrol sistemidir.
İkinci olarak, "değişken silindir" işlevi nedir? Teknik bir kontrol iseniz, belki de TriPower değişken valf yönetimi teknolojisine dikkat edebilirsiniz, çünkü varlığı akıllı kontrol altında çok seviyeli "değişken silindir" işlevini gerçekleştirir. Ancak çoğu insan için, yeni LaCrosse'un yeni nesil dört silindirli motorunun bazı çalışma koşullarında iki silindiri kapatabileceğini ve yalnızca kalan iki silindiri güç sağlamak için kullanabileceğini bilmeniz yeterlidir; özellikle Motor, dört silindirli yüksek performans modu, dört silindirli ekonomi modu ve iki silindirli süper ekonomi modu arasında geçiş yapabilir; iki silindir kapatılabildiği için yakıt ekonomisine katkısı bariz olacaktır.Yakıt ekonomisinin 15'e kadar iyileştirilebileceği bildirildi. %.
Motorla uyumlu olan yeni LaCrosse, 9 ileri otomatik manuel şanzıman kullanıyor ve vites sayısı da Volkswagen Magotan ve Toyota Asia Dragon'dan daha yüksek.
Öyleyse, SAIC-GM Buick neden şu anda yeni LaCrosse'da katil özelliklere sahip bir sürüş kombinasyonu kullanmayı seçti?
02
Sürüş teknolojik yeniliği başlangıç noktası olarak alan yeni LaCrosse, orta ve üst düzey otomobil pazarına liderlik etmek için teknolojik yeniliği kullanacak.
Sektör her zaman "orta ve üst sınıf otomobil pazarının dünyayı kazanacağını", özellikle de otomobil pazarının gerileme döneminde (2018'de otomobil pazarı bir önceki yıla göre% 2,4 düştü), ancak orta ve üst düzey otomobil pazarı nispeten güçlü (orta ve üst sınıf otomobil pazarı 2018'de% 7,0 arttı) demiştir. Pazar ortamında) orta ve üst düzey otomobil pazarı, otomobil şirketleri için daha önemlidir.
Ancak, pazar ortamındaki değişikliklerle birlikte, "Auto Industry Miscellaneous Talk" orta ve üst sınıf otomobil pazarının da değiştiğine inanıyor. Spesifik tezahürler aşağıdaki gibidir:
Birincisi, piyasa yapısı değişiyor. 200.000-300.000 yuan orta-üst-uç otomobil pazarı, geçmişte orta-üst-uç orta-üst-uç arabaların ana akım ortak girişimlerinin hakimiyetindeydi, ancak son yıllarda lüks markaların düşüşüyle, orta-üst-uç otomobil pazarı, özellikle orta-üst-uç otomobil pazarı, 250.000-300.000 yuan, Ana akım ortak girişim markaları ve lüks markalar (Audi A4, Lexus ES, vb.) İçin bir yakın dövüş bölgesi haline geldi. İstatistikler, orta-üst-son otomobil pazarında lüks orta-üst-son otomobil oranının 2017'de% 23,4'ten 2018'de% 26'ya yükseldiğini gösteriyor. Aynı zamanda, orta-üst düzey otomobil pazarında, Toyota'nın bir Asya spoyleri piyasaya sürmesi gibi, ana akım ortak girişim markaları arasındaki rekabet de yoğunlaşıyor.
Ana akım ortak girişim markaları arasındaki rekabetin ürün gücünü güçlendirmesi gerekiyor ve ana akım ortak girişim markaları ile lüks markalar arasındaki rekabetin ürün gücünü güçlendirmesi gerekiyor. Yeni LaCrosse, yeni nesil bir tahrik teknolojisi sunarak, geleneksel üç ana parçalı tahrik sisteminin en önemli kısmından başlar.Elbette, ürün yeteneklerini güçlendirebilir ve yeni orta-üst düzey araç pazarında inisiyatif alabilmelidir. Bu, yeni LaCrosse'un yeni nesil bir tahrik sistemi sunması için başlangıç noktalarından biri olmalıdır.
İkincisi, tüketici talebi yükseldi. Yaklaşık yirmi yıllık hızlı gelişmenin ardından, iç ekonominin gelişmesiyle desteklenen iç otomobil pazarı, tüketici talebinin artmasının bariz özelliklerini göstermiştir. Lüks markalardaki yukarıda belirtilen düşüş ve orta-üst-uç pazar payındaki artış, performanslardan biridir.Orta-üst seviye otomobillerin genel pazar payı artarken (2017'de% 17,1'den 2018'de% 18,8'e), orta sınıf otomobiller (2017'de% 63'ten) (2018'de% 61,2) ve küçük otomobiller (2017'de% 10,6'dan 2018'de% 9,3'e) pazar düşüşü ikinci performanstır.
Üst düzey modellere dönüşüm, tüketici talep yükseltmelerinin ortaya çıkmasıdır. Son analizde, bunun nedeni tüketicilerin "arabaya ihtiyaç duymaktan iyi bir arabaya ihtiyaç duymaya geçmesi" olmalıdır. İyi araba nedir? Görünüşe göre iyilik bir tarafta, ama açılıp kullanılması güzel başka bir yanda. Geleneksel üç ana bileşenin temel bir bileşeni olarak, iyi güç, sürüş ve kullanma deneyimine yardımcı olmalıdır.Örneğin, genellikle sürüş zevkinin güçle ilgisi olduğu söylenir Tüketiciler yakıt tasarrufu yapmayı sever. Açıktır ki, bu yeni LaCrosse'un yeni nesil bir tahrik sistemi sunması için ikinci başlangıç noktası olmalı.Çoklu çalışma koşulları altında güçlü güç performansı sayesinde, daha olgun tüketicileri memnun edebilir.
Üçüncüsü, emisyon düzenlemeleri sıkılaştırıldı ve "Ulusal VI" bir yaşam ve ölüm hattı haline geldi. Enerji tasarrufu ve çevre koruma, küresel otomotiv endüstrisi tarafından savunulan geliştirme yönüdür. Çin'de, en katı "Ulusal VI" emisyon standardı yakında tam olarak uygulanacaktır. Yeni bir otomobilin pazarlanıp pazarlanamayacağını belirleyecek ve böylece otomobil şirketleri için bir yaşam ya da ölüm hattı olarak tanımlanabilecektir.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi yönlerden biridir ve geleneksel yakıtlı araçlara dayalı daha verimli enerji tasarrufu teknolojilerinin geliştirilmesi ikinci yöndür (göreceli olarak pazar talebiyle paraleldir). SAIC General Motors, geleneksel güç aktarma organlarının performansını sürekli iyileştiren ve yeni enerji kaynakları geliştiren "iki ayak üzerinde yürüme" stratejisini her zaman benimsemiştir. Daha önce belirtildiği gibi, yeni LaCrosse tarafından bu kez tanıtılan yeni nesil tahrik sistemi, en katı ulusal 6b emisyon standartlarını karşılayabilir; bu, yeni LaCrosse'un yeni nesil bir sürücü sistemi sunması için üçüncü başlangıç noktası olmalıdır.
Sonunda yazılı: Daha önce de belirtildiği gibi, "orta ve üst düzey otomobil pazarı dünyayı kazanır", ancak "dünya" genellikle bu yeteneğe sahip olanlar tarafından elde edilir. Orta ve üst sınıf arabaların pazar rekabeti, okul yöneticileri arasındaki bir rekabet gibidir .. PK her zaman en zor olan "o tek problem" - sürücü teknolojisidir. SAIC-GM Buick, bu kez yeni LaCrosse aracılığıyla yeni nesil tahrik sistemlerini tanıttı ve orta ve üst düzey araç pazarındaki önemini ve öncü avantajlarını ortaya koydu. Ayrıca, GM ailesinin bu yarışmaya üst düzeyde katılarak, yeni LaCrosse gibi daha güçlü oyuncuları piyasaya sürdüğünü görmekten de mutluyuz, bu sadece geleneksel inançları teknoloji yoluyla değiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda Çinli tüketicilerin araba satın alma seçeneklerini de zenginleştiriyor.
